Наверняка многим знакомы названия влиятельных итальянских кланов вроде «Коза Ностра», «Каморра» или «Ндрагетта». А существует ли нечто похожее во Франции? Скорее всего, да! И, видимо, именно поэтому французские улочки стали местом премьеры нового детища компании Ford. Судя по тому, с каким интересом прохожие в Ницце разглядывали новый «семейный» минивэн класса С, можно предположить, что каждый второй из них имеет отношение к какой-нибудь «фамильной» организации.
 |
Как говорится, для большой семьи нужен соответствующий транспорт! Попробуем выяснить, насколько Grand C-MAX отвечает этим самым потребностям?
 |
Дизайн — если вы полагаете, что это понятие неприменимо к машинам такого рода, то, взглянув на Grand C-MAX, осознаете свою неправоту. Экстерьер, безусловно, выдержан в «кинетическом» стиле. Говорит ли вам это что-то? А если сформулировать иначе: ладно скроенный кузов GCM (Grand C-MAX) выглядит так, будто его не собирали из множества отдельных деталей, а отлили из цельного куска невероятно легкого и прочного материала. Динамичные очертания кузова с солидным углом наклона лобового стекла дополняются выразительными штамповками по бокам. Массивные колесные арки визуально уравновешивают нижнюю часть автомобиля с большими окнами. Передок украшает эффектная оптика и крупная трапециевидная вставка, имитирующая диффузор, выполненная в черном глянце. В этом же цвете оформлены и выемки для противотуманок. Корма ничуть не уступает передней части по дизайну фонарей. Сдержанная и понятная оптика раз и навсегда распрощалась с теми огромными блоками фар, которые привычны для данного класса. Изюминкой, а вернее, необходимостью такой машины стали сдвижные двери сзади. У обновленного младшего брата «Гранда» — обычного C-MAX — они классические, распашные.
 |
Впрочем, на внешности обновленного C-MAX детально останавливаться не станем. Исследования российского рынка семейных авто показали, что владельцам компактного C-MAX частенько не хватает пространства. Поэтому было принято твёрдое решение поставлять в Россию исключительно версию Grand.
 |
Возвращаясь к сдвижным дверям: меня поразило, насколько элегантно оформлены направляющие, по которым они ездят. С точки зрения дизайна они смахивают на некие аэродинамические каналы, а сами двери с практической стороны — незаменимая вещь при посадке и высадке, а также при погрузке и выгрузке вещей самых разных размеров. Сложив всё это вместе, получаем тот самый кинетический стиль, воплощённый в семейном минивэне.
Самое время заглянуть под капот. Жизнь немолодого гангстера по-прежнему полна сюрпризов. Поэтому нужна машина не только эффектная внешне, но ещё и бойкая и шустрая.
 |
Grand C-MAX буквально пропитан всеми самыми свежими наработками компании Ford.
Ключевой можно считать новую глобальную платформу «C», вернее, доработанную, которая ляжет в основу целого ряда моделей «Форда»: C-Max, Grand C-MAX, новый Focus и, наконец, кроссовер Kuga.
Среди изменений — такие серьёзные вещи, как рост доли высокопрочных сталей в силовой структуре кузова с 45 до 53 процентов относительно прежней версии платформы, увеличение доли ультравысокопрочных материалов до 10 процентов (было 2 процента), а также полная переработка резинометаллических соединений подвески. Это позволило заметно уменьшить вибрации и снизить шум, который передаётся на кузов от дороги.
Платформа теперь может похвастаться более лёгким подрамником — его вес удалось сбросить на 2 кг, обновлённым передним стабилизатором поперечной устойчивости, облегчёнными нижними рычагами передней подвески и растяжкой-усилителем между передними амортизаторами.
 |
 |
Задняя подвеска тоже не осталась без внимания: доработаны задние амортизаторы, подшипники задних ступиц, крепление заднего стабилизатора и прочее.
Пожалуй, самое заметное для водителя изменение — электромеханический усилитель руля, который пришёл на смену электрогидравлическому.
Такая «замена руля» пошла на пользу всем аспектам управления: отличная реакция на действия водителя, чёткий ноль, достаточная информативность о покрытии, грамотное распределение усилия в разных режимах. Если кратко, то рулевое стало естественным и прозрачным.
К тому же новая система рулевого управления дала возможность сократить расход топлива примерно на 3 процента и внедрить систему помощи при парковке, которая будет доступна на всех моделях, созданных на обновлённой платформе. Но, увы, пока автомобили умеют парковаться только параллельно, что, согласитесь, уже неплохо, ведь именно такой способ парковки вызывает больше всего сложностей у неопытных водителей. Однако, как заверили представители компании Ford, в скором времени система научится и перпендикулярной парковке.
