Шестое поколение Ford Fiesta только-только освоилось на украинских дорогах, и его новый, более дерзкий облик еще не успел приесться, как компания уже представила обновленную версию. Мы решили не откладывать и первыми в Украине опробовали рестайлинговый хэтчбек в деле.
Экстерьер: теперь и для мужчин
На тест нам досталась Fiesta в топовой комплектации Comfort Plus, цена которой составляет 162 900 гривен. Если хочется сэкономить, можно взять базовую версию Ambiente с мотором 1.25 литра за 112 900 гривен. В средней комплектации Comfort выбор агрегатов самый широкий: бензиновые 1.25 литра за 127 900 грн., 1.0 литр за 137 900 грн., 1.6 литра за 152 900 грн., а также дизельный 1.5 литра за 142 900 грн. За спортивную версию Sport с турбированным двигателем 1.0 литра придется выложить 162 900 гривен, и она доступна только в трехдверном кузове.
Раньше Fiesta прочно ассоциировалась с «женским» автомобилем, но после обновления внешности она заметно «возмужала». Маркетологи компании не скрывают, что специально стремились сделать дизайн унисекс, чтобы привлечь мужскую аудиторию в возрасте от 20 до 30 лет.
Главная фишка, которая должна зацепить сильный пол, — это трапециевидная хромированная решетка радиатора, явно перекликающаяся с дизайном Aston Martin. Пять хромированных «лезвий» делят широкую «пасть» решетки по горизонтали, и создается впечатление, будто автомобиль скалится, как хищник. Выглядит это действительно агрессивно.
Конечно, на обновленном Ford Mondeo, который появится у нас не раньше 2014 года, такой «оскал» смотрится еще внушительнее. Но и Fiesta с новой решеткой не выглядит безобидной. Правда, есть вопрос к практичности: неизвестно, как хром переживет украинскую зиму и реагенты, которыми посыпают дороги. Скорее всего, владельцам придется часто мыть машину, чтобы сохранить покрытие в порядке.
Также обновилась оптика: новые галогенные фары стали компактнее, лишились острых углов и получили тонированную окантовку. Свет теперь более сфокусированный.
Капот тоже изменился: он стал рельефнее благодаря V-образной выштамповке по центру. Производитель утверждает, что такая форма помогает лучше рассеивать встречные потоки воздуха и улучшает аэродинамику.
Передний бампер завершает список обновлений. Его центральный воздухозаборник теперь выполнен в форме перевернутой трапеции, а в дорогих версиях он обрамлен хромом. Боковые ниши под новые противотуманные фары стали широкими и клиновидными.
Сбоку автомобиль почти не изменился: все те же широкие крылья и выразительные линии штамповок, что и раньше.
Единственное, что поменялось, — это дизайн колесных дисков. Теперь доступно пять вариантов легкосплавных дисков диаметром 15, 16 или 17 дюймов, а в базе идут стальные 14-дюймовые. На нашей тестовой машине стояли пятиспицевые легкосплавные диски, которые отлично сочетались с общим стилем.
Сзади тоже есть обновления: новые фонари и более широкий спойлер на крыше.
В целом внешность получилась интересной и цельной, но вопрос, станет ли эта «астонмартиновская» решетка решающим аргументом для мужчин, остается открытым.
Интерьер: качество стало выше
Салон шестой Fiesta и раньше был неплохо отделан, но в рестайлинговой версии материалы стали еще качественнее. Сама архитектура интерьера осталась прежней, знакомой владельцам дорестайлинговой модели.
Передние кресла компактные, с продуманной эргономикой и неплохой боковой поддержкой. С моим ростом 178 сантиметров проблем с посадкой или высадкой не возникло.
Задний диван разделен на два места, но при необходимости третий пассажир поместится, хоть и с трудом. В плечах троим взрослым будет тесновато, а вот головам места достаточно — крыша высокая. Если передние сиденья отодвинуты до упора назад, то запас для коленей сзади составляет всего 5-7 сантиметров. Спинка складывается в пропорции 40/60, и при полностью сложенном диване багажник увеличивается с 276 до 960 литров.
При складывании получается почти ровная погрузочная площадка. Много в этот багажник не загрузишь, но небольшую стиральную машину, например, вполне реально поставить.
Рабочее место водителя не изменилось: компактный руль с клавишами управления аудиосистемой, Bluetooth и новой голосовой системой Ford SYNC. С ее помощью можно управлять музыкой или совершать звонки простыми голосовыми командами.
Украинский язык система пока не понимает, но русские команды вроде «позвонить на такой-то номер» или «загрузить трек» распознает и выполняет четко. Главная же ее функция — автоматический вызов спасательных служб при аварии с передачей координат. Вот только в Украине эта система не работает, так что толку от нее здесь пока никакого.
