Перед создателями нового облика Mondeo стояла задача освежить внешность в духе кинетического дизайна, который сейчас продвигает Ford, но при этом не потерять узнаваемые черты прежней версии. Изменений, честно говоря, немного, но они заметны. Спереди — другой бампер, капот, слегка измененная решетка радиатора и светодиодные ходовые огни. Сбоку — больше хромированных деталей и новые легкосплавные диски. Сзади — лаконичные светодиодные фонари и переработанный бампер.
 |
| Внешние отличия свежей версии бросаются в глаза не сразу. Стилисты обновили экстерьер, но сохранили фирменный почерк модели. |
В интерьере перемен еще меньше. Приборная панель с системой Convers+ обзавелась более свежей графикой и электронным указателем топлива. Материалы отделки стали качественнее, а в дорогих комплектациях сиденья обиты более нежной кожей. В салоне появились светодиодные плафоны, центральная консоль получила иную отделку, а в списке опций теперь значится вентиляция передних сидений.
 |
| Корма изменилась минимально. Mondeo получил обновленные светодиодные фонари и другой бампер. |
Старая навигация уступила место новой системе с приятной графикой и понятным управлением. Причем для России предусмотрена полностью русифицированная версия.
На тест нам выдали две версии Ford Mondeo. Сначала мы взяли универсал с новым 2,2-литровым турбодизелем Duratorq TDCi, выдающим 200 л.с., в паре с механической коробкой. На немецких автобанах без ограничений мотор разгоняет почти пятиметровый универсал до 200 км/ч. Крутящий момент в 420 Нм (а при кратковременном overboost — все 450) хватает и для уверенных обгонов, и для скоростных заездов.
 |
| Внутри использованы материалы получше. Приборка обзавелась более четкой графикой и графическим индикатором топлива. А для России станет доступна навигация на русском языке. |
Настройки рулевого усилителя порадовали: четкая нейтраль, хорошая обратная связь и верное усилие делают большой универсал легким в управлении. А вот механическая коробка не впечатлила — особенно при включении первой и второй передач рычаг утопает в «молоко» без должной четкости.
 |
| Как и предшественник, Mondeo уверенно держит прямую, не требуя постоянной корректировки рулем. На скоростях около 200 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать вполголоса. По ощущениям, шумоизоляция стала даже лучше. |
О подвесках на презентации не сказали ни слова. Похоже, инженеры решили не трогать хорошо настроенное шасси, следуя принципу «от добра добра не ищут».
После дизельного универсала пересаживаемся в хэтчбек. Под его капотом — 240-сильный бензиновый Ford EcoBoost (в 200-сильной версии этот мотор ставят на новые S-MAX и Galaxy). В агрегате применены непосредственный впрыск последнего поколения с высоким давлением, низкоинерционная турбина и независимое изменение фаз газораспределения.
 |
| Наиболее заметные перемены — спереди: новый бампер, капот и светодиодные дневные огни. |
В паре с мотором работает новая трансмиссия PowerShift с двумя сцеплениями. Тяга этой бензиновой версии обеспечена максимальным крутящим моментом 340 Нм в диапазоне 1900–3500 об/мин. Также для Mondeo будет доступна менее мощная версия 2,0-литрового EcoBoost на 200 л.с.
 |
| Жаль, что 2,2-литровый дизель на 200 л.с. с отличной тягой и сбалансированными характеристиками в России не появится. |
Обе версии бензинового турбомотора доберутся до России. Прочие варианты нам уже знакомы: атмосферные бензиновые двигатели 1,6 л (120 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.) с МКПП. Также будут доступны Mondeo с 6-ступенчатым автоматом и бензиновым мотором 2,3 л (160 л.с.), а также 140-сильным 2,0-литровым дизелем. Остальные дизельные агрегаты, включая 200-сильный, до нас, к сожалению, не доедут.
 |
| Как и машина предыдущего поколения, обновленный хэтчбек Ford Mondeo не будет собираться на заводе во Всеволожске. Поэтому из-за таможенных пошлин хэтчбек у дилеров будет стоить примерно на 100 тыс. рублей дороже седана. |
Сборка обновленного Ford Mondeo во Всеволожске начнется одновременно со стартом продаж — четвертого октября. Вице-президент Ford в России по маркетингу, продажам и обслуживанию Сергей Богданов сообщил, что на заводе будут выпускать только седаны. Универсалы и хэтчбеки продолжат возить из Европы, и из-за таможенных расходов хэтчбек окажется дороже седана в той же комплектации примерно на 100 тысяч рублей.
 |
| Подвеска обновленного Ford Mondeo осталась без изменений. |
Базовая версия российского Ford Mondeo в исполнении Ambiente стоит 689 000 рублей. Комплектация Trend — 849 000 рублей. Хорошо оснащенный Titanium с приборной панелью Convers+ и 16-дюймовыми легкосплавными дисками начинается от 909 500 рублей, а топовый Titanium X с кожаным салоном, би-ксеноновыми фарами и 17-дюймовыми дисками — от 988 500 рублей.
 |
| Главная техническая новинка для России — бензиновый турбомотор EcoBoost объемом 2,0 литра, который выдает 200 или 240 л.с. В паре с ним — трансмиссия с двумя сцеплениями Ford PowerShift. |
В Европе Mondeo получил ряд интересных опций, особенно в плане безопасности. Система предупреждения о сходе с полосы с помощью видеокамеры следит за положением автомобиля относительно разметки. Если машина пересекает линию, водитель чувствует вибрацию на рулевом колесе.
 |
| В российском офисе Ford говорят, что новый Mondeo подорожал лишь на 1–1,5%. |
Среди прочих обновлений стоит выделить функцию, которая предупреждает водителя о его усталости. Система анализирует, как автомобиль движется в пределах своей полосы, и отслеживает угловую скорость поворотов вокруг вертикальной оси. Когда алгоритмы приходят к выводу, что человек за рулем утомлен или того хуже — заснул, из динамиков раздается предупреждающий сигнал, а на панели приборов вспыхивает значок с изображением чашки кофе.
Также в списке оснащения значатся автоматическое управление дальним светом и контроль слепых зон. Последняя система при обнаружении помехи сбоку зажигает специальные лампочки-индикаторы в боковых зеркалах.
 |
| Базовая стоимость российского Ford Mondeo в исполнении Ambiente составит 689 000 рублей. |
Обновленный Ford Mondeo стал заметно привлекательнее внешне и функциональнее по оснащению. Производитель добавил свежие опции и новые моторы, сделал автомобиль технологичнее и экономичнее. Но если для европейского рынка такой набор изменений можно считать полноценным глубоким рестайлингом, то у нас «Мондео» по сути остался прежним — большим и надежным седаном, у которого разве что «лицо» слегка подтянули и добавили один новый двигатель. Эта ситуация лишний раз подтверждает, что наш рынок еще не дорос до таких стандартов: покупатели по-прежнему выбирают машину побольше за те же деньги, не особенно вникая в то, что у нее под капотом и в списке опций. А ведь известно, что предложение напрямую зависит от спроса, а не наоборот.
Руслан Галимов
Мировая премьера рестайлингового Ford Mondeo прошла на Московском международном автосалоне, и буквально через несколько дней мы уже отправились в Мюнхен вместе с представителями российского офиса Ford, чтобы испытать обновленную модель на дорогах. Комментарии (1)
