Volga Siber. Родиться вновь.

Volga Siber. Второе рождение

Хотя производство Volga Siber стартовало почти год назад, а продажи начались еще осенью, эта «Волга» так и не успела надоесть водителям на улицах российских городов — за исключением Нижнего Новгорода. Впрочем, это неудивительно.

Изначально планировался выпуск в десятки тысяч экземпляров ежегодно, однако кризис изменил планы, и за минувший год компания сумела реализовать менее 2 000 машин. Сколько их соберут и продадут в текущем году, похоже, неизвестно никому. Тем не менее публика проявляет к новинке заметный интерес, и мы решили лично опробовать Volga Siber на подмосковных дорогах.

Наследие «американца»

Стоит напомнить: эта модель родом из США, где с 2000 по 2006 годы выпускалась под именами Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Когда жизненный цикл завершился, ГАЗ выкупил права на платформу JR41 и сборочное оборудование завода в Мичигане за $100 млн, перевезя все это в Нижний Новгород.

По задумке, на ближайшие 7–8 лет этот автомобиль — уже как Volga Siber — должен стать для ГАЗа мостом в благополучное будущее, а возможно, и базой для новых моделей вроде легкого внедорожника или минивэна. Хорошо бы, но для нас, потребителей, эти вопросы вторичны: важны не обещания, а реальный результат. Клиенту ведь никто не задает вопросов, насколько тяжело ему копить на новую машину. И на ГАЗе уже осознали: эпоха очередей за «Волгами» канула в лету, за покупателя нужно бороться.

Что в корзине

Маркетологи называют автомобиль продуктом — набором характеристик, позволяющих соперничать с другими предложениями категории. Молодые менеджеры ГАЗа тоже величают Siber продуктом. Так что же он собой представляет?

Британское инжиниринговое ателье Ultra Motive, которому поручили превращение Chrysler Sebring в Volga Siber, не сделало внешность машины самой обаятельной. Но обилие хрома, энергичные бамперы, хитрый прищур фар и круглые фонари в стиле ЗАЗ-968 делают авто смутно знакомым. Бросаются в глаза и чуть увеличенные зеркала с электроприводом, подогревом и встроенными повторителями поворотников. Правда, лично мне место для таблички под передним номером кажется неудачным. В Америке передний номер почти нигде не требуется, а у нас этот прямоугольник выглядит как кусок изоленты, заклеивающий половину симпатичной «пасти». Инженерам даже пришлось из-за этого менять конструкцию системы охлаждения.

В остальном Siber повторяет Sebring: силовой каркас и все навесное «железо» остались прежними, детали взаимозаменяемы, и при кузовном ремонте нужное легко найти на развалах по доступной цене. Сборка аккуратная, зазоры ровные и небольшие, двери открываются и закрываются легко.

Похоже, фантазии дизайнеров или бюджета заказчиков хватило лишь на смену «лица»: интерьер донора перекочевал в Siber почти без изменений. Недорогой пластик выглядит старомодно, но не отталкивает. А вот скользкая обивка люксовой версии, которую называют «кожей», мне не понравилась — лучше уж ткань, а в идеале велюр. Передние кресла здесь удобнее, чем в Chrysler, и даже предусмотрены места под боковые подушки безопасности, но появятся они лишь при следующей модернизации. Когда это случится — неизвестно, пока подушек только две.

Осваиваясь за рулем, я заметил ряд особенностей. Невольно вспомнились старые Citroën — будто все, кроме руля и педалей, включается не по-человечески! Чтобы заработали дворники, нужно не двигать правый подрулевой рычаг в вертикальной плоскости, а крутить набалдашник на нем. Левый рычаг отвечает за свет, но для противотуманок набалдашник надо тянуть вбок. Пару раз я ошибся, но потом привык и управлялся почти наощупь.

В остальном эргономика сюрпризов не принесла. Обзорность вперед отличная, а вот задние габариты оценить можно лишь по боковым зеркалам — в центральное видна маленькая амбразура заднего стекла, да и ту наполовину закрывают подголовники. Поэтому, чтобы не играть в рулетку при движении задним ходом, я бы сразу установил парковочный радар — желательно с графической индикацией расстояния, а не только звуком.

