Невероятный Чи

Честно говоря, оценивать Fiat 500 с практичной, потребительской точки зрения совсем не хочется. Для меня этот автомобиль — своего рода «вещь в себе», вроде ноутбуков Apple на фоне остальных «лэптопов». Внутри у него, по сути, та же начинка, что и у конкурентов, и внешне он не сильно от них отличается. Но вот впечатления от владения — совершенно иные.

С технической точки зрения Fiat 500 — машина предельно простая и недорогая. В её основе лежит платформа от Fiat Panda — самой доступной и массовой модели итальянского бренда. Однако не всегда всё решают «железки»! Создатели нового «Чинквеченто» ставили перед собой задачу сделать автомобиль, который не был бы скучным ни внешне, ни в салоне, ни в движении. И у них это вышло. Причина проста: они итальянцы, и они вложили в машину душу.

«500-й» очаровывает с первого взгляда — забавный округлый кузов с множеством интересных деталей можно разглядывать бесконечно. «Многослойный» силуэт с продольными выштамповками, четыре фары спереди, задние фонари в хромированной окантовке, покатая линия пятой двери и трапециевидная выпуклость на месте решетки радиатора — всё это точь-в-точь как у классического «Чи»!

Даже стоя на месте, в профиль Fiat 500 напоминает несущегося во весь опор фокстерьера с развевающимися на ветру ушами, а маленький спойлер на кромке задней двери (в версии Sport) лишь усиливает это сходство.

Своего пика маниакальная любовь итальянцев к деталям достигает в интерьере. Большой круглый щиток за рулем, где невероятным образом уживаются спидометр, тахометр, указатели температуры и уровня топлива, а также экран бортового компьютера, — решение одновременно гениальное и «безбашенное». Неважно, что это не слишком удобно, главное — это КРУТО! Крупная пластиковая накладка на передней панели в цвет кузова — тоже круто! Как и массивные хромированные ручки дверей, большая эмблема «Фиат» в центре руля и здоровенные клавиши стеклоподъемников на приливе центральной консоли.

Материалы отделки и расцветки подобраны настолько тщательно, что им могут позавидовать машины классом выше! Коричневая перфорированная кожа на руле, подлокотниках, рычаге КПП и сиденьях, жесткий, но приятный на ощупь шершавый пластик панели, белая лакированная линия на ней и светлый потолок — создается ощущение, что ты находишься в квартире с современной итальянской мебелью. А кресла с комбинированной тканево-кожаной отделкой и забавными подголовниками-«блюдцами» — просто шедевр!

Для Fiat 500 доступно 15 вариантов оформления интерьера. Кроме коричневой гаммы, можно выбрать классический темный пластик или ослепительно белый. В последнем случае белым будет не только руль, но и блок климата, и магнитола. Также можно заказать контрастную отделку сидений или подголовники в цвет кузова.

К посадке за рулем «500-го» придется привыкать. Особенно людям высокого роста — сиденья установлены высоко, а руль регулируется только по наклону. Сидишь как на стульчике, поджав ноги. Зато к эргономике претензий почти нет — удобный трехспицевый руль, хорошо читаемые приборы, понятный климат-контроль и неожиданно удобный рычаг КПП на приливе консоли.

В движении характер «Чинквеченто» тоже раскрывается не сразу. Сначала шасси кажется слишком податливым, руль — чересчур легким и «пустым», а реакции на педаль газа — чудовищно задемпфированными. Но не спешите хмуриться и ругать машину за дешевые повадки. Дайте «Чи» второй шанс! Сделать это просто — нажмите кнопку Sport на передней консоли. В этом режиме электроусилитель работает не так усердно, а отклики на акселератор становятся почти нужной скорости. Почти…

На самом деле Fiat 500 — очень интерактивная машина. Он не любит солировать, он хочет диалога с водителем. Чем активнее нагружаешь шасси, тем старательнее он подыгрывает. Немного пустоватый даже в «спорте» руль в предельных режимах становится точным и информативным, а 1,4-литровый мотор после 4000 оборотов будто обретает второе дыхание, и от его задумчивости не остается следа.

Конечно, добиться рафинированной управляемости от дешевой платформы с МакФерсоном спереди и скручиваемой балкой сзади непросто. Но именно это шасси — одно из лучших среди недорогих переднеприводных моделей, ведь оно же используется на культовом Fiat Panda 100 HP. Недостаток «манер» Fiat 500 с лихвой компенсирует азартной управляемостью. Точные реакции на руль, упругая, но не зубодробительно жесткая подвеска и, на десерт, великолепная склонность к избыточной поворачиваемости.

