В тот день, когда я направлялся в московский офис Ford за ярко-желтым хот-хэтчем Focus ST, небо над столицей было затянуто тяжелыми тучами. Снегопад казался неминуемым, и я лишь надеялся, что стихия не помешает мне сполна насладиться табуном из 250 лошадей, которых инженеры Ford Team RS запрягли в новую ST-шку.
Но у погоды были свои планы: уже в первую ночь город накрыло почти месячной нормой осадков. Москва встала в пробках, а вместе с ней замер и наш Focus ST. Раз уж проверить динамику «Форда» на деле не выходит, пришлось первые дни посвятить теории — тем более что новостей накопилось предостаточно.
Главная из них — отказ от прежнего пятицилиндрового агрегата «вольвовского» происхождения. Теперь под капотом Focus ST трудится турбомотор семейства EcoBoost, который почти без изменений перекочевал сюда из Ford Mondeo. Доработки коснулись лишь впускного и выпускного трактов, плюс были оптимизированы передаточные числа шестиступенчатой «механики».
И тут я ловлю себя на мысли, что стоять в заторе на ST-шке совершенно не напрягает. По удобству управления и приспособленности к повседневной езде Ford уступает разве что родственным Skoda Octavia RS и VW Golf GTI — и то лишь потому, что у тех есть козырь в виде роботизированной коробки DSG. Обидно, что мы не в Европе, где «механике» по-прежнему верны.
Двухлитровый турбомотор EcoBoost практически без изменений переехал сюда из-под капота Ford Mondeo. Мощность доведена до 250 л.с., а крутящий момент поднялся до 360 Нм. Альтернативы шестиступенчатой механике, как и раньше, не предусмотрено.
А ведь удовольствие от работы с механической коробкой не заменит ничто. И когда механизм переключения настроен так хорошо, как в салоне Ford Focus ST, эта радость удваивается.
Пусть кто-то говорит, что добродушная мордашка ST-шки не вяжется с образом хот-хэтча, зато с остальных ракурсов «Форд» выглядит бесспорно здорово. Особенно выигрышно характер машины подчеркивает фирменный окрас Electric Gold. Помимо бампера, обвес в духе «спортивных технологий» (так расшифровывается аббревиатура ST) включает боковые «юбки», спойлер на пятой двери, 17- или 18-дюймовые диски (последние — опция) и иной задний бампер с выхлопной трубой, вынесенной по центру.
Убери шильдик ST с черной решетки радиатора — и спереди мощный хэтч легко спутать с обычным Focus. Зато в профиль и с кормы — загляденье. Опциональные 18-дюймовые колеса и центральный выхлоп делают свое дело.
В салоне все скромнее. По меркам хот-хэтчей интерьер ST отличается от гражданских «Фокусов» по минимуму. Самое заметное — это, конечно, «ковши» от Recaro. В зависимости от комплектации их обшивают тканью или кожей, а в топе — даже оснащают электрорегулировками. В поворотах держак отличный, но водителям покрупнее развитые боковые валики могут давить в бока. Кроме сидений с яркими вставками в цвет кузова мощную версию выдают лишь дополнительные приборы на вершине центральной консоли да планки с шильдиками ST на руле и порогах.
Интерьер персонализирован по минимуму. Версию ST распознают яркие кресла Recaro и едва заметная планка на нижней спице руля.
Хотя почти всю неделю мы со ST-шкой только и делали, что скакали по сугробам и простаивали в бесконечных пробках, пару раз мне все же удалось выбраться на более-менее чистый асфальт и хотя бы мельком ощутить потенциал всех 250 сил. Взрывного ускорения, как у 260-сильной Mazda3 MPS, тут нет. Вместо этого — мощный и ровный разгон, без малейшего намека на турбояму. По характеру ускорение Focus ST ближе к VW Golf GTI. К слову, в спринте до сотни «Форд» выигрывает у 211-сильного «Гольфа» 0,4 секунды — 6,5 против 6,9. Здесь «Фольцу» помогает более широкий диапазон максимального момента. Но и Ford хорош: ST уверенно тянет чуть ли не с холостых, позволяя реже щелкать передачами и не дергать рычаг в городской суете.
