test-drive-0.jpgFord решил немного поэкспериментировать: взял спокойный Galaxy, укоротил его на 50 мм, срезал крышу в духе американских хот-родов (минус 69 мм), поставил под капот 220-сильный турбомотор и разукрасил кузов агрессивными спортивными деталями. Мол, держите, любители погонять, — и получайте удовольствие.

Любопытно, что новинка добралась до дилеров раньше, чем обновлённый привычный Galaxy. Покупателям предлагают получить кайф от руля «заряженного» минивэна.

В моём тестовом экземпляре под капотом, увы, не турбированная рядная «пятёрка», а скромный 2-литровый Duratec на 145 л.с. Обута машина в стандартные 16-дюймовые колёса с резиной 205/55 — впрочем, на внешность это почти не влияет, выглядит всё равно модно. Даже в нейтральном серебристом цвете S-MAX постоянно ловит взгляды прохожих. И неудивительно: в его облике есть всё для этого. Сдвоенный выпуск с хромированными наконечниками. Выразительная мордашка с декоративными жабрами на бампере и капоте (ради красоты пожертвовали аэродинамикой). Отличный профиль с массивными, резко очерченными колёсными арками. Холодный свет ксенона (в зеркалах заднего вида машина смотрится очень убедительно). Необычные задние фонари со светящимися полосками-секциями. Вот он, новый фордовский «кинетический» стиль!

Внутри автомобиль тоже старается быть броским. Правда, получается не всегда. Больше всего симпатий у меня вызвал массивный «ручник» необычной формы — настоящий рубильник! Зато пользоваться им удобно. На втором месте — вентиляция передних кресел. В этом классе я такого раньше не встречал, только в дорогих седанах и универсалах. Работает она отлично — даже подогрев включать не нужно.

Передняя панель спокойная и симметричная, чувствуется, что её проектировали под более консервативный Galaxy (она тут одинаковая на обеих моделях). Оригинальности попытались добавить материалами отделки. Получилось на любителя.

Мне понравился мягкий пластик сверху — даже вспомнилось крамольное сравнение с Range Rover. Крамольное для последнего, разумеется. Неплохо сделана матовая серебристая центральная консоль (напоминает Subaru). Кнопочки все мелковаты и читаются неважно, но это дело привычки.

Смутило обилие «металлических» декораций. Кажется, дизайнеры перестарались. Хромированные ободки воздуховодов смотрятся уместно, а вот полоска «полированного» металла через всю панель — уже перебор. Руль я тоже счёл жертвой дизайна. Зачем ступицу украсили дешёвыми накладками по бокам? Зачем эта псевдометаллическая эклектика? Впрочем, внешность — дело вкуса.

Над головой — стеклянная крыша за доплату, тонированная, простирается до второго ряда. Но, к сожалению, люка в ней нет.

Ладно, а что с задними сиденьями? С трансформацией салона? Понятно, что минивэн может быть активным и даже спортивным, но он должен оставаться минивэном!

Нам достался пятиместный S-MAX. Но есть и семиместный вариант. Я заглянул в багажник — действительно, два складных стульчика там поместятся. Слева даже остался рудимент семиместной схемы — подлокотник с боксом и подстаканником.

В обшивке водительской двери — бездонные карманы, глубже я не видел. Есть ниша на передней панели и под полом перед пассажиром. Багажник огромный. Запаски нет, зато есть скрытая полость под полом. Огорчило отсутствие крепежа для груза. Пробую сдвинуть второй ряд. Диапазон регулировки широкий, но если кресла сдвинуть максимально вперёд, сидеть тесно — даже ровный пол не спасает. Так что отодвигаю их до упора назад и оставляю так до перевозки крупной поклажи.

А если нужно перевезти что-то совсем габаритное? Двигаем сиденья, выигрывая жалкие 20 см? Нет! Просто складываем их — раз, два, три, и готово. Почему три? Потому что кресел три. Кстати, передние сиденья с комбинированной обивкой сделаны в «активном» стиле, с выраженной боковой поддержкой.

Жму на лёгкое сцепление, включаю первую и трогаюсь с рывком. Так, осторожнее. Повторяю попытку — получилось лучше. К приводу сцепления надо привыкать: информативность низкая, педаль почти воздушная. Газ туповат, зато передачи включаются чётко — удобный рычажок споро бегает по невидимым пазам.

test-drive-5.jpgРуль отлично лежит в руке, обратная связь великолепная. Я всегда понимаю, что с колёсами, — на любой скорости и даже на плохой дороге. Удивляет, как охотно S-MAX реагирует на повороты руля (всего 2,5 оборота от упора до упора). На ходу машина неотличима от седана среднего класса с отлично настроенной подвеской. Чётко пишет скоростные дуги, без проблем ввинчивается в медленные виражи, непоколебимо стоит на прямой. Даже при резком сбросе газа в повороте ведёт себя правильно и не нервирует водителя.

Подвеска у S-MAX собранная, жёсткая. На небольшой скорости на неровном участке минивэн упруго подпрыгивает на кочках, не спешит глотать ухабы. Это расплата за драйверский характер. Но расплата необременительная: если оценивать плавность хода в целом, S-MAX с полным правом можно назвать комфортабельным автомобилем.

test-drive-6.jpgПомню, создатели, анонсируя новинку, называли её «чем-то средним между Mondeo и Galaxy». И не обманули — S-MAX едет как добротный седан, и ничто минивэнное ему не чуждо.

Возможностей 2-литрового мотора вполне хватает громоздкой машине. В городе S-MAX уверенно движется в потоке, на трассе тоже не теряется. Думаю, дело в хорошей эластичности двигателя и удачно подобранных передаточных числах. Хотя, чего греха таить, 220-сильная «пятёрка» тут была бы предпочтительнее. 2-литровый мотор частенько приходится выкручивать почти до ограничителя, что, естественно, не делает езду экономичной — за время теста расход составил порядка 12 л на 100 км.

test-drive-7.jpgЧем ещё может порадовать минивэн, кроме бойцовского характера? Отличной обзорностью. Командирской посадкой, которая позволяет сносно ориентироваться в городской толчее. В тестовой машине, ко всему прочему, CD-чейнджер на 6 дисков в центральной консоли и раздельный климат-контроль.

S-MAX действительно хорош и как минивэн, и как машина для «спортивно-активного» водителя. И теперь я не понимаю, кому будет нужен Galaxy. Разве что тем, кому жизненно необходим семиместный минивэн от Ford, в котором крыша не давит на макушку сидящим в третьем ряду…

Цены и комплектации
С S-MAX предлагаются два бензиновых двигателя — 2,0 л (145 л.с.) и 2,5 л (220 л.с.) — и два дизеля — 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.). Коробка передач — только «механика», 5- или 6-ступенчатая. В базовую комплектацию Core (от $24 630) входят двигатель 2,0 л, 5-ступенчатая МКПП, ABS, EBD, диски R16, кондиционер, бортовой компьютер, магнитола с AM/FM тюнером, 8 динамиков, центральный замок. Список дополнительных опций обширен. Там можно, к примеру, обнаружить спортивную подвеску, аудиосистему с CD, окраску металлик, систему контроля давления в шинах, круиз-контроль, панорамную крышу. Автомобиль также можно заказать в комплектациях Trend (от $25 530) и Titanium (от $27 430). Дизельные модификации стартуют с отметки $26 000.