Возможно, дело в том, что в этих местах традиционно отдают предпочтение внедорожникам, или же потому, что эти края у многих прочно ассоциируются с раллийными баталиями, а у Kuga новый двигатель как раз перекочевал с Ford Focus RS.
ЗАКОПАННАЯ ЯМА
Да, свежий мотор неплохо тянет с самых «низов». Правда, чтобы осознать, что под капотом скрывается 2.5 турбо, да ещё и с двумя сотнями «лошадей», сначала придётся как следует потренировать адаптивную АКПП. Когда коробка поняла, что нам нужно от двигателя всё, японский «автомат» Aisin начал заметно бодрее перещёлкивать свои пять передач. И вот тогда разгон до сотни стал приближаться к паспортным 8.8 секунды. Следом настала очередь поэкспериментировать с ручным режимом. И тут выяснилось, что применение у него ровно одно: торможение двигателем на спуске. И всё. Потому что в режиме «драйв» мозги коробки управляются с переключениями расторопнее, нежели при ручном манипулировании рычажком селектора.
ВЫХОД В ПОДПРОСТРАНСТВО
Ну а если говорить об остальном, то каков этот еврокроссовер? Да он, в принципе, богач: тут и разнообразные электронные ассистенты водителя, и круиз-контроль, и раздельный климат, и подогревы, и «блютуз», и USB-разъём в музыкальной системе, и поясничный подпор. А ещё панорамный люк, двухстворчатая задняя дверь и кнопка «старт/стоп». Разумеется, большая часть всего этого добра – за отдельную плату. Но всё же стоит отметить: есть, есть возможность укомплектовать салон так, что он начнёт смахивать на внутренности межгалактической яхты. Правда, места за пилотом хватает только на недоросших пассажиров. Зато багажник просторный, хотя лично мне лучше бы наоборот. Ведь куда проще завалить сиденья грузом, чем заставить пассажира оперативно похудеть.
Оценить по достоинству полноприводную трансмиссию, где подключением задней оси заведует новейшая муфта Haldex четвёртого поколения, удалось на песке горнолыжного подъёма. Муфта и правда быстродействующая и срабатывает мягко. Правда, как показали наши прошлые опыты, на долгое буксование в грязи она не рассчитана.
САМЫЙ-САМЫЙ?
И чем же всё-таки Kuga выделяется среди конкурентов, которых, по подсчётам «фордовцев», около пятнадцати? Кредитной программой в 2.9% на год, межсервисным интервалом в 15 000 км для дизеля и 20 000 км для бензина. А ещё «лица не общим выраженьем», похожим, правда, на задумавшегося о гендерной принадлежности Чебурашку. И, конечно же, двигателем в 200 л. с. Это самый мощный из относительно доступных кроссоверов. Но и самый дорогой – реальная цена у дилеров на него начинается примерно с $ 47 251 (378 000 грн). За мало-мальски приличное оснащение – диски-сигнализацию-магнитолу и т. д. – набежит ещё около $ 1 688 (13 500 грн). Хотя в наше интересное время можно, наверное, воспользоваться распродажами – говорят, до конца сентября Ford по акции будет продавать свой кроссовер тысяч на 100 дешевле.