Показания приборов читаются отлично даже в солнечный день, чему способствует широкий козырек. На небольшой экран бортового компьютера можно вывести данные о мгновенном расходе топлива, запасе хода и другую информацию.
Кнопок у мультимедийной системы много, но разобраться в них несложно. А вот пользоваться джойстиком с кнопкой «ОК» на ходу не очень удобно, да и экран, утопленный глубоко в консоль, не всегда хорошо видно.
Существенный плюс обновленной Fiesta — улучшенная безопасность. Если раньше в базовой версии была только ABS, то теперь добавляется и ESP. Количество подушек в базе выросло с двух до семи, включая боковые, шторки и подушку для коленей водителя.
На ходу: динамика приличная, устойчивость уверенная
Кроме внешних изменений, Fiesta получила и новые моторы. В будущем мы планируем протестировать версию с 1.0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с., который стал победителем конкурса «Международный Двигатель года-2012». Также модель предлагается с новым 1.5-литровым дизелем на 75 л.с., 1.0-литровым бензиновым на 100 л.с. и уже знакомым 1.25-литровым агрегатом на 82 л.с.
Под капотом нашего тестового автомобиля — бензиновый агрегат объёмом 1,6 литра, выдающий 105 лошадиных сил. Этот мотор уже хорошо знаком поклонникам модели Focus, а работает он в паре с новой шестидиапазонной автоматической коробкой PowerShift, оснащённой двумя сцеплениями.
Мы тестировали Fiesta в самое подходящее для этого время — когда киевские дороги находятся в состоянии, далёком даже от того, что можно назвать сносным летом. Стоило колёсам попасть на обледенелый участок, как в дело вступала система ESP, которая уверенно держала машину на заданной траектории. Подвеска на разбитой столичной объездной, усеянной ямами и ухабами, работала вполне достойно: она глотала неровности, а кузов в поворотах не демонстрировал излишних кренов. Продольной и поперечной раскачки у автомобиля практически не ощущалось. Руль с острыми настройками и неплохой обратной связью позволял чётко маневрировать как на широких проспектах, так и на тесных парковках.
Инженеры заметно потрудились над шумоизоляцией: рёв двигателя становится слышен только после того, как стрелка тахометра переваливает за 3500 оборотов в минуту. А вот аэродинамический шум на скорости проникает в салон через колёсные арки.
Коробка PowerShift в размеренном ритме движения переключает передачи чётко и без рывков. Если же начать ехать активно, при переходе на повышающую передачу в автоматическом режиме ощущается лёгкая заминка. Переведя селектор в ручной режим, можно добиться почти такого же взаимопонимания с машиной, как на обычной механике. Правда, есть у этой трансмиссии пара неудобных моментов. Во-первых, при переключении легко промахнуться и вместо Drive воткнуть режим Sport — тут явно не помешала бы отдельная выемка для спортивного режима. Во-вторых, клавиша переключения передач, встроенная в ручку селектора, неудобна: пальцы постоянно соскальзывают с её гладкой поверхности. Куда логичнее здесь смотрелись бы подрулевые лепестки.
На динамику эта модификация не претендует: до сотни она разгоняется за 10,5 секунды, а максимальная скорость ограничена 184 км/ч. Такого запаса вполне достаточно для тех, кто предпочитает спокойную езду. Тем же, кто жаждет драйва, стоит обратить внимание на «заряженную» Fiesta ST, но это совсем другой бюджет. Разумным компромиссом может стать версия с литровым мотором EcoBoost — она набирает первую сотню за 9,4 секунды. Что касается расхода топлива, то наши замеры показали около 8,2 литра на сотню в городском цикле (при работающем климат-контроле) и примерно 5 литров на трассе. Производитель, кстати, рекомендует заливать в бак бензин с октановым числом не ниже 95-го.
Итог
Рестайлинг явно пошёл Fiesta на пользу. Помимо яркой и запоминающейся внешности, которая станет весомым аргументом при выборе среди конкурентов, производитель предлагает неплохой выбор силовых агрегатов. Уже сейчас очевидно, что особый интерес у покупателей вызовут версии с турбированным литровым EcoBoost и экономичным полуторалитровым дизелем. А представительницы прекрасного пола наверняка по достоинству оценят комплектации с новым «автоматом» PowerShift.
Единственным сомнительным моментом остаётся цена. В хорошем оснащении (как у нас), которое, к слову, даже не включает парктроник, версия с АКПП обойдётся в двадцать тысяч долларов. За такие деньги сегодня можно подыскать автомобиль классом выше и солиднее.
Редакция выражает благодарность компании «ВиДи Край Моторз», официальному дилеру Ford в Украине, за предоставленный на тест автомобиль.