Ford Mondeo. Ход Фордом

Новый Ford Mondeo появился на рынке в очень удачный момент — спрос в стране растет, и автомобили разбирают еще до того, как они доезжают до шоурумов. За пару месяцев до старта продаж на модель оформили больше двух тысяч предварительных заказов. Но можно ли это считать настоящим успехом? Или стоит ожидать, что желающих будет в разы больше?

Свежий Mondeo заметно подрос и перебрался в более высокий сегмент. Колесная база увеличилась с 2755 до 2850 мм. Получается, что в модельном ряду Ford образовался разрыв между Focus и новым Mondeo. На кого же рассчитывают маркетологи? Похоже, на тех, кто уже владеет Focus и готов потратиться на что-то более солидное.

Первым делом проверяю, как увеличившиеся габариты повлияли на управляемость. Даже с учетом шин 235/40, в которые были обуты тестовые машины, можно сказать: Mondeo по-прежнему уверенно держит курс и отлично реагирует на действия водителя. Лишние миллиметры совсем не мешают. Правда, к тонкому ободу руля и довольно большому количеству оборотов между крайними положениями (2,75) нужно привыкать. Но по мере роста скорости понимаешь: инженеры нашли удачный баланс между безопасностью и азартом в поворотах. После нескольких быстрых виражей перестаешь замечать недостаточную поворачиваемость. Система стабилизации вмешивается достаточно поздно, что позволяет не только держать нужную траекторию, но и смело добавлять газ. Единственное, к чему стоит присмотреться, — это слабая реакция руля в нулевой зоне. Сектор этот лучше проходить быстро: чем больше угол поворота, тем острее становится реакция. Разработчики говорят, что такая настройка — осознанное решение ради безопасности, ведь водитель не всегда едет в одиночку.

В комплектации Titanium предлагается подвеска с регулируемой жесткостью. На деле же различия между тремя режимами — Comfort, Normal и Sport — оказались едва заметными. В Comfort крены меньше, чем ожидаешь, а в Sport задние пассажиры не жалуются на лежачих полицейских.

Пятицилиндровый турбомотор объемом 2,5 литра — это просто праздник. Ускорение на любой передаче быстрое, запаса тяги более чем достаточно. Ощущения от резкого нажатия на газ сравнимы с разгоном самолета — пусть и пассажирского. А если утопить педаль в пол, то «лайнер» превращается в ракету. До сотни Mondeo с этим двигателем разгоняется за 7,5 секунды! Турбоямы практически нет, и уже с 2000 оборотов мотор выдает столько момента, что можно делиться с соседями по парковке. Третья передача на механике позволяет ехать в очень широком диапазоне скоростей — как на автомате, если не нажимать на газ слишком сильно.

Но большинство покупателей, скорее всего, будут больше экспериментировать с опциями. Например, с русифицированной мультимедийной системой. Интерфейс у нее дружелюбный, разобраться несложно. Именно эту опцию маркетологи считают одной из главных приманок для целевого покупателя — женатого мужчины 39 лет с двумя детьми. Есть и другие интересные решения, например, центральная консоль в фирменном «кинетическом» стиле. А система Easyfuel с особой горловиной бака не позволит случайно залить в бензиновый Mondeo дизель и наоборот.

Однако самая доступная версия Ambiente вряд ли заинтересует даже бывших владельцев Focus, не говоря уже о тех, кто привык к комфорту E-класса. За $23800 (это 1,6-литровый мотор на 125 л.с.) вы получите ABS, кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди и зеркала, подушку для коленей водителя, фронтальные и боковые подушки. И все это — на 16-дюймовых дисках. На этом все. За остальное придется доплачивать. Такая машина напоминает большие американские автомобили 60-х: за минимальные деньги — огромный сарай с радио. Даже руль здесь пластиковый. А это важно, ведь водитель держится за него почти все время, когда нажимает на газ.

Тестовый автомобиль в комплектации Titanium стоит от $37900. За эти деньги уже есть двухзонный климат-контроль, запуск кнопкой, обогрев лобового стекла, электрическая регулировка сиденья водителя, ESP, поясничная поддержка и, конечно, кожаный руль. А верхняя граница цены ограничена только фантазией покупателя. Менеджеры Ford прямо заявляют: «Mondeo Titanium — премиальный автомобиль». Они пытаются убедить в этом хотя бы холостяков без детей. Но пойдут ли на такие траты главы больших семейств? Вполне возможно, что они предпочтут «сходить налево» к конкурентам.

Правильность стратегии Ford станет понятна через полгода, когда стихнет ажиотаж вокруг новинки. Аналитики настроены оптимистично: рынок растет быстро, денег у людей становится больше. Не исключено, что машины из Бельгии станут такими же народными, как и те, что собирают во Всеволожске.

Что нового?

Система Easyfuel, которую Ford показывал еще в 2005 году во Франкфурте, наконец-то появилась на серийной модели. Она защищает от ошибки при заправке: пистолет от дизельной колонки просто не влезет в горловину бензинового автомобиля. Специальные лепестки распознают сопло нужного диаметра, а заодно позволяют отказаться от традиционной пробки.

Для нового Mondeo также доработали адаптивный круиз-контроль. Он работает в диапазоне 30–180 км/ч, а водитель может выбрать один из трех уровней срабатывания светового предупреждения и звукового сигнала при угрозе столкновения.

Вождение

На сухом асфальте машина демонстрирует едва заметную недостаточную поворачиваемость, рулевое управление информативное.

Салон

Пространства очень много, эргономика продумана. Единственное замечание — сзади не хватает места для голов пассажиров.

Комфорт

Шумоизоляция могла бы быть лучше, но подвеска отрабатывает отлично: все неровности сглаживаются, а крены в поворотах минимальны.

Безопасность

Инженеры явно уделили этому вопросу особое внимание. Можно не сомневаться, что эксперты Euro NCAP по достоинству оценят их работу.

Цена

Ориентирована на самый широкий круг покупателей.

Достоинства и недостатки

+ Большой выбор опций, просторные салон и багажник, качественные материалы, отличная сборка.

– Имидж марки пока не дотягивает до уровня проработки нового Mondeo, поэтому дорогие версии могут не найти своих покупателей.

Наше мнение

Официальные представители утверждают, что новый Mondeo способен превзойти все ожидания российских покупателей. Конкуренты, которые не относятся к премиальному сегменту, столкнутся с серьезными трудностями, пытаясь противостоять этому напору. Mondeo не удивляет новаторскими инженерными решениями. Разработчики собрали машину, основанную исключительно на надежных и проверенных временем конструкциях.