Игорь Толмачев, «Автоклуб-Казань»

День выдался по-настоящему летним: жарко, солнечно, ни облачка. На этот раз в наши руки попал очередной китайский седан. По классу это «B», возможно даже «B+», но до полноценного «C» ему не хватает комфорта на заднем ряду.

Пожалуй, начну именно с задних сидений. За рулём и на переднем пассажирском мы с Альфредом провели всю поездку, а вот сзади удалось посидеть только уже в салоне, когда тест-драйв завершился. Подушка вроде нормальной длины, но спинка установлена почти вертикально. Пассажирам в дальней дороге я бы не позавидовал. Зато багажник порадовал своей вместительностью. Правда, увеличить его за счёт сложенных кресел не выйдет — задние сиденья не складываются вовсе. Возможно, в будущем производитель исправит этот недочёт.

Перебираемся на переднее пассажирское кресло. Регулируется оно лишь продольно и по наклону спинки. В нашей тестовой машине была базовая комплектация, и сиденья здесь обиты тканью. Наполнитель такой, что кресла кажутся круглыми и надутыми, а сидеть на них не слишком удобно. Особенно раздражал непонятный бугор в районе лопаток. Однако в комплектации, которая стоит ненамного дороже, установлены кожаные сиденья. И вот на них сидеть действительно комфортно: похоже, кожа стянула все неровности, сделав поверхность ровной. Мой совет будущим владельцам: не жалейте пары тысяч рублей и берите машину с кожаным салоном. В дальних поездках это спасение.

Теперь водительское место. Руль регулируется только по углу наклона, и никаких кнопок на нём нет, хотя для автомобиля в этом ценовом сегменте это и не критично. Все клавиши и переключатели расположены удобно, под рукой. Отдельно хочу похвалить кондиционер в FAW V5 — работает отлично. После того как машина долго стояла под палящим солнцем, достаточно завести двигатель и включить обдув на третью скорость, и уже через три-четыре минуты в салоне чувствуется приятная прохлада. Дальше переключаешь на вторую — и она спокойно поддерживает нужную температуру. Причём обдув настолько тихий, что порой поглядываешь на панель: не задел ли случайно кнопку выключения. Внутри всё сделано в европейском стиле. Пластик на торпедо и дверях жёсткий, но за весь тест мы не услышали ни одного скрипа или «сверчка», хотя пробег у машины уже около четырёх тысяч километров. Ребята, молодцы.

Теперь о двигателе и механической коробке. Мотор здесь стоит от Toyota Yaris: объём 1,5 литра, мощность 102 лошадиные силы. Для этого автомобиля — самый раз. Разгон с места, если честно, оказался для китайской машины неожиданно бодрым. Первая передача раскручивает двигатель до 5000 оборотов и разгоняет автомобиль до 40–50 км/ч, вторая — до 70–80, на третьей уже можно ехать 100–110 км/ч. Четвёртая и пятая, как выяснилось на трассе, нужны только для поддержания скорости — динамики на них никакой. Зато третья передача отлично подходит для обгона медленных машин. Главное — не пытайтесь обгонять на затяжных поворотах. В таких местах машина начинает «плавать» и не держит траекторию. Особенно это заметно на кольцевых дорогах: заходишь на круг с третьей полосы, а выходишь уже со второй или даже первой, в зависимости от скорости. Будьте осторожны. Когда резина на трассе хорошо прогрелась, старт со светофора был просто фееричным: визг покрышек, бешеный разгон, и ты лидируешь. Но только до первого поворота — дальше сбрасываешь скорость, аккуратно входишь в вираж, и всё повторяется по новой.

Кстати, отдельное спасибо тормозам — они сработали чётко, и мы не влетели в KIA Sportage с номером С115ТУ116rus. Его водитель вёл себя крайне странно: перестраивался из ряда в ряд на бешеной скорости, потом, видимо, решил нас проучить, а в итоге сам удирал от нас на всех парах. Хочу сказать ему: следующий такой манёвр может закончиться для твоего автомобиля кузовным ремонтом. А всем остальным читателям желаю поменьше неадекватных водителей на дорогах и ни гвоздя, ни жезла.

