Дизельный Ford Kuga

 

Салон — уровня Volkswagen, управляемость и руль — как у Mitsubishi Outlander XL. Задний ряд тесный, как в Nissan X-Trail, а багажник — почти как у Qashqai. Двухлитровый дизель из конкурентов есть только у Jeep Liberty/Compass. Машина нравится женщинам, но для них Ford не сделал «автомат». И нам его не хватает. Дизель с АКПП — наша любимая связка.

Не слушайте тех, кто говорит, что механика лучше на бездорожье. Так могут рассуждать только те, кто не умеет работать с «автоматом». Ни разу за все наши тесты внедорожник на АКПП не ехал хуже, чем на МКПП. А вот механика постоянно подводила. Вспомнить хотя бы Jeep Wrangler, безнадежно застрявший в Люберецком карьере, UAZ Patriot, который пропах горелым сцеплением на пол-Завидовского заповедника, или Skoda Octavia Scout, не сумевшую взять пологий песчаный подъем в Сычовском ГОКе. Все они были на «ручке». Теперь и Ford Kuga, на котором мы приехали развлекаться в подмосковные дюны, стоит, виновато попахивая выжженным сцеплением. Что ему остается? Комплектация всего одна — механика.


Хуже того, эта бесполезная на песке «фордовская» коробка имеет целых шесть передач. Они короткие, поэтому перед каждым светофором приходится добираться до пятой. Что бы вы подумали о человеке, который сидит за рулем и постоянно дергает правой рукой?

На 40 км/ч второй передаче уже тяжело, на 80 просится четвертая, а к 100 км/ч пора включать пятую. В целом это динамично. Но суетливо. Может, на трассе удобно? Где вообще удастся долго ехать на шестой, изредка переходя на пятую, а при обгонах — на четвертую? Да, если успеете попасть рычагом в нужный зазор между первой и шестой!

Однажды где-то между Москвой и Владивостоком на Skoda с похожей коробкой я пытался включить четвертую, а попал на шестую. Обороты упали, двигатель захотел третью, но вместо нее я снова влепил пятую. Все это происходило при обгоне, когда навстречу летел «КАМАЗ». До сих пор помню.


Единственное, ради чего производители сейчас ставят шестиступенчатую «механику», — это экономия топлива. Отлично, но что дальше? Семь передач? Восемь?

СТРАДАЛЬЧЕСКИ БРЫКАЯСЬ
Теперь о хорошем. В следующем году выйдет версия Ford Kuga с автоматической коробкой. К единственному сейчас двухлитровому дизелю добавят бензиновый 2.5-литровый турбомотор с парой сотен «лошадей».

Пока же мы ездим на дизеле, и этот двигатель не может не радовать. В нашем тесте он расходовал всего девять с половиной литров солярки. Хотя режим был жестким — от долгого буксования в песке до быстрых разгонов до 180 км/ч там, где это безопасно.

В похожих условиях бензиновый мотор такого же объема съел бы не меньше 15 литров. На самом деле тем, кто привык энергично работать правой рукой, понравится не только экономия, но и динамика с эластичностью. Особенно на трассе и в городских «играх в шашки». Находить щели в плотном потоке помогает откровенно спортивный, короткий и острый руль. Уже после пары маневров понимаешь: Kuga создан для активного водителя.



КАРАУЛ УСТАЛ
Какое прекрасное сочетание: спортивность и экономичность. Но что это дает на бездорожье? Представители Ford в своих буклетах прямо подбивают попробовать модный кроссовер в пампасах. Мы и не стеснялись: сразу подпалили сцепление, а через некоторое время и вовсе встали, опустив носы в рукава.

После сцепления мы перегрели муфту или свели с ума «интеллектуальный полный привод», который распределяет момент между колесами. Сначала Kuga легко брал довольно крутые подъемы, а под конец страдальчески брыкался на еле заметных неровностях. Впрочем, скорее всего, дело именно в муфте — мы уже не раз видели эффект усталости муфты Haldex.


КАМЕНЬ БУДЕТ УСЛЫШАН
Более серьезные испытания на офф-роуде мы устроим, когда появится версия с АКПП. Тогда же проверим и заявленную систему современных амортизаторов, которые, по словам пресс-релиза, исключают «неприятные перемещения головы из стороны в сторону при движении по бездорожью».

Возможно, тогда Kuga обретет в наших глазах более цельный образ. Пока же приходится хвалить его по частям. Например, за приятную и не по цене качественную отделку салона. Комбинированные материалы — разные виды пластиков и даже мягкие вставки под локти в дверях. На вид и на ощупь — только положительные эмоции.

В салоне тихо, шумоизоляция заслуживает отдельного упоминания. Даже зеркала имеют выверенную аэродинамику, чтобы не «фонить». А вот просторным этот салон не назовешь — рослому водителю приходится отодвигать кресло до упора (диапазона регулировок едва хватает), и сесть за ним сможет только маленький ребенок. С другой стороны, а чего мы хотели? Это же автомобиль для молодых и динамичных.