Ford Focus 3
Покатавшись на Фокусе третьего поколения, я решил поближе познакомиться с этой моделью: изучить моторы, разобраться в особенностях «автомата» и прочих технических деталях. Однако здесь меня постигло разочарование. На российском сайте Ford в разделе «Технологии» красуются лишь рассказы о биксеноновых фарах и парктрониках. Ну, просто космические технологии! А в разделе «Спецификации» и вовсе выложены данные по предыдущему Фокусу второго поколения. Кошмар. Я еще надеялся на брошюру — там-то уж наверняка все расписано до мелочей! Но и она (и в электронном виде, и в бумажном) оказалась пустышкой: сплошные громкие лозунги без конкретики. Нигде прямо не сказано, что «автомат» — это на самом деле роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Про новые двигатели написано в восторженно-романтическом, почти конфетно-слащавом стиле, рассчитанном на юных и неискушенных барышень. Но тщетно искать хоть какие-то технические подробности: какие там системы задействованы, меняется ли высота подъема клапанов и прочее. Даже элементарных характеристик моторов нет! Нам сообщают лишь максимальную мощность, скажем, 125 л.с., а вот на каких оборотах она достигается — молчок. А ведь это принципиально: одно дело, если пик наступает при 4500 об/мин, и совсем другое — если при 7000 об/мин. Это же абсолютно разные по характеру двигатели! То же самое касается и крутящего момента. Но самое забавное приключилось неделю спустя: когда я повторно скачал брошюру, мне вместо Фокуса 3 подсунули описание старого Фокуса 2.
Двигатель — 1.6 лВадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
После тестовых заездов на Фокусе 3 мне захотелось детальнее изучить машину: характеристики двигателей, устройство «автомата» и все в таком духе. Увы, тут меня ожидал облом. На официальном портале Форда для России в разделе «Технологии» расписывают прелести биксенона и парковочных датчиков. Вот это технологии, ничего не скажешь! Что же касается раздела «Спецификации», так там и вовсе данные по прошлому Фокусу 2. Полный мрак. Я ещё понадеялся на брошюру — думал, уж там-то всё досконально опишут! Не тут-то было: брошюра (и на сайте, и в бумажном варианте) оказалась сугубо рекламной, набитой пафосными фразами и без каких-либо деталей. К примеру, нигде внятно не сообщается, что «автомат» — это робот с двойным сцеплением. Новые моторы описаны в приторно-восторженном стиле, будто для юных барышень, далеких от техники. Но не надейтесь найти там что-то конкретное: какие новшества применены (изменение высоты подъема клапанов или что-то еще). Да что там подробности — нет даже базовых цифр по двигателям! Вот нам говорят: максимальная мощность, например, 125 л.с., а на каких оборотах — умалчивают. Одно дело, если пик при 4500 об/мин, и совсем другое — при 7000 об/мин. Это же два совершенно разных по темпераменту мотора! Та же история с крутящим моментом. А самый забавный случай произошел через неделю: повторно скачав брошюру, я получил описание Фокуса 2, а не третьей модели.
Под капотом нашего тестового автомобиля — мотор 1.6 мощностью 125 л.с., работающий в паре с «механикой». Похоже, тут используется система двойного изменения фаз газораспределения, которая должна улучшить тягу и снизить аппетит. Проверим это на практике. Я, как обычно, потратил уйму времени, замеряя разгонную динамику на разных оборотах, и вот какие результаты получил. Мотор становится бойким и задорным ближе к 4000 об/мин, думаю, молодежи это придется по вкусу. Впрочем, и водители постарше оценят уверенную тягу в зоне 2500 об/мин. Лично мне показалось, что второй мотор 1.6, который ставится на Фокус 3 (мощностью 105 л.с.), на низах, до 3000 об/мин, тянет даже лучше, чем наш 125-сильный агрегат. Да, старый 1.6 (105 л.с.) на высоких оборотах «выдыхается», из-за чего и мощность такая скромная. Зато он надежный и хорошо тянет с самых низов. Очень хорошо, что у Фокуса 3 есть такой двигатель. Но вернемся к нашему 1.6 (125 л.с.). Мотор более-менее тянет уже с 1700 об/мин, а вот опускать стрелку тахометра ниже 1500 об/мин вообще бессмысленно. Это стало для меня сюрпризом, я-то привык к нормальному ускорению с 1200 об/мин. Если коротко: двигатель хорош на средних оборотах и порадует на высоких. Это поведение на «ручке» с 5-ступенчатой коробкой (кстати, она настроена просто безупречно). Людям же в возрасте тот же самый мотор будет хорош всегда, если они выберут 6-ступенчатый «автомат». Дело в том, что под видом «автомата» здесь скрывается робот с двумя сцеплениями. По сути, это та же «механика», но переключения происходят автоматически и заметно быстрее, чем это может сделать человек. А 6 передач (вместо 5 на «механике») позволяют полнее раскрыть потенциал двигателя. Да, чуть не забыл: при спокойной манере езды расход на «автомате» будет даже ниже, чем на «ручке».
Как обычно, при упоминании Фокуса на ум приходит независимая задняя подвеска и отличная управляемость. Такой автомобиль просто необходимо испытать на специальной площадке. Сначала мы расставили конусы для «змейки» со слишком большим шагом. Понятно, что в таком режиме Фокус меня не впечатлил. Когда шаг уменьшили, мне показалось, что крены кузова стали уж слишком заметными. Попытки снизить крены приводили лишь к тому, что я сбивал конусы. В общем, особого восторга от управляемости Фокуса я не испытал. А вот Альфред прямо сиял от счастья: рулится великолепно! Очевидно, кто-то из нас двоих ошибается. Дополнительную проверку я устроил за городом, на нашей извилистой тестовой трассе. И только тогда до меня дошло: рулится-то действительно отлично, зря я наговаривал на Фокус 3.
В сознании многих молодых водителей управляемость и мощность неразрывно связаны. Часто можно услышать рассуждения в духе: зачем мне отличная управляемость, если у меня слабый двигатель? Я бы сказал, что управляемость нужна всегда, это дополнительный запас безопасности. А если говорить о самом мощном для российского рынка двигателе 2.0 (150 л.с.), то осмелюсь предположить, что молодым водителям он понравится гораздо меньше, чем старый 2.0 (145 л.с.). У нового 2.0 и мощность с моментом выше, и множество новшеств (изменение фаз, непосредственный впрыск), наверняка тяга и динамика разгона (по цифрам!) будут лучше, чем у старого 2.0 (145 л.с.). Зато у нового 2.0 все гладко и ровно. А старый мотор 2.0 (которому «скоро стукнет 20 лет») ценили за психологический самообман: резкий подхват при 4500 об/мин (хотя до этого, при 3500 об/мин, двигатель был сонным и вялым). Скоро мы узнаем, прав ли я в своих прогнозах относительно «симпатий молодежи».
Интерьер в целом оставил приятное впечатление: все современно и довольно удобно. Конечно, как и в любом автомобиле С-класса, шумоизоляция здесь не идеальна (хотя и лучше, чем в Фокус 2). Почему-то мне было особенно некомфортно пользоваться правым зеркалом: некоторые машины в соседнем ряду я попросту не замечал, а искаженное изображение не позволяло адекватно оценить расстояние. Это доставило мне немало неприятных минут за рулем. Хотя Альфред (при тех же настройках зеркал) не жаловался на картинку. Спишем на субъективное восприятие. Или на необходимость более тщательной настройки зеркал. У Фокуса 3 много приятных опций (одна автоматическая парковка чего стоит), но если рассматривать базовые комплектации, то Фокус 3 до сих пор остается чуть ли не самым доступным автомобилем в своем классе. А значит, успех ему обеспечен.
Раскрою один маленький секрет. У каждого покупателя свои требования к автомобилю, поэтому я всегда стараюсь представить себя на его месте: а нужна ли мне была бы такая машина за такие деньги? В данном случае — по Фокусу 3 — мой ответ «да»: с такими новыми моторами и коробками передач это вполне достойная покупка. Тест получается несколько искусственным, так как моя предполагаемая покупка находится в другой ценовой категории, чем Фокус 3. Поэтому я задал себе другой вопрос: купил бы я такую машину на пенсии? Ответ — «да», ведь Фокус 3 получился относительно недорогим, достаточно экономичным и вполне современным.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Еду в автосалон, в машине играет радио, наслаждаюсь отличным качеством наших дорог, и вдруг слышу «торк-торк, торк-торк» — что-то постукивает снизу. А по радио, на одной известной FM-волне, известный автожурналист, как назло, критикует третий Фокус. Мол, пришел он к нам в «обглоданной комплектации», нет у него системы распознавания дорожных знаков (или разметки, не помню уже точно). Какая жалость, скажете вы, ой-ой-ой, как же теперь без этого на дорогу-то?! Да слава богу, что таких систем нет, распознающих всякую ерунду (кто у нас вообще смотрит на разметку, а уж тем более на знаки. Шутка.) Я искренне убежден, что подобные примочки для нашего водителя с его менталитетом, воспитанного на принципе «чем круче номера, тем хуже знание ПДД», — это просто наглое выуживание денег из кармана покупателя, особенно в бюджетном сегменте, где каждая копейка на счету. Самое главное тут что? Сколько металла, лошадей и опций можно получить за конкретную сумму, желательно в пределах 650 000–750 000 рублей. А вот критику спорного дизайна Ford (Форд) из радиоприемника я полностью разделяю. Если первый Focus (Фокус) был законодателем моды, второй — её ярким представителем, то третий... хм... почти никто, так, ладный статист. Не хватает-таки запоминающейся детали во внешности.
В целом машина выглядит очень гладко и современно, всё аккуратно прилизано. Но для этой модели планка задана уж слишком высоко — Ford обязан если не ошеломлять, то хотя бы запоминаться и вызывать эмоции. Увы, этого не случилось. Хотя, если быть объективным, собран автомобиль очень ладно. Главный акцент — выразительная передняя часть с агрессивным бампером (в отличие от мускулистого капота у предшественника). Задние фонари переместились на крылья, которые плавно перетекают в рельефную боковую линию, сильно напоминающую Volvo C30. Оптика получила новую огранку в духе современных тенденций. А вот салон изменился кардинально: материалы стали заметно качественнее, между тахометром и спидометром появился дополнительный дисплей, как у старшего Mondeo. Воздуховоды теперь вертикальные и органично вписаны в переднюю панель — где-то недавно я уже видел похожее решение. Ford не изменил компании Sony, которая отвечает за музыку в Focus третьего поколения. Раскладка клавиш, если не ошибаюсь, напоминает логику, уже применявшуюся на Fiesta, — что-то вроде клавиатуры мобильного телефона. Кресла обзавелись более выраженной боковой поддержкой, при посадке ты будто проваливаешься вниз, по-спортивному, но сидеть при этом очень комфортно.