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

Первый китайский государственный автозавод (именно поэтому на логотипе красуется цифра «один») нашим покупателям знаком уже давно. А если китайцы за что-то берутся, то жди целого потока новинок. Вот и этим летом мы уже тестируем вторую модель FAW.

Это автомобиль класса «B», и он чем-то напомнил мне нашу «Гранту», что, честно говоря, немного неожиданно. Я внимательно осмотрел кузов на предмет неровных зазоров, постучал по пластику в салоне. Уровень автоматизации на китайских заводах сейчас не уступает японскому, и качество сборки на высоте. Пластик на ощупь жёсткий и явно бюджетный, впрочем, как и сама машина, но об этом чуть позже.

Если отойти от автомобиля на пару шагов, первым делом замечаешь маленькие колёса и довольно большой клиренс. Из-за небольших колёс корма сбоку кажется тяжёлой, зато багажник для своего класса очень вместительный. За рулём сидеть не слишком удобно — виновато кресло, точнее, его горбатая спинка. Создаётся впечатление, будто поясничный упор выкрутили на максимум и забыли поставить регулировку. Приборная панель простая, без лишнего, но с толстыми стрелками, которые перекрывают мелкую градуировку. Из-за этого показания скорости считывать сложно, ошибка может достигать 5–7 км/ч. Решается проблема элементарно — дополнительной шкалой по внешнему радиусу между цифрами.

Передачи поначалу показались мне нечёткими, но по мере движения это ощущение ушло — списал на привычку к автоматической коробке. В жару кондиционер работал великолепно: четвёртую скорость обдува мы даже не включали, третьей вполне хватало, хотя она работала немного шумновато. А вот вторая скорость отлично держит прохладу и при этом почти не добавляет звука. Чего не скажешь о боковых зеркалах: уже на скорости 100 км/ч поток воздуха, попадая в щель между кузовом и зеркалом, создаёт свист с таким странным оттенком, какого я раньше не слышал. Руль страдает от слабой обратной связи и вялой отзывчивости. Машина ведёт себя не как компактный седан, а словно флагман с длинной базой — с запоздалой реакцией на поворот руля. Вдобавок даёт о себе знать жёсткая высокопрофильная резина, которая плохо держит дорогу. Я бы её сразу сменил, как когда-то сделал на своей машине, которая стоила намного дороже.

Двигатель. Вот тут претензий нет вообще: мотор задорный, тяговитый на низах и легко раскручивается до 5000–6000 оборотов, вплоть до красной зоны. Как верно заметил Игорь, передачи подобраны так, что в городе на малых оборотах ты легко стартуешь и быстро набираешь разрешённую скорость. В этом плане машина ведёт себя резвее, чем ожидаешь. Энергоёмкая подвеска так и не проявила себя в полной мере — маршрут пролегал по новым дорогам без особых ям, а хотелось бы проверить её на неровностях. Впрочем, настройки явно смещены в сторону плавности: при переезде трамвайных путей удары гасятся где-то в глубине подвески, без жёсткой отработки. FAW V5 предлагается в двух комплектациях, и разница между ними только в кожаной обивке и заднем парктронике. Стоят они 382 000 и 365 000 рублей соответственно, то есть разница менее 20 000. Салон в коже выглядит эффектнее и сидеть в нём заметно удобнее, чем на тряпичных сиденьях. В чём секрет, мы так и не поняли, но факт остаётся фактом. За эти деньги мы получаем 102 л.с., механическую 5-ступенчатую коробку, 2 подушки безопасности, ABS, EBD, BOS, иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электроусилитель руля, стеклоподъёмники на всех дверях, электрозеркала, радио с CD и USB — в общем, всё необходимое уже в базе. И ещё один приятный момент: гарантия на автомобиль составляет 4 года или 100 000 км пробега.