Игорь Толмачев, «Автоклуб-Казань»
Эксплорер настолько огромен, что, чтобы покинуть стоянку у дилерского центра, нам пришлось несколько раз разворачиваться. В итоге мы вырвались в город и принялись получать удовольствие от каждой минуты в этом автомобиле. Первым за руль сел Сергей, а я устроился рядом, на пассажирском кресле.
Позади меня разместился Альфред. Когда я попытался отодвинуть своё сиденье назад, чтобы устроиться поудобнее, он тут же пресёк мои попытки фразой «не наглей». Внешние габариты, как выяснилось, вовсе не гарантируют простора внутри: пространство у задних пассажиров отобрал третий ряд кресел. Он складывается в ровный пол с помощью пары кнопок, размещённых слева в багажнике, и управляется электрически.
Когда третий ряд убран, багажник становится настолько вместительным, что в нём спокойно уместится бабушкин комод, даже не разобранный на части. Для пассажиров второго ряда условия тоже неплохие: можно настроить температуру и интенсивность обдува. Воздуховоды аккуратно встроены в потолок у самых дверей. Единственное неудобство — чтобы задействовать эту опцию, её сначала нужно активировать с центральной консоли. Похоже, так сделали специально, чтобы дети, если машина семейная, не баловались с настройками.
И ещё: забыл упомянуть, что наш тестовый автомобиль был укомплектован дополнительным обвесом — стальными порогами и трубами под бамперами. Выглядит это эффектно, но практичности мало: из-за такого «панциря» клиренс уменьшается примерно на 8-10 сантиметров. Передняя панель радует глаз — большой сенсорный экран выводит почти всю информацию, правда, исключительно на английском. Локализации для русского языка в этой версии Форда не предусмотрено.
Под сенсорным дисплеем находится стеклокерамическая панель управления климатом. Выглядит очень достойно. На потолке, над зеркалом заднего вида, размещено управление люком. И тут тоже есть своя странность: у Эксплорера панорамная крыша, поэтому потолок разделён на две части. Первая — люк над передним рядом, вторая — стеклянная крыша над задним. Но чтобы открыть панель над вторым рядом, нужно попросить об этом водителя или переднего пассажира. Опять же, скорее всего, это защита от детских шалостей.
Но хватит об интерьере, перейдём к ходовым качествам. Благодаря внушительному весу, неровности дороги Эксплорер проглатывает просто отлично. Логично предположить, что тяжёлая машина будет уверенно держать трассу. Так и есть: едем по шоссе, приёмистость на высоте, запас мощности есть, но руль при этом остаётся лёгким — таким же свободным, как при маневрировании на парковке. Это удивительно.
Сворачиваем на нашу тестовую бездорожную площадку. Крутим руль влево, проезжаем по снегу пару метров, останавливаемся. Думаем, осилит ли машина подъём. Решили, что нет, переключаем АКПП и, не проехав даже пары сантиметров, проваливаемся под снег. Оказалось, мы стояли на снежном насте, который не выдержал нашего веса и треснул. Автомобиль лёг брюхом на снег, колёса вращаются в воздухе. Что делать? Либо звонить в салон и просить второй автомобиль, либо звать друга на джипе. Выбрали второй вариант.
Друг приехал, начал разворачиваться и тоже провалился. Ему повезло больше: он застрял только тремя колёсами, и у него с собой была лопата. Мы все по очереди откапывали нашего спасителя. Спустя 15-20 минут и он, и мы уже стояли на твёрдой дороге. Игорь, спасибо огромное! Больше приключений на сегодня не хотелось, и мы не спеша двинулись обратно в салон, теперь уже через город. В городском потоке габариты Форда не мешают, обзорность отличная, а индикаторы на зеркалах, предупреждающие о машине в соседнем ряду, — очень полезная вещь. На этом у меня всё, и ещё раз спасибо Игорю за то, что вызволил нас из снежного плена.
Сергей Решетников, Exist.Ru
Начну с экстерьера! В нём явно чувствуется гламур, но брутальности «Экспа» это нисколько не портит. Нам досталась версия с хромированным обвесом — блестит и притягивает взгляды. Красивый контур фар удачно вписан в общую композицию передка. Правда, судя по отзывам тех, кто ездил ночью за городом, штатного света фар не хватает. Возможно, ксенон решил бы эту проблему.
