Термин «многофункциональный автомобиль» — или, если по-английски, MPV — маркетологи давно взяли на вооружение, и теперь он прочно осел в нашей голове. Но за этим громким названием часто прячется куда более приземленная сущность — обычный «каблук». Именно под такой вывеской и скрывается компакт-вэн Fiat Doblo.
С первого взгляда влюбиться в этот Fiat сложно, с какой стороны ни подойди. Во внешности нет ни одной свежей детали, которая выделяла бы его на фоне французских одноклассников. Да и сама концепция «каблука» у нас по-настоящему зажигает разве что владельцев химчисток или курьерских служб. Такую машину выбирают не сердцем, а головой — как хороший перфоратор или бензопилу.
Но если пользоваться им регулярно, то итальянский вэн начинает вызывать уважение — как надежный и практичный инструмент.
Главный принцип всех «многофункциональных» здесь соблюден на все сто: объем действительно впечатляет. Doblo без проблем проглотит 600-килограммовый груз, так что переезд или ремонт с ним превращаются в приятное приключение.
Багажное отделение — просто пещера: до 3000 литров свободного места. Обеденный стол средних размеров можно даже не разбирать — просто складываешь задние сиденья вперед. Погрузка тоже продумана: створки двери багажника открываются в стороны, так что высокому человеку не придется кланяться, затаскивая очередной шкаф.
Сдвижные боковые двери — настоящая находка: даже на забитой парковке к заднему ряду легко подобраться. Двоим взрослым там вполне комфортно. Трое тоже поместятся, но тогда пассажиры должны быть либо худенькими, либо не слишком требовательными — теснота все-таки дает о себе знать. Да и подвеска, которая здесь жестковата, в компании переносится легче. А трясет в Doblo прилично на любом покрытии, которое далеко от идеала.
Водительское кресло — отдельный плюс: в меру мягкое, с подлокотником и нормальной боковой поддержкой, да и регулировок хватает. После целого дня, проведенного в разъездах по строймаркетам, сил на продолжение ремонта еще останется.
Подогнал руль по высоте, включил кондиционер, настроил любимую волну — и можно спокойно ехать за очередным мешком штукатурки. Посадка высокая, обзорность неплохая. Вот только в дождь заднее стекло моментально заливает, а дворник есть только на одной половинке. Еще и обивка салона дребезжит, что при долгой дороге может довести до головной боли и спутать все планы.
Расход топлива радует: городская беготня за обоями нужного оттенка уложится примерно в 10 литров 95-го на сотню. Разгон до 100 км/ч занимает 18,7 секунды, а максималка — 138 км/ч. Для «каблука» — вполне прилично, хотя, конечно, владельцы отечественных аналогов могут найти его даже слишком резвым.
Под капотом скромный 1,4-литровый мотор мощностью 77 лошадей, который можно раскрутить до 6600 оборотов — шкала спидометра размечена до 7000. Двигатель, конечно, начинает громко работать при таких нагрузках, но тянет упорно. Мощности на передачах хватает, чтобы не выпадать из городского потока. А вот с обгонами нужно быть осторожнее — запас времени должен быть приличным. Даже переключившись на пониженную, чуда не дождешься. Хотя, у каждого свои ожидания…
Если магазин вот-вот закроется, а мастера требуют материал именно сегодня, другого выхода нет — приходится жать на газ.
Все остальные участники движения тут же превращаются в медлительных улиток, между которыми нужно лавировать, не забывая выражать свое мнение об их манере вождения (строители так обычно и делают). И при этом нельзя терять бдительность. Резкие перестроения Doblo даются только до 59 км/ч, и то с пугающими кренами из-за высокого центра тяжести, а корму то и дело норовит занести. А если вспомнить о тех самых «лосях», которые выскакивают из соседнего ряда!
А вот объехать внезапное препятствие и вернуться в свою полосу можно на скорости до 119,3 км/ч! Для такой машины — это отличный результат. Правда, иногда увернуться не получается, и тогда приходится экстренно тормозить. Вот здесь «итальянец» не блещет: результаты стабильны и на холодных, и на прогретых тормозах, но все они слегка превышают 42-метровый норматив.
И, наконец, о цене. Стоимость в 485 тысяч рублей вряд ли кого-то очарует — сумма немаленькая. Но за качественный инструмент принято платить…
Ciao, Россия!
Долгое время Fiat Doblo собирали в Бразилии, Турции и Вьетнаме. Кстати, в нашем тесте участвовала машина турецкой сборки. Но несколько месяцев назад список стран производства расширился.
На заводе в Набережных Челнах начали собирать Doblo из машинокомплектов, которые поставляют с турецкого завода итальянской компании. Российская версия — специальная, адаптированная для холодного климата. Она отличается более морозостойкими материалами, аккумулятором повышенной емкости, незамерзающими жидкостями, а также более мощными генератором и отопителем. В России компакт-вэн предлагается в трех комплектациях: Base, Classic и Comfort.