Ford Mondeo
Двигатель — 2.0 EcoBoost
Макс. мощность — 200 л.с. /6000 об/мин
Макс. крут. момент — 300 Нм /1750 об/мин
Макс. скорость (км/ч) — 235
Разгон 0-100 км/ч — 7.9 сек
Расход топлива: л/100 км
Город — 10.7 | Трасса — 6.0 | смешанный — 7.7
КПП — 6-ступенчатая роботизированная PowerShift
Снаряженная масса — 1 569 кг
Длина — 4 850 | Ширина — 1 886 | Высота — 1 500
Шины — 215/55 R17
Комплектация тестового автомобиля Titanium Black: ESP, ABS, EBA, кожаный салон, полированные элементы отделки, хромированные детали кузова, центральная консоль «премиум» с полноцветным ЖК-дисплеем, двухзонный климат-контроль, датчик дождя и света, передний и задний парктроник, навигация с сенсорным экраном, CD/MP3, Bluetooth, USB, ПТФ, адаптивное биксеноновое освещение, LED-огни дневного света, доступ без ключа, электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя, 4 электростеклоподъемника, ЦЗ, обогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев передних сидений, 7 подушек безопасности.
Межсервисный пробег — 15 000 км
ТО1 — 7 700 руб. | ТО2 — 7 700 руб. + по состоянию | ТО3 — 7 700 руб. + по состоянию | ТО4 — 7 700 руб. + по состоянию | ТО5 — 7 700 руб. + по состоянию | ТО6 — 7 700 руб. + по состоянию | ТО7 — 7 700 руб. + по состоянию
Гарантия — 3 года или 100 000 км пробега
Цена на момент теста (без учета скидок) — 1 149 000 рублей
Минимальная цена — 748 500 рублей, максимальная — 1 463 000 рублей
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Перед выездом, как обычно, в салоне изучаю информационный листок на тестовую машину. Комплектация «Титан» — вроде бы есть все необходимое, это радует. А вот технических данных — ноль. Такой подход мне уже не по душе. После поездки захожу на российский сайт Форда и вижу: у 2.0Т заявлены 200 л.с. и 300 Нм, но ни слова о том, на каких оборотах достигаются эти показатели. Как можно оценивать мотор по таким «характеристикам»? Вернусь к этому позже, а пока заводимся и едем по городу. За рулем Игорь, я — на переднем пассажирском. Ощущение такое, что тяга просто зверская, периодически меня буквально вдавливает в кресло. Пришло время меняться местами, жму на газ, и… Что за дела? При любом нажатии на педаль коробка (робот с двумя сцеплениями) зависает на бесконечную секунду, затем следует вялое ускорение, которое в какой-то момент сменяется бешеным подхватом. В городских «шашках» так точно не порезвишься. Пришлось сменить манеру: даже при спокойном темпе периодически подгазовывал, поднимая обороты, и только потом можно было резко выстрелить. Кстати, заметил, что робот при равномерном движении старается держать обороты около 1500. Уже тогда закралась мысль, что пик момента смещен вверх и начинается примерно с 2000 об/мин. Мое недовольство динамикой за рулем и восторг от разгона, когда ехал Игорь, требовали объяснения — машина-то одна и та же.
Затем я припомнил, что стиль вождения у Игоря агрессивный, похоже, он давит педаль в пол всегда (интересно, убирает ли он ногу с газа при торможении). И тут картина прояснилась: если педаль утоплена в пол, Мондео очень резв и отлично разгоняется. А если нужно ускориться после спокойного движения — возникает пауза. С трудом отыскал в интернете (напомню, на официальном сайте их нет) нормальные параметры этого 2.0 турбо (200 л.с.) — так и есть, пик момента с 1750 об/мин. Выходит, Форд делает машины в расчете на молодежь. Достаточно вспомнить очень популярный атмосферник 2.0 (145 л.с.), который до 3500 об/мин был черепахой, а после 4500 об/мин превращал автомобиль в ракету. Старшее поколение плевалось — на низах не едет, для перехода на повышенную передачу приходилось раскручивать мотор до 4000 об/мин, даже при медленном движении. Зато молодежь, которая никогда не убирает ногу с газа, была в восторге от верховой динамики. Точно так же и с Мондео 2.0 турбо: на низах вялый, на верхах — реактивный. Вот теперь и ждите от знакомых ответа «да/нет» по динамике Мондео, и получите взаимоисключающие мнения: одни в восторге, другие разочарованы. Та же история и на трассе. Обгон фуры, едущей на 80–100 км/ч, требует точного прогнозирования, резкий подхват может случиться только когда вы уже обогнали грузовик метров на сто. Зато на высокой скорости обгон точно будет быстрым и безопасным.
