Ford Focus появился в 1998 году и стремительно завоевал признание как в Европе, так и за океаном. За первые шесть лет эту модель выбрали около четырех миллионов человек. Однако на Парижском автосалоне публике представили не просто обновленную версию, как многие ожидали, а совершенно новое поколение автомобиля.
Успех первого Focus был обусловлен не только броским дизайном, но и просторным салоном, а также превосходной управляемостью. Немаловажную роль сыграла и привлекательная цена. Стилистическое направление New Edge, которое стало визитной карточкой модели, впервые опробовали на малолитражке Ka. Затем эстафету принял Focus, который сумел удивить не только рядовых водителей, но и искушенных экспертов.
Впрочем, наслаждаться популярной машиной осталось недолго. Уже в начале года на предприятиях в Германии, Испании и США стартует выпуск Focus второго поколения, а в мае к нему присоединится и российский завод. Таким образом, у поклонников «граней» есть всего несколько месяцев, чтобы успеть приобрести устаревающую модель. Но сделать это будет непросто: завод под Санкт-Петербургом ежемесячно выпускает лишь 3300 автомобилей, в то время как число заявок превысило 11 тысяч. Очевидный дефицит.
В плену стиля
Эпатажная внешность сначала притягивает взгляды, но со временем к ней привыкаешь, и она может начать раздражать. В истории мирового автопрома таких примеров немало. Забавно, что люди одновременно тянутся ко всему новому и необычному, но в глубине души остаются консерваторами и предпочитают проверенные временем решения.
Мой знакомый Петр, насмотревшись рекламы и начитавшись профильных журналов, решил приобрести Focus. Однако после визита в дилерский центр его мнение кардинально изменилось. Посидев в салоне, изучив кнопки и рычаги, он понял, что машина для него слишком неординарна. Она не перестала ему нравиться, но ощущение непривычности вызывало дискомфорт. В итоге в тот же день Петр уехал из салона на более спокойном и солидном Mondeo.
Похоже, маркетологи Ford внимательно изучили подобные настроения покупателей и, чтобы не допустить падения спроса, решили сделать облик новинки более традиционным. Новый Focus, лишенный экстравагантности, наверняка проживет дольше своего предшественника. Как отметил шеф-дизайнер Клаудио Мессале, главные изменения коснулись силуэта кузова, который стал более обтекаемым и динамичным.
Интерьер
Примечательно, что на тест, как и шесть лет назад, предоставили только хэтчбеки с тремя и пятью дверями. Седан и универсал ожидаются позже. Но если присмотреться к новинке внимательнее, становится ясно: под спокойной внешностью скрывается все тот же знакомый Focus. По сути, это прежний автомобиль в новом облачении.
На водительском месте по-прежнему свободно, особенно над головой. Руль и органы управления приподняты на пять сантиметров, что положительно сказалось на удобстве. Стало заметно комфортнее садиться и покидать машину. За доплату доступен регулируемый педальный узел, что особенно оценят водители невысокого роста, которые раньше с трудом дотягивались до педалей. Кстати, с запуском производства в России перечень опций расширится с 22 до 40 позиций.
Пассажирам тоже не на что жаловаться. Свободного места между рядами стало еще больше, ведь автомобиль подрос: он стал на 25 мм длиннее и на 40 мм шире.
Прежняя передняя панель грешила изобилием деталей, которые излишне привлекали к себе внимание, — особенно это касалось пластиковых кнопок, стилизованных под металл. Новая приборная панель, напротив, ничем особенным не выделяется, что должно полностью успокоить консерваторов. О былой стилистике New Edge напоминают разве что массивные спицы рулевого колеса. На этом сходство с предшественником заканчивается.
Наследник «восьмерки»
В свое время владельцы «восьмерок», которые когда-то величали «маленькими Porsche», мнили себя пилотами гоночных болидов. Сейчас даже обновленная Lada-2113 не вызывает былого восторга, хотя спрос на резвые трехдверные хэтчбеки, безусловно, сохранился. Именно поэтому американский концерн решил добавить к гамме всеволожского завода и трехдверную версию. Примечательно, что с самого начала российского проекта Ford все активнее переманивает клиентов у отечественных автопроизводителей: уже сейчас 52% покупателей Focus ранее владели машинами российских марок.
