test-drive-0.jpgПо сути, это копия, но с рядом доработок, нацеленных на улучшение грузопассажирских характеристик. Не так давно у нас побывал S-MAX, и даже в средней комплектации, с двухлитровым двигателем и обычной подвеской, он оставил крайне приятные впечатления. Теперь же настал черед более уравновешенной модели. Если владелец S-MAX, помнящий о семье, наряду с необходимой практичностью получает и немалую толику желанной спортивности, то тот, кто выбирает Galaxy, о резвой езде, по логике, вообще не должен задумываться — для него это сугубо утилитарная машина. Попробуем проверить это предположение.

test-drive-1.jpgПосле S-MAX в Galaxy ощущаешь себя так, словно небо стало ближе: потолок поднят на 69 мм. Первый же взгляд вверх заставляет замереть — настолько интересно решена крыша. В центре расположена консоль из откидных ящичков разной величины. Жмешь на круглую кнопку — и «сундучок» плавно открывается. По бокам этих отделений — стеклянные вставки, тянущиеся от места водителя до второго ряда. «Солнечную крышу» при желании можно вручную закрыть шторкой. И удобно, и практично, и необычно выглядит.

Есть и еще четыре шторки: две на окнах задних боковых дверей и две на стеклах третьего ряда, которые к тому же открываются. Пассажирам, оказавшимся в задней части салона, достаются также индивидуальные дефлекторы обдува и боковые подлокотники, обитые велюром, с откидными крышками, небольшими нишами и подстаканниками. Но если спинка впереди сидящего прижмет ноги, то вся радость от велюра и обдува может померкнуть. Поэтому я, не раздумывая, открываю багажник (огромная пятая дверь поднимается целиком — на тесной парковке с погрузкой могут возникнуть трудности) и в два счета устанавливаю кресла третьего ряда. Затем сдвигаю сиденье позади водительского и пробираюсь на «галерку». Операция прошла сравнительно легко. Вернув кресло на место, замечаю, что и над головой, и для ног места достаточно. Понятно, что в дальнюю дорогу так не отправишься, но в городской суете дискомфорт вряд ли возникнет. Можно смело утверждать: человеку среднего роста здесь будет вполне удобно. Так что Galaxy вполне подходит на роль корпоративной развозной машины.

У Galaxy иначе устроен тоннель между передними креслами. На S-MAX был массивный центральный подлокотник, а тут — просто тоннель, завершающийся парой подстаканников. Сами подлокотники небольшие, по одному у каждого сиденья. Отделка передней панели и дверей спокойнее. В отличие от стремящегося быть модным S-MAX, здесь меньше псевдометалла, зато появились вставки под дерево. В итоге стало как-то уютнее. И руль, получивший дополнительные пластиковые клавиши управления, выглядит гармоничнее. Как и в S-MAX, меню бортового компьютера переведено на русский.

Посадка — вполне «минивэновская»: сидишь высоко, смотришь далеко. У кресел боковая поддержка слабовата, зато велюр держит неплохо. Обзорность назад — лучше не придумаешь. Под капотом — 2-литровый атмосферник в паре с пятиступенчатой механикой.

В длину машина подросла на 50 мм, а в массе — на 92 кг (для базовых версий; в зависимости от опций и связки мотор/КПП этот показатель может быть больше). Несмотря на увеличившиеся габариты, поведение большого минивэна на дороге порадовало.

В городе возможностей двигателя хватает всегда. Только в самом низу чувствуется нехватка тяги, но стоит чуть раскрутить мотор — и дальше едешь без каких-либо проблем. Поначалу придется привыкать к неинформативному сцеплению и небольшой задержке в реакции на газ. Даже на шипованной резине Galaxy послушен рулю и уверенно держит прямую. Перестроения на высокой скорости даются легко — подвеска настроена комфортно, но в ущерб управляемости это не идет. А вот на трассе мотор начинает сдавать — приходится чаще выкручивать его почти до отсечки и включать пониженные передачи.

Помнится, после знакомства с S-MAX я был в некотором недоумении: мол, кому нужен новый Galaxy, если есть «машина 2006 года», ведь S-MAX хорош и как минивэн, и как автомобиль для водителя. Беру свои слова назад. Galaxy мало в чем уступает своему ближайшему родственнику — разве что в имидже. В целом очень интересный автомобиль, а вдобавок еще и заметно просторнее.

Цены и комплектации Ford Galaxy
Самый доступный Galaxy стоит $25 900 — это версия с 2-литровым мотором и 5-ступенчатой МКПП в комплектации Core. Также предлагаются две дизельные модификации с двигателями 1,8 л и 2 л. С первым Core обойдется в $26 400, со вторым — в $28 050. Комплектация Trend дороже на $880, Ghia — на $2450.