Форд всегда славился управляемостью, достаточно сказать, что на машине класса С (Фокус) уже стоит независимая задняя подвеска. Так что от Мондео мы ждали отличных результатов. Проверяем. На трассе пытаюсь зайти в свой любимый поворот. Надо пояснить: на абсолютно всех машинах я задаю угол поворота руля при входе в поворот и потом руль не трогаю. А управляемость оцениваю по комфортной скорости прохождения поворота. В этот раз схема не сработала: пришлось немного довернуть руль, но даже это не уберегло машину от сноса на соседнюю пустую полосу. Поначалу мы списали это на летние шины (температура воздуха +3) и возможную грязь в протекторе. Но потом Игорь проехал по нашей тестовой извилистой дороге, и его постоянно выносило на встречку. Будьте аккуратны при резких маневрах на Мондео.
Автомобиль оставил двойственное впечатление. Самая комфортная езда — тихая, неспешная, но тогда трудно разгоняться. А если ехать агрессивно, газ в пол, то нужно быть очень осторожным при маневрах.
Игорь Толмачев, «Автоклуб-Казань»
Осматриваю, как обычно, тестовую машину перед выездом. Да, выглядит очень богато, красивая оптика — и передняя, и задняя. Сразу видно, что комплектация очень высокая. Ну что ж, права и доверенности нам выдали сотрудники автосалона, и мы отправились в путь. Не знаю, показалось мне или нет, но почему-то руль был очень тяжелым. То ли из-за того, что двигатель не прогрелся до конца, то ли еще по какой-то причине. Дальше вроде все нормализовалось, а может, руки уже привыкли. Выехал на более ровный участок дороги, чтобы отрегулировать сиденье. И вот первое разочарование: почему-то передняя часть подушки имеет небольшой угол, который образует некую горку для скатывания тела под руль. Ни на одном автомобиле такого раньше не встречал. Вадим и Альфред по этому поводу ничего не сказали, наверное, мне одному было некомфортно. Ну да ладно, как-нибудь отъезжу. Выезжаю на дорогу общего пользования, перестраиваюсь, педаль газа в пол, и тут опять это непонятное ощущение. Ведь под капотом топчется 200 лошадок, но куда они пропадают при резком ускорении — непонятно, скорее всего «цыгане увели». Промежуток между нажатием и ускорением длится вечность, чуть больше 1 секунды. Не могу этого понять. Только уже под конец всего тест-драйва, когда мне достался самый длинный отрезок пути, я приноровился.
Эти 200 лошадок любят постоянного нажатия на педаль газа, так сказать, на 1/4 или 1/3 часть — педаль всегда должна быть нажата. Вот тогда Мондео действительно может поиграть в «шашки», но все же этот трюк лучше выполнять на очень пустой дороге, т.к. Мондео не держит точную траекторию, заданную одним поворотом руля. Это мы заметили и на трассе, и в городе. А страшнее всего было на нашем самом извилистом участке, где я, чтобы не уйти на встречку и не зацепить обочину, постоянно «ловил» автомобиль. Не очень приятно для автомобиля класса D, который должен стоять на таких поворотах, как на рельсах. Ну и черт с ней, с этой траекторией, не хочешь «ловить» машину — снизь скорость, целее будешь. На трассе тоже не все так логично. Обгоняешь тихоход — раскрути двигатель заранее, а иначе ускорение начнется только через десятки метров уже обогнанного тихохода.
Когда я перевёл коробку в ручной режим, где красуется буква S (так и тянет произнести «спорт»), особого прироста резвости я не ощутил. Да, обороты чуть подрастают, но погоды это не делает. Дорога до автосалона лежала через Беломорскую — пожалуй, единственную в Казани улицу, где ещё не положили новый асфальт, так что грех было не проверить там ходовые качества машины. Вадим устроился сзади. Уже метров через триста он попросил меня аккуратнее объезжать ямы. Но никаких ям там нет — только поперечные стыки асфальта. И скорость-то была всего 50–60 км/ч. Вывод простой: не укачает, но потрясёт изрядно.
