Главная фишка этого «дома на колесах» — его универсальность: Tourneo одинаково уверенно чувствует себя и в роли личного автомобиля, и в роли рабочей лошадки для бизнеса.
Внешность и статус
Tourneo Custom не ударит в грязь лицом ни у бизнес-центра, куда вы приехали встречать партнеров, ни на берегу реки, ни у промышленного ангара. Даже во дворе частного дома он не будет смотреться как допотопный «Икарус». Словом, дизайнерам Ford удалось сделать машину по-настоящему импозантной.
Кто станет целевым покупателем — вопрос открытый. С одной стороны, это очевидный выбор для отца большого семейства. Но и холостой парень вполне может заглядываться на такой автомобиль: тут тебе и выезды на природу, и возможность развозить друзей, и неплохой способ заработка — например, трансфер делегаций.
Правда, есть один нюанс — такой Ford, скорее всего, выберет мужчина. И дело вовсе не в том, что женщина не справится с управлением — отнюдь. Просто автомобиль такого формата — это мечта любого представителя сильного пола. А Tourneo Custom как раз и есть та самая машина «на все случаи жизни», которую так любят мужчины.
Салон: богатство и простор
Внутри автомобиль поражает и обилием свободного места, и широтой оснащения. Здесь есть всё, что встречается в современных легковушках, и даже больше: обогрев лобового стекла, отдельный климат-блок для пассажиров, парктроники, камера заднего вида,
адаптивный круиз-контроль, подогрев и электрические регулировки водительского кресла…
Здесь даже есть система контроля рядности! Она умудряется распознавать едва заметную разметку, которой так славятся наши дороги. О выходе из полосы она предупреждает вибрацией на руле и индикацией на приборке. Хорошо, что эту функцию можно отключить — для украинских реалий это просто спасение. Пожалуй, только на трассах Киев-Львов, Киев-Борисполь, Киев-Одесса и Киев-Харьков она не даст водителю задремать.
Количество ниш и полочек впечатляет — их здесь в избытке. Отсеки для документов, карманы под телефон, потайной бокс сверху на торпедо, розетки на каждом шагу, бардачки, подстаканники… Не хватает разве что шкафа-купе.
Передняя панель выполнена в фирменном стиле Ford и почти не отличается от той, что стоит в Fiesta или Mondeo. По центру расположились клавиши управления музыкой, телефоном и навигацией.
Вся информация выводится на дисплей, спрятанный под отдельным козырьком чуть выше.
Кстати, это первый коммерческий автомобиль в своем классе, который получил систему SYNC. Она позволяет управлять мультимедиа (USB-носителями, телефоном, навигатором) и даже способна зачитывать вслух приходящие SMS.
Аналоговые приборы читаются без проблем и не требуют привыкания. А вот к цифровому дисплею, куда выводятся данные бортового компьютера (мгновенный и средний расход, запас хода и прочее), придется немного привыкнуть. Как, впрочем, и к многофункциональному рулю с кучей кнопок и подрулевых переключателей.
В зависимости от комплектации для второго ряда предусмотрены форточки. Есть и солнцезащитные шторки, правда, они не совсем точно повторяют форму окон.
Пассажиры среднего ряда имеют собственный пульт управления климатом.
А для тех, кто сидит на «галерке», предусмотрены отдельные воздуховоды.
Дверные проемы широкие, есть удобные подножки.
Салон легко трансформируется, освобождая место под груз или дополнительных пассажиров. Пол абсолютно ровный, как в квартире. При желании сюда можно загрузить и велосипеды.
Места для ног и над головой хватит даже очень высоким пассажирам. Можно даже развалиться…
Даже при полностью занятых сиденьях багажник кажется неожиданно просторным, а под сиденьями еще останется место для мелких вещей.
Нас лично расстроило, что нельзя развернуть кресла так, чтобы пассажиры сидели друг напротив друга. И, к сожалению, для этой модели не предусмотрен столик, который был бы весьма кстати. В списке опций не хватает и электрических сдвижных дверей, и доводчика пятой двери — она, к слову, довольно тяжелая и открывается с усилием.
Как это едет
Садясь за руль, первым делом замечаешь, насколько высокая здесь посадка — ты сидишь на уровне водителей Toyota Land Cruiser или маршруток «Богдан». Обзорность отличная, как из мансарды с панорамными окнами, а огромные зеркала — почти как у фуры.
Трогаться на Tourneo Custom несложно, но вот рвануть с места резко не выйдет — машина откликается на газ с задержкой. Похоже, это плата за экологию: электроника, как и во многих современных авто, притушила резкий старт. Под капотом тестового экземпляра — самый мощный для Украины мотор: 125-сильный турбодизель Duratorq TDCi объемом 2,2 литра (существует и версия на 155 сил, но у нас она недоступна). Момент — внушительные 360 Нм уже на 1500 об/мин. Работает он в паре с 6-ступенчатой «механикой» с короткими и четкими ходами рычага, но передачи подобраны странно: на малой скорости воткнуть вторую и спокойно ехать не выйдет — мотор заглохнет. О том, когда переключаться, машина сама подскажет: на дисплее появляется подсказка о необходимости повысить или понизить передачу.
На небольших скоростях подвеска почти не замечает неровностей и работает тихо, почти как легковушка. Но, как выяснилось в ходе теста, это ощущение обманчиво для водителя и переднего пассажира. Чем дальше назад — тем меньше комфорта. На дорогах с неважным покрытием пассажиров последнего ряда изрядно потряхивает.
Причина проста: сзади у Tourneo Custom рессоры (спереди — McPherson). А значит, подвеска настроена в первую очередь на грузоподъемность (более тонны), а не на комфорт. Хотя, если ехать спокойно и притормаживать перед ямами, претензий от пассажиров на «галерке» почти не будет.
К управляемости претензий нет: Tourneo послушно следует за рулем и не рыскает при резких маневрах. За это спасибо активному дифференциалу на передней оси, системе стабилизации и мощному переднему стабилизатору. На трассе можно смело держать 120-140 км/ч и проходить дугу без сброса газа.
Что до расхода, то паспортных цифр добиться сложно — это особенность лабораторных замеров, о чем мы уже писали. В реальности у нас вышло около 10 литров в городе и примерно 7 литров на трассе. Для такой махины показатели вполне приемлемые.
Тормоза приятно удивили: двухтонная машина замедляется быстро и уверенно. Спереди стоят вентилируемые диски, сзади — обычные дисковые.
Большой друг
Ford Tourneo Custom вполне способен стать главным семейным помощником, деловым партнёром или даже импровизированным ночлегом на выезде на природу. Цена вопроса — 343 600 грн. за стандартную версию и 353 000 грн. за удлинённый вариант. Больше деталей можно найти в каталоге новых авто. На наш взгляд, такие деньги вполне оправданы, если учесть, насколько многофункционален этот автомобиль и сколько просят за аналогичные модели конкуренты. Единственное, чего не хватает, — это возможности заказать автоматическую коробку передач или полный привод. Да и упомянутых ранее столика с вращающимися креслами в списке опций нет — а будь они доступны, у Tourneo Custom просто не осталось бы соперников.