Без морской болезни

А как настроена подвеска — лучше или хуже, чем у прародителя? Вспоминая шасси оригинального Sebring, которое могло укачать, — однозначно лучше. Siber словно прошел курс «антинамериканской терапии». Он меньше клюет носом при торможении, не досаждает сильными кренами и отлично переваривает ямы разного калибра. Иной раз казалось, что удары от неровностей должны жестко передаться в салон. Но чудо — они растворялись где-то в ходовой, и мы чувствовали лишь легкое покачивание кузова. Главное — газовские инженеры подняли дорожный просвет со 110 до 140 мм (в районе глушителя). Это не рекорд, но убережет от многих встреч с дорожными болячками, да и бордюры штурмовать не так страшно.

Песня мотора

О дуэте 2,4-литрового бензинового мотора с четырехступенчатым автоматом на тестовой машине — разговор отдельный. Тягой управлять удобно: получаешь почти столько же, сколько просишь. При спокойной езде автомат держит расслабленную четвертую передачу, мотор тихо «спит» чуть ниже 2000 оборотов. Но если нажать сильнее, разгоняясь с 60 до 120 км/ч, коробка перепрыгивает на две ступени вниз, а стрелка тахометра взлетает до 4500 об/мин. Однако динамика сравнима с малолитражкой — разгон до 100 км/ч занимает 13,4 секунды, и для обгона лучше выбирать дистанцию с запасом. У трансмиссии есть ручной режим AutoStick: качая рычаг влево-вправо, можно переключаться вручную, но реально он полезен лишь в городе или зимой, когда нужно зафиксировать пониженную передачу. На трассе автомат все равно вернется на экономичную четвертую. Если это критично, стоит присмотреться к Siber с двухлитровым мотором и пятиступенчатой механикой — он быстрее на две секунды и появится в продаже уже в этом году.

Для пассажиров и груза

Кузов длиной 4,9 метра, казалось бы, должен быть очень вместительным, и это не обман. Но организация пространства по старой схеме Cab forward («кабина впереди») имеет свои плюсы и минусы.

Красивая ниспадающая линия низкой крыши оборачивается специфической посадкой: сидишь низко, регулируемый только по высоте руль почти лежит на коленях. А между головой и потолком места совсем мало. Пересаживаюсь назад — та же история: над головой тесно, хотя продольных регулировок спереди и места для коленей и ступней задних пассажиров хватает с запасом, да и троим взрослым на диване не тесно.

Для перевозок Siber приспособлен неплохо. Багажник — 453 литра, средний показатель, зато под полом лежит штатная запаска (205/65) на 15 дюймов, домкрат и баллонный ключ. Полезное пространство можно увеличить: спинка заднего дивана складывается частями, образуя большой проем правильной прямоугольной формы.

Мифический покупатель

По мнению тех же маркетологов, клиент Siber — непритязательный семейный мужчина 30–45 лет, который по выходным ездит на дачу и ценит комфорт. Очевидно, что помимо этого грустного портрета новая Volga отлично подойдет и для перевозки чиновников или силовиков. Может, с этим связано изменение ценовой политики? Первые цены — 590 000–640 000 рублей — простых менеджеров немного шокировали, но теперь госконтракты заключены, и машины продаются со скидкой.

В рекламных материалах нынешних дилерских центров указывается, что за версию Comfort с двухлитровым с небольшим мотором (143 л.с.) и автоматической КПП сейчас просят 487 400 рублей. В эту цену уже входят кондиционер, пара подушек безопасности, ABS, система против пробуксовки, галогенная оптика, гидроусилитель, электрические регулировки кресла водителя и музыка с шестью динамиками и усилителем. Год назад такой же автомобиль оценивался в 590 000 рублей. Более богатое исполнение Lux, которое дополнительно может похвастаться кожаной отделкой сидений, рулевого колеса и ручки КПП, электроприводом и обогревом передних кресел, противотуманными фарами и литыми дисками, теперь стоит 557 300 рублей вместо прежних 640 000.

И глядишь, у новой «Волги» действительно появляется шанс приглянуться тем, кто уже вышел из юношеского возраста, обзавелся семьей и ставит во главу угла удобство. Ведь вон как неплохо расходятся узбекская Daewoo Nexia, челнинский Fiat Albea, ижевская Kia Spectra и таганрогская Hyundai Sonata. Volga Siber из Нижнего Новгорода вполне может повторить их успех — она сделана из того же теста, но при одном условии: цена должна и дальше ползти вниз.

Владимир Палкин

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU