test-drive-0.jpgКазалось бы, если машина и без того продается как горячие пирожки, какой смысл ее дорабатывать? Логика проста: кто-то считает продукцию этого бренда чересчур утилитарной и потому идет за покупкой к конкурентам. Но если те же «пирожки» подать в яркой упаковке, за ними выстроится очередь даже у самых придирчивых гурманов. Похоже, именно так рассуждали маркетологи Ford, готовя рестайлинг Focus второго поколения, хотя модель отпраздновала лишь четырехлетие. Возможно, у них были иные мотивы. Но факт остается фактом: прежде нарочито прагматичный облик «фокуса» обзавелся той самой изюминкой, которой ему не хватало. Теперь на машину хочется смотреть, как когда-то на Focus первого поколения, чей дизайн в начале двухтысячных казался вершиной смелости для семейного хэтчбека.
test-drive-1.jpgПредставители «голубого овала» утверждают, что при обновлении кузова инженеры не тронули лишь крышу. И это правильно: кто вообще разглядывает автомобиль сверху? Стилистам удалось малой кровью привить машине фирменный кинетический дизайн, который «фокусу» идет явно больше, чем ряду других моделей марки. Визуально автомобиль вроде остался прежним, но при ближайшем рассмотрении то тут, то там обнаруживаются свежие детали. Спереди — огромный, почти как у спорткупе, «рот» радиаторной решетки с хромированной окантовкой и фары с изогнутыми линиями. Сбоку — арки колес стали выразительнее. Сзади — рельефный бампер, хром на двери багажника (у версий с хэтчбеком и универсалом) и опциональные светодиодные фонари.
test-drive-2.jpgВнутри изменения радуют еще больше. Архитектуру передней панели оставили прежней, но «фордовцы» потрудились над деталями и явно не зря. Новая приборка с объемными хромированными ободками шкал, более аккуратный рычаг коробки, иная центральная консоль, пластик «под металл» чуть лучшего качества — и Focus уже не выглядит дешевкой. Впрочем, и роскошным его не назовешь, так что псевдодеревянные вставки лучше не заказывать. Разумнее потратиться на климат-контроль: при обычном кондиционере блок управления выглядит грубовато на фоне стильной консоли. Среди приятных опций обновленной версии — Bluetooth для телефона, датчик дождя, парктроник, фары, поворачивающиеся в поворотах, кнопка запуска двигателя, радиоключ, контроль давления в шинах и даже розетка на 230 вольт для ноутбука. Пусть все это — за доплату, но сам факт появления таких опций у Focus радует.
test-drive-3.jpgТехнически, как признают в Ford, рестайлинговый автомобиль не изменился. Те же моторы, то же отличное шасси с независимой задней подвеской, дающее даже базовой версии азартный характер... Чтобы найти для себя что-то новое в движении, мы взяли на тест не самую ходовую у нас дизельную модификацию с 1,8-литровым TDCi на 115 л.с. По словам представителей Ford, на долю таких машин приходится лишь 5% продаж в России, и это напрасно. Дизель радует отличной тягой (280 Нм — это внушительно), а грамотно подобранные передачи почти исключают ситуацию, когда на обгоне TDCi «сдувается» на верхах. С места Focus-дизель не стреляет (разгон до сотни — скромные 10,8 секунды), но на высоких скоростях остается напористым и позволяет уверенно ускоряться даже за отметкой 100 км/ч. При этом аппетит — всего 5,4 литра солярки на сотню в смешанном цикле. Единственный минус — нехватка тяги ниже 2000 оборотов: на совсем малых скоростях иногда приходится включать первую передачу, но к этому быстро привыкаешь. Маршрут теста пролегал по дорогам Ленинградской области, и их нестабильное качество лишний раз подтвердило, насколько «всеядна» подвеска Focus.
test-drive-4.jpgНа откровенно убитой дороге к заводу Ford во Всеволожске (там, кстати, с 2002 года собрали уже свыше 250 тысяч «фокусов») один вид ям вызывает желание остановиться и идти пешком. Однако Focus проглатывает дефекты асфальта с поразительным спокойствием. Итог: все исконные сильные стороны Focus остались при нем, а эстетика, добавившаяся к юбилею модели, сделала машину по-настоящему привлекательной. Возможно, это прозвучит чересчур пафосно, но теперь Focus можно выбирать не только умом, но и душой.