Передние кресла Recaro — то, что нужно. В зависимости от комплектации они могут быть обиты тканью, кожей или их комбинацией. В топовой версии сиденья получают сервоприводы. Держак отличный, профиль — на пятерку, вот только плотным водителям будет тесно из-за слишком развитых валиков.
Стоит Focus вырваться на простор, как характер хэтча меняется. Мотор охотно крутится до отсечки, а где-то с 3000 об/мин к глухому басу выхлопа добавляется томный рокот акустического симпозера, который заводит в салон звук прямо из впускной системы. Пусть в голосе изрядно синтетики, дополнительный аккомпанемент работает четко — так и тянет утопить газ посильнее.
Жаль, что снегопад снова все испортил. На улице было настолько скользко, что даже при педали в пол нешипованные покрышки «Форда» мигом срывались в пробуксовку, а лампочка системы стабилизации моргала почти без остановки. Зато на укатанной снежной дуге Focus ST ведет себя правильно и предсказуемо: достаточно сбросить газ перед входом, и хэтчбек послушно уходит в занос. Стабилизация позволяет немного, так что если не погасить скольжение контррулем, электроника тут же вмешается.
18-дюймовые диски — опция за 12 000 рублей. Увеличенный задний спойлер просят за 8 000 рублей. Еще одна забавная опция — защита кромок дверей: за 3 тысячи при открытии двери выезжает пластиковая накладка. Полезно для тех, кто неаккуратно паркуется впритык к стенам и соседям. Правда, в сильный мороз после мойки механизм иногда замерзает.
Шасси у Focus ST почти гражданское. Адаптация свелась к чуть более жестким амортизаторам, пружинам, укороченным на 10 мм, и новому заднему стабилизатору. И все! В остальном передний МакФерсон и задняя многорычажка — стандартные, даже поворотных кулаков с раздельными креплениями, как у прежнего Focus RS или Opel Astra OPC, тут нет.
Фордовцы обещали максимально универсальную машину. Вот и получите! Ярко-желтый хэтчбек скачет по столичным снежным барханам как обычный пятидверный «горожанин», лишь изредка напоминая о своем нраве низким передним бампером и чуть более плотной работой подвесок, которые вовсе не норовят вытрясти душу. Он не профессиональный спортсмен, а простой гражданин, регулярно посещающий фитнес-клуб.
Тормоза — от обычного Focus, но с увеличенным до 320 мм диаметром дисков. Для трека их вряд ли хватит надолго.
А еще здесь отлично настроен усилитель руля с переменным передаточным отношением. Реакции точные, обратное усилие адекватно в любом положении. От упора до упора руль проходит всего 1,8 оборота, но на прямой Focus ST стабилен и не шарахается в соседнюю полосу от малейшего движения «баранкой».
Функции блокировки межколесного дифференциала отданы электронной имитации TVC (Torque Vectoring Control), которая при необходимости подтормаживает внутреннее переднее колесо и убирает недостаточную поворачиваемость у 250-сильного переднеприводного хэтча. А главное — Focus ST лишен типичной «болячки» почти любого хот-хэтча: при интенсивном разгоне он не плужит от избытка тяги, а самопроизвольные подруливания гасит электроусилитель, создающий встречные импульсы.
Ярко-желтый Electric Gold — самый дорогой цвет в палитре: доплата 34 900 рублей. Ценник на Focus ST в начальной версии ST1 стартует с 1 233 500 рублей, а максимальная комплектация ST3 со всеми опциями дотянет до 1 597 000 рублей.
Новая ST-шка вышла мощной, быстрой и в меру комфортной. Это отличное «горячее блюдо» на каждый день, которое, похоже, встанет в один ряд с грядущими Volkswagen Golf GTI и Skoda Octavia RS, хоть и предлагается в отличие от них только с «механикой». А вот тем, кто выходные проводит на треках, Focus ST вряд ли придется по душе.
Несомненные плюсы нового Focus ST — отлично настроенные механическая коробка и рулевое управление.
Конечно, немного обидно, что аномальный снегопад не дал сполна насладиться Focus ST, но... Вдобавок к хэтчбеку на российском рынке Focus ST доступен и в кузове универсал — уникальное предложение для нашего рынка. Так что как только зимние «липучки» универсала сменятся на летние шины, мы тут же попросим Focus ST еще раз — и тогда никакой снегопад нам уже не страшен.