Излишняя подвижность задней оси поначалу пугает — на скользком покрытии система стабилизации то и дело одергивает «корму», возвращая её на траекторию. Но если набраться смелости и отключить электронного помощника (лучше на закрытой площадке), то от езды на «Чинквеченто» можно получить ни с чем не сравнимое удовольствие!

Короткая база и высокий центр тяжести делают отправку задней оси в скольжение элементарной: чуть выше скорость на входе в поворот, короткий сброс газа — и задние колеса уже скользят. Дальше можно либо коротким движением руля стабилизировать машину, либо подержать её в легком заносе чуть дольше, плавно добавляя газ и выравнивая. Главное — хэтчбек переходит в скольжение очень плавно и прогнозируемо, так что подключать заднюю ось к управлению совсем не страшно. Зато страшно увлекательно!

Правда, система стабилизации на «500-м» полностью не отключается — если занос станет слишком глубоким, электроника вмешается, подтормозит нужные колеса и слегка убавит подачу топлива.

Неужели у этого «Фиата» нет недостатков? Конечно, есть. Плохая шумоизоляция, тесный салон, специфичная посадка, пустоватый руль, чувствительность к боковому ветру. Но все эти минусы компенсируются тем удовольствием, которое получаешь от вождения.

Выходит, что «Чинквеченто» — автомобиль в некотором смысле двуличный. Не все смогут разглядеть за его миленькой, гламурно-хромированной внешностью настоящего сорванца. Он прячется за неприметной кнопкой Sport на центральной консоли, где-то в самом конце хода «длинной» педали газа.

Настоящий «Чи» раскрывается лишь тем, кто готов принять его сущность — сущность очень маленькой, но очень веселой и задорной машинки. Для остальных же Fiat 500 останется немного бестолковым, некомфортным и слишком дорогим автомобилем.

Генная инженерия Заводной характер Fiat 500 — наследственное. Он построен на той же «тележке», что и Fiat Panda 100HP, и оснащен тем же мотором и коробкой передач. Поэтому «Чинквеченто» просто не может ехать плохо — ведь в его «топливопроводах» течет та же кровь, что и у одного из лучших, по мнению авторитетного британского журнала EVO, хэтчбеков современности. 100НP – самый сбалансированный и увлекательный «малыш» последних лет, если не десятилетий. - журнал EVO российское издание, март 2007 года (Ричард Миден).

Технические характеристики Fiat 500

Когда я впервые увидел этот автомобиль, то подумал, что передо мной — обычный городской малолитражка, каких много на наших дорогах. Но уже после первых метров за рулем понял: этот кроха способен удивить. Речь идет о модели, которая в длину достигает всего 3546 мм, а в ширину — 1627 мм. При таком скромном размере колесная база составляет 2300 мм, что дает неплохую устойчивость на трассе.

Под капотом установлен бензиновый агрегат объемом 1,4 литра (1368 куб. см), который выдает 100 лошадиных сил при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 131 Нм, доступный уже при 4250 оборотах. Снаряженная масса машины — всего 1005 кг, поэтому даже такой небольшой мотор позволяет разгоняться до сотни за 10,5 секунды. Максимальная скорость, которую я смог выжать на прямом участке, составила 182 км/ч — для такого малыша это вполне приличный показатель.

Особенно порадовал расход топлива. В смешанном цикле автомобиль довольствуется 6,3 литра на сотню километров. Это делает его отличным вариантом для ежедневных поездок по городу и за город.

Я тестировал версию в комплектации Sport, за которую просят 590 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете не просто средство передвижения, а автомобиль с характером. Управление оказалось довольно острым — машина чутко реагирует на повороты руля. Подвеска настроена плотно, что чувствуется на неровностях: мелкие стыки и ямки передаются на кузов, но зато в поворотах крены минимальны.

В салоне, как и снаружи, все компактно, но продумано. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, приборы читаются легко. Конечно, сзади будет тесновато, но для двух человек или ребенка места достаточно. Багажник не поражает объемом, но для повседневных задач его хватает.

В целом, этот автомобиль оставил приятное впечатление. Он не претендует на звание семейного универсала или спортивного купе, но свою главную задачу — быть надежным и экономичным городским помощником — выполняет отлично. Если вам нужен компактный хэтчбек, который не стыдно поставить на стоянке и приятно водить, этот вариант стоит рассмотреть.