Еще в девяностых фантасты наперебой рисовали будущее с летающими автомобилями и роботами-помощниками. Наступил 2013 год — роботы в домах так и ограничились пылесосами, а в небо поднимаются только самолеты.
Впрочем, машины и не взлетели, зато научились ездить очень быстро, а по количеству электроники могут дать фору космическим кораблям из тех самых фантастических фильмов.
Времена меняются, и вместе с ними меняются требования к автомобилям. Передо мной — Ford Explorer пятого поколения. Лет двадцать назад это имя было легендой Америки: рамная конструкция, мощные моторы на шесть и восемь цилиндров, отличная проходимость. На «Эксплорерах» ездили и шерифы, и фермеры.
Немалая заслуга нового облика — стильная оптика спереди и сзади. Зеркала у «Форда» традиционно большие, с отличным обзором. Профиль шин достаточный, чтобы не бояться за 18-дюймовые диски.
Четыре поколения и почти 20 лет истории меняли «Эксплорер», но сохраняли его дух и узнаваемость. В 2010 году Ford решил пересмотреть приоритеты: на первое место вышли цена, экономичность, комфорт в салоне и электроника.
В итоге от четвертого поколения пятому досталось разве что имя. «Форд» лишился рамы и понижающей передачи, а из списка двигателей исчезли восьмицилиндровые монстры. Теперь — несущий кузов, в базе передний привод и турбированная «четверка». В Россию везут только полноприводные версии с атмосферным V6 объемом 3,5 литра и шестиступенчатым «автоматом».
Салон выполнен добротно: пластик почти везде мягкий, детали подогнаны хорошо. Придираться можно разве что к заметному зазору между передними дверями и передней панелью.
Смена дизайна не лишила «Эксплорер» главного — он по-прежнему внушает уважение на дороге. Когда в зеркале появляется его массивный передок с крупной решеткой и высокой линией капота, соседи по потоку сразу жмутся вправо. Огорчает только низкая «юбка» переднего бампера — с ней о серьезном бездорожье лучше забыть. Геометрия у «американца» слабая. Бампер, возможно, переживет встречу с бордюром или сугробом, но на большее рассчитывать не стоит.
Передние кресла в меру мягкие, с большими диапазонами регулировок. Посадка низкая, по-европейски, но боковой поддержки не хватает. В топовой версии сиденья с подогревом и вентиляцией.
Открываю дверь и, перешагивая через высокий порог, пачкаю брюки. Подножки бы тут не помешали. Если не считать продублированной в милях разметки спидометра, в салоне «Эксплорера» нет и намека на американизацию. Перед глазами — пухлый руль с множеством клавиш и полуэлектронная приборная панель. Аналоговый здесь только спидометр, остальное — на двух цветных экранах, объединенных системой MyFord Touch с центральным дисплеем.
Посадка неплохая. Кресло опускается низко, руль регулируется в двух плоскостях. Подушка длинная, профиль удобный, но боковой поддержки не хватает. В топе — электрорегулировки в 10 направлениях, подогрев и вентиляция.
Второй ряд не тесный, но и простора особого нет.
Салон «Эксплорера» напоминает кабинет менеджера средней руки: сборка аккуратная, пластик мягкий, есть вставки «под дерево». Но роскоши нет, да и изъяны видны. Щель между обшивками дверей и торпедо — толщиной с палец, а чтобы включить поворотник, нужно тянуть подрулевой рычажок с такой силой, что страшно его оторвать.
Сзади места достаточно, но не более. Пассажирам — отдельный блок климат-контроля и пара розеток. Спинка регулируется по наклону, но диван не ездит продольно. А вот третий ряд по меркам галерки просторный — компактные пассажиры выдержат и дальнюю дорогу.
Багажник большой. Даже с поднятым третьим рядом — 595 литров, больше, чем у среднестатистического хэтчбека гольф-класса. Со сложенными креслами третьего ряда — 1240 литров, а если убрать и второй ряд, «Эксплорер» превращается в грузовик почти на 2,3 кубометра.
Плашки на центральном экране MyFord Touch мелкие. Чтобы попасть в подогрев сидений или нужную радиостанцию, приходится целиться и отвлекаться от дороги. Клавиши на руле, наоборот, удобные и понятные. Для задних пассажиров — свой блок климата.
Бензиновый V6 мощностью 294 л. с. и крутящим моментом 346 Нм берет свое с места. Если утопить педаль в пол, «Форд» радует мощным разгоном. После 100 км/ч, на которые уходит чуть более 9 секунд, пыл спадает, и каждый следующий десяток км/ч дается тяжелее.
На трассе «Эксплорер» — настоящий крейсер. Для автомобиля, ориентированного на американский рынок, рулится он очень неплохо.
Главный виновник — шестиступенчатый «автомат», настроенный на вальяжный стиль. Переключения плавные, но при обгоне, когда нужно скинуть пару ступеней, трансмиссия задумывается. Теоретически можно перейти в ручной режим, но клавишей на селекторе пользоваться неудобно.
Вокруг спидометра — два ЖК-экрана, через которые можно управлять почти всеми системами, включая климат-контроль. Это нелишне, потому что мелкими сенсорными клавишами климата в движении пользоваться неудобно. За внедорожные режимы отвечает шайба Terrain Management 4WD System.
За бездорожье теперь отвечает интеллектуальный полный привод Terrain Management 4WD System, чем-то похожий на Terrain Response у Land Rover. Шайбой выбираешь один из четырех режимов — «Грязь/Колея», «Снег/Трава», «Песок» или «Трасса» — и едешь. Никаких блокировок и понижаек вручную, все автоматически.
По ровной дороге «Эксплорер» едет, как и подобает американцу. Настоящий крейсер: есть раскачка и крены в поворотах, но комфорт на высоте, а шумоизоляция отличная. Ни свиста от зеркал, ни гула шин. В нуле руль пустой, но в повороте радует сочным усилием и неплохой обратной связью.
Внедорожным подвигам мешает низкая юбка бампера. Современным клиентам важнее брутальный вид и экономичность, а проходимость — на втором плане. Отсюда и отказ от рамы и V8.
Уже в базовой комплектации Limited есть все необходимое, включая мультимедийную систему MyFord Touch на платформе Windows CE — пожалуй, самую противоречивую часть нового «Эксплорера». Из-за крохотных значков 8-дюймовым экраном пользоваться неудобно, а попасть по мелким сенсорным клавишам климата, не отвлекаясь от дороги, просто невозможно. Хорошо, что температурой можно управлять через меню на приборной панели.
Зато функционал MyFord Touch богатый: можно создать точку доступа Wi-Fi, а в будущем появится доступ в Интернет. На американском рынке владельцы уже могут прокладывать маршруты, узнавать погоду, результаты матчей или находить рестораны. Для нас MyFord Touch — это продвинутый гаджет с массой неподдерживаемых функций и спорным интерфейсом.
В России Ford Explorer можно приобрести исключительно в версии с V6 мощностью 294 лошадиные силы и системой полного привода.
Если подвести итог, то Explorer оставил о себе приятное впечатление: симпатичная внешность, богатое оснащение и достойный уровень комфорта. Управляемость, правда, чувствуется по-американски, но в целом она приемлемая. За базовую комплектацию дилеры просят 2 078 000 рублей, что сопоставимо с ценами на Toyota Highlander, Honda Pilot и Jeep Grand Cherokee.