На мой взгляд, именно хэтчбек выглядит наиболее цельно и гармонично. Особенно хорош он с двухлитровым мотором Duratec мощностью 145 лошадиных сил. Базовым станет 1,4-литровый агрегат на 80 сил. Также заслуживает внимания совершенно новый двигатель Duratec Ti-VCT объемом 1,6 литра (115 л. с.), оснащенный системой двойного независимого газораспределения.
Еще одна приятная новость: на российском рынке дебютирует не только бензиновые версии, но и дизель Duratorq 1.8 мощностью 115 сил, работающий с системой common rail.
На горном серпантине
В отличие от предыдущей презентации, тест нового Focus проходил не во Франции, а в горах северной Италии. Маршрут был проложен по извилистым серпантинам, что позволило в полной мере оценить ходовые качества и динамику разгона.
Мы садимся в трехдверный хэтчбек с двухлитровым двигателем. Спортивный настрой подчеркивают передние кресла с развитой боковой поддержкой и рычаг КПП с коротким ходом. С первых метров понимаешь, что соответствие нормам «Евро-4» сказывается на разгонной динамике. На первой передаче автомобиль стартует как бы нехотя. Но затем характер машины резко меняется: Focus превращается в юркого и быстрого хищника.
Складывается впечатление, что новинка стала увереннее держать дорогу. Позже это подтвердили инженеры. Задняя многорычажная подвеска была модернизирована, а на передней появятся усиленные подрамник и сайлентблоки. Увеличение габаритов также пошло на пользу управляемости и плавности хода. Дополнительным бонусом стало применение электрогидравлического усилителя руля, который сделал управление еще проще.
Российские перспективы
Разработчики утверждают, что автомобили будут адаптированы к российским условиям эксплуатации. В список доработок войдут защита картера, шины с усиленными боковинами, 15-дюймовые колесные диски и бачок омывателя увеличенного объема. Производитель гарантирует надежный запуск двигателя при температуре до минус 35 градусов. Кроме того, российская версия сможет преодолевать броды глубиной до 450 миллиметров.
На заводе во Всеволожске сейчас полным ходом идет модернизация оборудования. Уже в январе мы узнаем, насколько вырастет цена на Focus. В том, что она подорожает, сомневаться не приходится. А в мае первые товарные машины сойдут с конвейера и в июне окажутся у дилеров.
Президент ЗАО «Форд Мотор Компани» Хенрик Нензен
Новый Ford Focus практически одновременно начнут производить в США, Европе и России. Это говорит о том, что российские покупатели для нас так же важны, как и клиенты на других ключевых рынках. Некоторые предлагали продолжить выпуск старой модели, но от этого варианта мы отказались. Завод во Всеволожске приступит к сборке Focus II через три месяца после европейского старта. Специалисты Ford регулярно сравнивают качество продукции на различных предприятиях, и нам есть чем гордиться. Мы работаем на уровне немецких коллег, а иногда даже превосходим их. Это разрушает миф о неизбежном падении качества при локализации. Сейчас 14 российских поставщиков поставляют 30 деталей, полностью соответствующих нашим стандартам. С запуском нового Focus мы расширяем линейку кузовов: к седану, пятидверному хэтчбеку и универсалу добавится трехдверный хэтчбек, ориентированный в первую очередь на молодежь.
Есть и другая, менее заметная новинка — дизельный мотор объемом 1,8 литра и мощностью 115 лошадиных сил. Мы полагаем, что с учетом роста цен на бензин именно дизельные модификации станут особенно востребованными в России.
Технические характеристики Ford Focus II
- Кузов — 3-дверный хэтчбек
- Число мест — 5
- Снаряженная масса — 1229 кг
- Полная масса — 1690 кг
- Габариты (длина/ширина/высота) — 4342/1840/1447 мм
- Колесная база — 2640 мм
- Объем багажника — 385/1245 л
- Максимальная скорость — 206 км/ч
- Разгон до 100 км/ч — 9,2 с
- Расход топлива: городской — 9,8 л / загородный — 5,4 л / смешанный — 7,1 л на 100 км
- Объем топливного бака — 55 л
- Двигатель — Duratec 2.0, 1999 см³, 145 л. с., 185 Нм при 4500 об/мин
- Привод — передний
- Размеры шин — 195/65R15, 205/55R16, 205/50R17
- Передняя подвеска — независимая, McPherson
- Задняя подвеска — независимая
- Тормоза передние — дисковые, вентилируемые
В оснащение автомобиля входят барабанные или дисковые задние тормоза. Рулевая колонка регулируется, а рулевое управление дополнено электроусилителем.
© 5 колесо