Комплектация LTD — глаза просто разбегаются. По опыту знаю, что со временем всё в голове встанет на свои места. Вопрос лишь в том, сколько на это уйдёт времени. В кресле сидеть удобно: электрорегулировки позволяют быстро и точно подогнать сиденье под себя.
Можно трогаться. Я выезжал с тесной парковки автосалона АКОС на Горьковское шоссе. Думал, что с первого раза не получится — машины припаркованы слишком плотно. Но радиус разворота позволил! Приятно удивлён.
Приборная панель полна незнакомых указателей. Взять хотя бы указатель уровня топлива: представьте аквариум с водой, в котором видно даже волны… Я люблю такие новшества, мне понравилось. Тут даже два компаса — видимо, по принципу самолётов, где дублируют навигационные системы. По-моему, это лишнее. Хотя название автомобиля как будто подталкивает к чему-то этакому.
Выезжаем на объездную дорогу вокруг Казани. Ощущение, что машина рвётся из рук, но при этом остаётся под контролем. Как и у всех автоматов, есть небольшой провал при разгоне, но он совершенно не напрягает. Тяга впечатляет: перед обгоном можно особенно не переживать, мол, «успею — не успею», ведь уверенный разгон даже после 150 км/ч приятно радует. Тормоза у машины отличные — связь не теряется, автомобиль не рыскает ни на грамм. Торможение уверенное, мощное, стабильное. На руль машина реагирует точно, но обратной связи почти нет.
Обзорность — огромная, на пять с плюсом. Зеркала с индикацией мёртвых зон. Музыка Sony (похоже, премиум), звук чистый и приятный. Видимо, японцы хорошо поработали над «железом» для головного устройства.
Сенсорная панель. Судить о ней сложно — времени было слишком мало. Показалось, что попадать пальцем в мелкие точки управления не очень удобно (это всё же не Ipad). По мне, гораздо приятнее нащупать механическую ручку и повернуть её…
На бездорожье (в нашем случае — не очень глубокий снег) лучше не соваться. Мы проехали 1-1,5 метра — и всё, ждали помощь полчаса... Дистанция, согласитесь, «небольшая», если не сказать грубее.
Вывод: комфортно, даже вальяжно. Автомобиль просится на простор какого-нибудь автобана, хотя его предназначение, по идее, не в этом. Например, проехать за рулём от восточного до западного побережья Америки — удовольствие получишь непременно.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Со второй попытки мы всё же заполучили на тест-драйв этот автомобиль — легенду американского рынка. Машина примечательна тем, что это некая смесь гаджета и автомобиля. Сверхнавороченная панель приборов аж с тремя ЖК-экранами, заточенная под голосовые команды (видимо, поэтому и мелкие сенсорные кнопки), с возможностью подключения к интернету, раздачи Wi-Fi пассажирам по мобильным телефонам, а также подключение по Bluetooth. Медиа-система способна «переваривать» видео- и аудиофайлы всех форматов практически с любого носителя и выводить на экран фотографию звонящего абонента.
Сергей верно подметил: когда садишься в салон, глаза разбегаются, и чтобы разобраться во всём этом многообразии приборов, экранов и кнопок, понадобится не один час. Господи, это автомобиль или самолёт? Нам явно без помощи штурмана не понять, что тут и как включается. Смущает, что часть меню русифицирована, а часть — на иностранном языке. Но, как пояснил менеджер автосалона, это временно, скоро всё будет на русском.
Снаружи машина выглядит именно так, как и подобает настоящему американцу — огромная и суровая, но при этом современная. Хромированные пороги добавляют лоска, хотя из-за них автомобиль визуально кажется заметно ниже. Уже в стандартной комплектации салон рассчитан на семь мест, и при этом последний ряд нельзя назвать чисто детским — взрослый человек среднего телосложения вполне устроится там без особого дискомфорта.
Как и большинство нынешних моделей, этот автомобиль потерял рамную конструкцию и понижающую передачу. Под капотом стоит V-образная «шестерка» мощностью 294 лошадиные силы — и это максимальный вариант даже для домашнего американского рынка, знаменитой «восьмерки» больше нет. Сказывается борьба за экономию и экологию. Зато появилась система Terrain Management System, которая по своей сути очень напоминает ту, что используется на Land Rover. О перечне опций и электронных помощников можно говорить бесконечно, и всё это упаковано в довольно разумную цену — около двух миллионов рублей.