Зато есть и приятные открытия. Салон Mondeo просторнее, чем у прямых конкурентов. Места хватает и спереди, и сзади с большим запасом. А багажник — просто бездонный. Отсюда и напрашивается итог по тестируемому Mondeo: автомобиль в первую очередь для возрастного водителя, который передвигается в пенсионном темпе и не делает резких манёвров (а вдруг на пути препятствие), а также для тех, кто возит на дачу и обратно горы поклажи. И ещё один момент, который остался мне непонятен — регламент обслуживания каждые 15 тысяч километров. Стоимость ТО на всех пробегах одинаковая, но к ней могут добавиться дополнительные работы — например, по замене тормозных колодок или приводных ремней. Всё это делается только по результатам осмотра. То есть всё зависит от того, что решит мастер и в каком настроении он к вам выйдет.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Эта машина давно не новинка, и когда Mondeo в этом кузове только появился, мы сразу его протестировали — автомобиль тогда нас очень порадовал. Помню, чем он запомнился больше всего: это невероятный простор, который машина дарит водителю и пассажирам. Различные экранчики и мониторы тоже произвели впечатление. И конечно же, «мускулистая» внешность — если не изменяет память, её подавали как «кинетический» дизайн. Что касается экстерьера — это, пожалуй, самый симпатичный автомобиль в своём классе. У Ford с дизайном никогда не было проблем, и, похоже, их нет и сейчас. Новый двигатель и коробка передач должны были сделать автомобиль привлекательнее для покупателя. В плане трансмиссий Ford выбрал путь роботизированных агрегатов: PowerShift — это не что иное, как робот с двумя дисками сцепления, что-то вроде DSG у Volkswagen. Посмотрим, как он проявит себя и удалось ли избежать «детских болезней». Я сажусь в уже знакомый, но слегка подзабытый салон Mondeo. Задний диван мягко обхватывает, и на этом, пожалуй, комфорт для задних пассажиров заканчивается — разве что розетка на 12 вольт и «жабры» климатической системы. Места здесь, конечно, с избытком, а материалы и кожа салона — вполне достойного уровня.
Первое ощущение на ходу — тело плотно вдавливается в спинку сиденья: Игорь с педалью газа не церемонился. Mondeo пока впечатляет. Медленно выбираемся из города и подъезжаем к загородному участку. Я уже вижу, как Вадим на переднем пассажирском кресле плотоядно потирает руки в предвкушении — ему не терпится сесть за руль и испытать связку коробки и двигателя. Но когда он сел за руль, его лицо приобрело кисловатое выражение, и меня это, честно говоря, насторожило — неужели что-то не так? Когда я сам оказался за рулём, понял, в чём дело. Но сначала позволю себе небольшое лирическое отступление. У каждого автомобиля, особенно премиального, есть своё особое предназначение, которое проявляется не только в материалах отделки и опциях, но и в настройках мотора, подвески, коробки и рулевого управления — а это в конечном счёте определяет возрастную категорию покупателя. Так вот, у меня сложилось чёткое ощущение, что Игорю эта машина — в самый раз: просторный семейный автомобиль с большим багажником, яркой внешностью и дерзким характером. Мне она тоже вроде подходит, но с ней нельзя обращаться нежно — и я бы уже предпочёл что-то поспокойнее и помягче. А вот Вадим, похоже, Mondeo уже перерос. Сделай тягу на низах помягче — и он был бы вполне доволен, но здесь мотор нужно пришпоривать, постоянно агрессивно работая педалью газа. Когда я сел за руль, не мог не заметить, что зеркала какие-то мелковатые — странно, раньше они такими не казались. Но ладно. Зато отмечаю широкий диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки — после перестройки под Игоря это трудно не заметить.
Навигация, хоть и замысловатая, но работает — и не только в Москве и Питере, как у многих (будто других городов в России нет). Порадовало, что указания маршрута дублируются на водительский дисплей между спидометром и тахометром. Управление круиз-контролем разнесено на правые и левые клавиши руля — для меня это в новинку. А сам водительский монитор невероятно информативен: он выводит практически все данные об автомобиле, маршруте и прочем, при этом большой экран прямо между приборами не отвлекает от дороги. При разгоне чувствуется лёгкая заминка при переключениях, а когда сбрасываешь газ, создаётся ощущение, что коробка не может решить, какую передачу выбрать. Зато на наборе оборотов Mondeo легко ускоряется до 160–180 км/ч и так же уверенно держит эту скорость. Не знаю, кто так ездит и зачем, но чувствуется, что это далеко не предел — запас тяги ещё солидный. Руль приятной пухлости аккуратно ложится в руки и отлично нагружен — пустым и неинформативным его не назовёшь. Автомобиль немного склонен к сносу кормы, но это скорее из-за габаритов. Подвеска плотная по своей сути, на острых краях ям передаёт на кузов ощутимые удары, зато волнообразные участки и колейность от грузовиков проглатываются без следа и вообще не беспокоят. Выходит, что Mondeo пытается заигрывать с более молодой публикой — скажем, до 35 лет, для которой внешность не последний аргумент при выборе и которая не прочь «покрутить» двигатель. И у Mondeo есть все шансы их завоевать. Но есть ещё один нюанс — цена. Прайс стартует (без скидок) с 748 500 рублей и доходит до 1 463 500 рублей. Как и у многих европейских автомобилей, жёстких комплектаций нет — опции можно подбирать под себя, как конструктор, что, согласитесь, очень удобно.