Будущих российских покупателей не оставили без выбора моторов. С самого начала продаж будут доступны три бензиновых двигателя с механической коробкой передач, все объёмом 1,6 литра. Самый скромный выдаёт 125 лошадиных сил и работает в паре с 5-ступенчатой «механикой». Второй и третий варианты более современные — созданы по технологии ECO BOOST и развивают 150 и 182 лошадиные силы соответственно. Они оснащаются 6-ступенчатой коробкой. Венчает линейку «безумный» двухлитровый дизель мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Нм в диапазоне от 1750 до 2750 об/мин. Именно этот мотор агрегатируется с автоматической коробкой Power shift, которая отличается великолепной точностью и скоростью переключений и не досаждает ни водителю, ни пассажирам ошибками в выборе передачи.
Какими бы замечательными ни были внешность и техническая начинка, в этом сегменте автомобили выбирают в первую очередь по внутреннему убранству. К ключевым факторам при выборе относятся: удобство управления, качество материалов, мультимедийное оснащение, наличие достаточного места для багажа разных размеров и возможности трансформации салона.
 |
Все перечисленные пункты тщательно проработаны разработчиками «Форда». Начнём с удобства органов управления. Первое впечатление, когда садишься за руль, — Господи, мечта детства сбылась! Я в межгалактическом звездолёте! YAHOO! Обилие кнопочек, рычажков разной формы и назначения поначалу сбивает с толку. Но при ближайшем рассмотрении всё укладывается в вполне логичную схему, и большинством органов управления начинаешь пользоваться уже осознанно. Привыкание занимает примерно 30-40 минут. Неплохой результат.
Материалы, которыми отделана внутренняя часть салона, тоже радуют. Там, где поверхности должны быть податливыми и безопасными при ударе, они именно такие. А в местах, где можно было применить более простую фактуру, так и сделано — без лишних ухищрений. Чёрные лакированные вставки на центральной консоли отлично рифмуются с дизайном решётки радиатора снаружи. Особо отмечу кресла: они сшиты по продуманным анатомическим лекалам, набиты умеренно упругим и удобным наполнителем, а обивка у них износостойкая и приятная на ощупь. Всё здесь подчинено одной цели — чтобы даже в самой дальней дороге чувствовалось удобство.
 |
 |
Когда едешь далеко, без мультимедийной начинки никак. Нужно видеть маршрут и понимать, сколько километров осталось, при этом музыка должна литься с носителя, где треков больше, чем на двухчасовой диск. Да и прочих мелких радостей хочется. В максимальной комплектации Grand C-MAX показывает себя молодцом. Тут и навигация с русским языком, и вполне приличная громкая связь для телефона. Есть даже фирменный кабель для гаджетов Apple, а для всех остальных — AUX-вход. Единственное, что огорчило, — так это то, что экраны на центральной панели и маленький дисплейчик на приборке не дружат: например, дублировать подсказки навигатора на центральный экран (пусть и в сокращённой версии) нельзя. Мне думается, это поправимо в будущем.
 |
 |
Умение находить общий язык, между прочим, ключевое умение для любого уважающего себя гангстера. Grand C-MAX удлинён по сравнению с обычной версией на 19 сантиметров и приподнят почти на 6 — этого запаса хватает, чтобы перевозить весёлую компанию. За 23 900 рублей можно дооснастить машину третьим рядом кресел, который как-то совсем незаметно складывается в пол багажника. Трансформировать салон у «Форда» — это любимая игра. Второй ряд складывается тоже, и тогда получается ровная площадка, а объём багажника вырастает до 1706 литров. А если нужно везти людей, то попасть на галёрку проще простого: складываешь центральную секцию между креслами второго ряда, и она убирается под подушку правого сиденья, освобождая проход для шестого и седьмого пассажира. Здорово придумано!
 |
 |
А теперь, как в том фильме, — «покажи деньги». Сколько же всё это стоит? В России Grand C-MAX предлагается в двух версиях: Trend и Titanium. Trend обойдётся в 799 000 рублей. Если доплатить 73 100 рублей, то получишь Titanium за 872 100 рублей, и там сверх Trend уже есть помощник при старте на подъёме, двухзонный климат, легкосплавные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также bluetooth hands free.
Вне всяких сомнений, Grand C-MAX найдёт своё место в линейке семейных «Фордов». И вполне вероятно, что у него есть все задатки стать лидером продаж в своём сегменте.
Дмитрий Малыгин