Сразу скажу: за время теста мы успели опробовать лишь малую часть основных функций. Чтобы по-настоящему оценить этот автомобиль, нужно провести с ним неделю, а не те жалкие четыре часа, что были у нас. Машина буквально напичкана электроникой — от водителя требуются только руки на руле, всё остальное управляется кнопками. Сиденье имеет десять диапазонов регулировки и может настроиться под человека любой комплекции — опускается до самого пола и поднимается почти под потолок. В дороге ради интереса, несмотря на мороз за бортом, мы включили вентиляцию сидений и сквозь теплую одежду ощутили прохладу — будто голым местом сели на ментоловую таблетку.
Летом в жару это будет настоящее спасение. Да и вообще слово «комфорт» здесь ключевое — Америка! Автомобиль не просто едет, а думает за водителя благодаря системам курсовой устойчивости, защиты от опрокидывания, предотвращения столкновений, активной парковки и адаптивному круиз-контролю. Казалось бы, Explorer ничем не смутить, но не в нашем случае. Было так: я уверенно съехал с дороги на твердый наст, остановился, подумал, что дальше ехать не стоит, и включил заднюю — и тут автомобиль аккуратно, всеми четырьмя колесами, словно на микролифте, мягко опустился днищем на снег. Переключать режимы было уже поздно — мы надежно заякорились рычагами в коварном снежном плену. Здесь, как и в Kuga, отключение противобуксовочной системы спрятано не за отдельной кнопкой, а в меню — что крайне неудобно, особенно в экстренной ситуации. Делать нечего, пришлось звать на помощь и спокойно сидеть, изучая меню. Как я уже упоминал, в машине три ЖК-экрана: два расположены на приборной панели по бокам от спидометра, а третий, огромный, занимает центральное место на торпедо. На них выводится вся информация о состоянии автомобиля и его систем. Я представил, как красиво это выглядит вечером, тем более что цвет подсветки можно менять — есть целых семь вариантов.
Про удобство посадки и отличный обзор говорить излишне — мне здесь нравится всё, кроме двух моментов. Первый — неудобное переключение передач в ручном режиме, оно вынесено на ручку АКПП под большой палец правой руки. Второй — какой-то куцый руль. Он, конечно, удобный и приятный на ощупь, но по виду будто позаимствован у Ford Focus. И тут подоспела помощь в виде Pajero 3: он начал разворачиваться на пятачке перед нами, заехал задними колесами на такой же наст с другой стороны дороги и точно так же застрял в снегу, лишь коснувшись его колесами. Выбраться самостоятельно он не смог, несмотря на блокировки и «понижайку».
Ситуация вышла комичной — проезжавшая мимо компания на «Калине» разразилась истерическим смехом. В шутку я предложил им дернуть нас, но они шутку не оценили и быстро уехали. Я видел три варианта: позвать для смеха еще один джип, найти трактор (что в этой местности нереально) или взять лопату. Обошлись сломанной лопатой — вызволили «Паджерик», который потом легко выдернул Explorer, благо снег был мягкий. Впрочем, будь лопата целой, можно было бы слегка подкопать — и Ford выбрался бы сам.
Возвращаемся в город по трассе. На шоссе автомобиль ведет себя отлично. Мощный двигатель с паровозной тягой рассекает воздух квадратным корпусом и огромными зеркалами, но отличная шумоизоляция не пропускает наружный шум в салон. Небольшие заминки в АКПП почти незаметны и не мешают, а тяги хватает для пулевых ускорений при обгонах. На руль есть некоторая запоздалая реакция — это объясняется тем, что автомобиль совсем не маленький, но в целом управление очень достойное, и валким Explorer я бы не назвал. В городе всё иначе: чувствуется, что когда нависаешь всей массой в зеркале заднего вида впереди идущего транспорта, тебе охотно уступают дорогу, а вот в узких местах приходится быть осторожным.
По реакциям на педаль газа и тормоза ощущение огромной машины пропадает — она легка на подъем и отлично тормозит. С системой активной парковки мы уже сталкивались, но решили попробовать еще раз. Всё же сложно привыкнуть, что руль вырывается из рук и сам крутится в нужную сторону, идеально ровно паркуя машину вдоль дороги. Это отдельный пакет опций, куда входят электрические сиденья водителя и пассажира, уже упомянутая вентиляция передних кресел, электрическое складывание третьего ряда, подогрев руля, контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Весь пакет удорожает автомобиль на сто тысяч рублей, но он того стоит. Итоговая стоимость машины получается соответствующей.