Выводим на чистую воду кроссовер Ford Explorer Sport

Форд умеет делать шоу из ничего. Пару лет назад нас катали по трассе в Нижнем на дизельном Mondeo Sport — машине сугубо гражданской, но с азартным шасси. Теперь же нас привезли на автодром в Мячково и выкатили... кроссоверы Explorer. Семь мест, вес как у небольшого дома — и они на гоночной трассе, где иногда сдаются даже горячие хэтчбеки. Похоже, антураж должен убедить всех, что слово Sport в названии — не пустой звук.

Мы с коллегами, как водится, решили замерить разгон до сотни секундомерами. Не претендуем на лабораторную точность, но все замеры легли в диапазон 8,1–8,4 секунды. В это верится куда охотнее, чем в заводские 6,4 секунды. Для сравнения: Ford Focus ST делает то же самое за 6,5 секунды.

Визуально версию Sport отличают чёрная решётка радиатора, тёмные корпуса зеркал, затемнённая оптика и 20-дюймовые диски. Но как же так вышло, что «спортивный» Explorer обут в обычные шины Hankook Optimo? Именно они, кстати, во многом определяли поведение машины на треке.

Инженеры решили, что спорт — это когда в семиместный паркетник массой 2204 кг ставят V6 3.5 Ecoboost с двумя турбинами и шестиступенчатым «автоматом». Мотор выдаёт 360 л.с. и 475 Н·м. Для сравнения, Jeep Grand Cherokee с V8 5.7 Hemi имеет 352 силы и 520 Н·м. Но идею спорта тут поддержали и шасси: пружины с амортизаторами стали жёстче, подрамник и рулевой механизм соединили более жёстко, спереди появилась растяжка между опорами, а электроусилитель перенастроили на остроту и информативность. А вот более мощных тормозов, которые бы соответствовали битурбомотору, мы так и не дождались.

В салоне отличий мало: накладка «под металл» над бардачком и коврики с надписью Sport. В остальном — привычная картина: эргономика посадки продумана, но приборная панель перегружена, а мультимедиа не отличается удобством.

К приборке нужно привыкать, зато водительское место можно подогнать под себя электроприводом педального узла. Коробка Ford 6F55 трудится мягко, но без спешки, и спасает только ручной режим с лепестками под рулём.

Трек, как и следовало ожидать, расставил всё по местам. После пары быстрых кругов почти все тестовые Explorer Sport остались без тормозов. А у одного экземпляра педаль и вовсе провалилась в пол прямо перед правым поворотом «Лена». Обошлось, к счастью. Но если забыть о гонках, то в обычной жизни к тормозам претензий нет: ход педали небольшой, замедлением управлять легко.

Открываешь дверь «спортивной» версии и ждёшь если не ковши, то хотя бы плотные кресла с выраженной боковой поддержкой. А там — мягкие сиденья с перфорированной кожей и скромными валиками. Задний диван такой же уютный, но хочется ещё сантиметров 5–10 перед коленями. При том, что колёсная база — 2860 мм, это уже обидно.

Третий ряд — полноценный. Багажник — от 595 до 2285 литров, под полом — докатка.

Рулёжка у обычного Explorer и так хороша, а тут — вообще лучшая в классе: от упора до упора всего 2,7 оборота. Усилие на баранке оптимальное, обратная связь позволяет чувствовать всё, что происходит с колёсами. В поворотах масса стаскивает машину наружу передком, но ладони ловят даже малейший снос, и я ощущаю момент, когда после сброса газа передние шины снова цепляются за асфальт. Правда, наслаждение портят мягкое кресло и отлогий руль, который хочется поставить вертикально.

Активно ехать такому кроссоверу тяжело. Но для покупателей важнее другое: Sport, как и обычные версии, имеет металлическую защиту двигателя и новый передний бампер без той самой эластичной «юбки». Клиренс — больше 200 мм.

И всё же со спортом это шасси никак не вяжется. Хоть убей! Да, оно плотнее, чем у стандартного Explorer, крены меньше, но этого мало. При переставке кузов всё равно валится набок, а при торможении клюёт носом. Плюс нельзя отключить систему стабилизации — она безжалостно душит любые скольжения коротким тормозным импульсом. Поколдовать с полным приводом через Terrain Management можно, но максимум — это отключить трекшн-контроль и сделать отклик на газ острее.

Забавно: битурбомотор с непосредственным впрыском спокойно ест АИ-92. Расход на тесте мерить бессмысленно — борткомпьютер показывал от 25 до 40 литров на сотню.

Теперь о двигателе. Честно говоря, под капотом тестовых машин явно не было тех самых 360 сил. Кроссовер даже близко не ехал на паспортные 6,4 секунды. До 50 км/ч он разгонялся неохотно, будто все четыре колеса увязли в турбояме. А вот на средних скоростях мотор оживал и выдавал все свои 475 Н·м. Шестиступенчатому «автомату» явно не помешал бы спортивный режим — ручной тут скорее бутафорский. И тогда вопрос про укороченную главную пару (была 3,16, стала 3,39) отпал бы сам собой.

Полный привод на сухом асфальте почти не чувствуется — на треке Sport ехал как обычный переднеприводник, даже когда газ открываешь в затяжном вираже.

Sport — это просто название самой мощной версии Explorer в богатой комплектации. Спортивной эту машину назвать так же сложно, как KTM X-Bow практичным автомобилем на каждый день. Но в этом есть своя прелесть. Explorer Sport отлично выглядит, битурбомотор даёт уверенность на любых скоростях, ест 92-й бензин, а перенастроенное шасси сделало кроссовер приятнее в управлении, не лишив комфорта. Только вот при разговоре с друзьями не называйте свой Explorer Sport спортивным — а то вдруг среди них окажутся владельцы Porsche Cayenne или Infiniti FX.

Паспортные данные

Техника

За кадром