Руль получил удобные наплывы под большие пальцы — держать его одно удовольствие. Душа уже рвётся в путь, тем более что мы направляемся на тестовую площадку, где давно не брали в руки шашки! На месте я промахнулся с шагом змейки, чем немного удивил Вадима. С таким расстоянием между конусами можно было бы испытывать хоть автобус. Сокращаю дистанцию до привычной и в бой. Вадим поначалу относился к машине скептически, а вот мне всё сразу пришлось по душе. Хочется похвалить Ford за верность принципам: управляемость, которую я считаю чуть ли не эталонной в этом классе, осталась на прежнем высоком уровне. На змейке машина великолепно ведёт себя при резких перекладках руля, а работа газом на выходе из ворот позволяет проходить трассу очень быстро. Даже попробовал полицейский разворот — не совсем вышло из-за системы ESP. Помню, как на Kuga её отключение было замудрённым — через меню, а не отдельной кнопкой. Здесь же мы не нашли ни кнопки, ни пункта в меню. Ручной режим АКПП — выше всяких похвал: рычаг лежит удобно, переключения чёткие и короткие. На трассе включил круиз-контроль — он работает на четвёртой и пятой передачах, всё понятно и корректно. Правда, медленно, но верно появляются дороги, где им можно пользоваться и дать ногам отдохнуть.
Уже вернувшись в город, мы решили проверить систему автоматической парковки. Похожее я видел на более дорогих авто — там компьютер лишь подсказывал, как крутить баранку, а здесь руль вращается сам. Работает это так: включаешь опцию, едешь вдоль ряда припаркованных машин, Focus сканирует пространство и решает, хватит ли места. Если да — на экране появляются команды, куда двигаться — вперёд или назад, а руль сам выполняет все манёвры. Как назло, на том месте, где мы остановились, стояла лишь одна машина, и полностью смоделировать парковку между двумя авто не получалось. На помощь неожиданно пришли любопытные парни на серой Ладе Калине (им большой респект). Они припарковались вдоль обочины на приличном расстоянии от другой машины, и после пары попыток разобраться с системой мы — точнее, Ford — легко припарковались. Странное ощущение, когда руль сам вращается у тебя под руками, — чувствуешь себя лишним элементом между ним и сиденьем. Усложняем задачу: парни подъезжают ближе к соседней машине, сокращая зазор. И Focus в два захода снова встаёт как влитой, идеально ровно — я бы так не смог. Вот это, я считаю, отличная штука для города.
Сколько неловких моментов бывает при парковке — теперь их можно почти полностью избежать. Стоит эта опция 18 500 рублей и называется пакет «Городской 2». В неё входят также передние и задние парктроники, а с двигателем 2.0 — ещё и автоматическое складывание зеркал. Очень советую брать! Раз уж зашла речь о ценах, продолжу эту тему, которая в данном сегменте, как я уже говорил, чуть ли не главная. Базовая версия стоит 499 000 рублей — это 105-сильный мотор с МКПП. Понятно, что такая машина — миф, найти её по этой цене вряд ли удастся, хотя комплектация не такая уж и пустая: ABS, две подушки, электропривод зеркал, два стеклоподъёмника, центральный замок. Дальше идёт комплектация Trend за 19 609 долларов (156 870 гривен), или 637 500 рублей с АКПП, — это уже ближе к реальности. Тут появляются ESP, обогрев зеркал, кондиционер и аудиосистема.
Есть ещё версия Trend Sport от 640 000 рублей (1.6 с МКПП), 696 000 (1.6 с АКПП), 701 000 (2.0 с МКПП) и 733 000 (2.0 с АКПП) — цена зависит от двигателя. Всего моторов четыре: 105, 125, 140 и 150 лошадиных сил. В этой комплектации покупатель получает литые диски, задние стеклоподъёмники, кожаный руль, бортовой компьютер, спортивные сиденья с поясничной поддержкой, сигнализацию с датчиками объёма и периметра, а также противотуманки. Наконец, топовая версия Titanium обойдётся в 685 500 – 764 500 рублей. Здесь уже есть система помощи при трогании, двухзонный климат-контроль, кожа на ручке КПП, датчики света и дождя, автозатемняющееся зеркало заднего вида, запуск кнопкой и светодиодная подсветка салона. Разумеется, это стандартное оснащение для указанных комплектаций, есть и дополнительные опции. В итоге цены укладываются в доступный для этого сегмента диапазон. Тут сложно спорить с Вадимом — пожалуй, соглашусь: успех будет!