FAW Besturn B50
Двигатель — 1.6
Макс. мощность —
103 л.с. /6400 об.мин
Макс. крут. момент —
145 /3800 об/мин
Макс. скорость (км/ч) — 185
Разгон 0-100км/ч — 13.8 сек
Расход топлива:
смешанный — 8.5
Кпп —
6-ти ступенчатая автоматическая
Привод передний
Масса (кг) — 1 325
Длина (мм) — 4 600
Ширина (мм)— 1 785
Высота -(мм) 1 435
Шины — 195/65R15
Комплектация тестового автомобиля Deluxe AT:
ABS+EBD, помощь при экстренном торможении, увеличенная прочность кузова, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, замки задних дверей с защитой от детей, крепление для детского кресла на заднем сиденье (ISOFIX), антибликовое салонное зеркало заднего вида, регулируемая рулевая колонка, галогеновые фары высокой мощности, противотуманные фары, бампер, зеркала заднего вида и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, атермальная тонировка лобового, боковых и заднего стекол, хромированная решетка радиатора, электрические внешние зеркала заднего вида (без электрического складывания), повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида, электрообогрев зеркал заднего вида, легкосплавные диски, передние и задние брызговики, запасное колесо со стальным диском, хромированные внутренние ручки дверей, задний подлокотник с подстаканником, кресло водителя с электрическими регулировками в 8-ми направлениях, подсветка багажника, кожаная обивка салона, компас, электрическое самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида.
Игорь Толмачев, «Автоклуб-Казань»
Утро выдалось настолько знойным, что я напрочь забыл о запланированном тесте. А тут еще и седан, да еще и из Китая. Срочно собираюсь и выезжаю. Дороги в городе после ремонта радуют — от Советского до Кировского района долетел за четверть часа. На стоянке меня ждал белоснежный седан со светлым салоном. Сразу видно — ребята постарались на славу. С некоторых ракурсов автомобиль сильно смахивает на шведскую модель. Но, как выяснилось позже от Альфреда, кузов здесь построен по лекалам одной японской марки.
Экстерьер выглядит очень прилично, и не скажешь, что это «китаец». Решетка радиатора — свежее дизайнерское решение. Верхняя оптика отличная, в солнечный день даже умудряется бликовать на предметах. Противотуманки оригинальные. Зеркала с повторителями поворотов. На передних крыльях — стильные «жабры». Клиренс невелик, но это же седан, ему по асфальту ездить, а не по бездорожью, как на прошлом тесте. Интересно, что внутри? Сажусь, тянусь к рычажку, чтобы отодвинуть кресло, а его нет. Оказалось, в этой версии сиденье водителя — на электроприводе. Настраиваюсь, регулирую спинку и выезжаю в город.
Сразу скажу: мотор 1.6 со 103 силами здесь явно не на месте. Вот бы сюда движок 1.8 и под 140 лошадей — было бы веселее. А так — по городу со скоростью до 60 км/ч едешь нормально. Но выехали на трассу, и стало ясно: обгонять будет непросто. Мотор раскручивается, потом пауза секунды на две, и только затем начинается уверенный обгон, причем такой плавный, что успеваешь разглядеть обгоняемого. Резкости нет. Но, наверное, производители исправят это с другим двигателем. Правда, более мощный мотор потянет за собой рост цены и на сам автомобиль, и на обслуживание, и на запчасти. Долго думали, куда податься на фотосессию. Хотели в веревочный парк — на машине нарисован дракон, а драконы, как известно из сказок, летают, так что машина была бы в своей стихии. Но парк оказался закрыт. Тогда решили ехать к озеру «Изумрудное» в Юдино. Въезд теперь платный — 100 рублей за машину на весь день. Поговорили с охраной, сказали, что мы пресса и ненадолго, нас пустили. Поставили машину в удачном ракурсе. И тут стало очевидно: дракон на борту словно родился здесь — в этом еловом лесу у озера. Не знаю, как платный въезд скажется на экологии, но пока здесь чисто. Может, люди наконец поймут, что мусор можно увозить с собой в тех же пакетах, в которых привезли еду.
Дальше отправились на Детскую железную дорогу — драконы же любят скорость. Там тоже поснимали. По плану — заезд на стадион «KAZAN-ARENA», главную площадку Универсиады-2013. Фото получились отличные, нам даже повезло: уже работал главный экран, где, скорее всего, будут транслировать соревнования, возможно, даже в прямом эфире.
Подводя итог, могу уверенно заявить: похоже, китайские производители будут делать такие машины, что с первого взгляда и не поймешь, кто перед тобой. И, вероятно, совсем скоро мы все будем ездить на «китайцах», потому что Китай уверенно шагает на пару шагов впереди всей планеты.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Не знаю, как в других местах, но у нас после кризиса 2008-го китайские автодилеры будто испарились — их заметно поубавилось. И вот теперь они вернулись, привезя новые модели и иной подход к постройке машин. С точки зрения дизайна это уже не «точные» копии, с которых они начинали экспансию, а свежие линии и решения. Прошли времена, когда китайцы исправно клепали электронику «под копирку», награждая ее смешными именами вроде Абасоник и Фунайва. Теперь все серьезнее, что подтвердила последняя Шанхайская выставка. Китайцы, как и мировые гиганты, заказывают лекала в итальянских кузовных ателье, скупают технологии и лицензии. Тихо подкрадываются к мировому автопрому, оставаясь верными принципу «за малые деньги — больше автомобиля». Об инновациях говорить пока рано. Как правило, популярные модели из Поднебесной — это «ремейки» снятых с производства японских или европейских машин в новом обличье.
Вот и наш подопечный скрывает под кузовом платформу Mazda6 предыдущего поколения, двигатель от VW и японскую коробку Aisin — вполне современную. Внешне машина одновременно и знакомая, и своеобразная. Кто-то видит черты Volvo, кто-то сравнивает с корейцами. Самая узнаваемая деталь — решетка радиатора, здесь с ней полный порядок. Крупная, выразительная, с рисунком, перекликающимся с логотипом. Не забыли и модные «жабры» на крыльях. Салон сразу подкупает белой кожей, которая добавляет воздуха и ощущения простора. Пластик, конечно, жестковат, но не скрипит и не бренчит. Приборы организованы без эргономических промахов, хотя мне пришлось изрядно поискать порт USB — он спрятался в ящичке слева от водителя. Панель приборов простая, в стиле Audi, ярко-красная (а масляный фильтр под капотом вообще родом из Audi). Четырехспицевый руль с кнопками удобно ложится в ладонь. А вот сидеть мне было не очень комфортно. Электрорегулировок у кресла водителя и механических у пассажирского достаточно, но найти удобную позу мешал выступ на спинке, упиравшийся в основание шеи. То ли китайцы не учли, что европейцы выше ростом, то ли это конструктивный просчет — непонятно.
Пока мы беседовали и разбирались в тайнах китайского автопрома, сотрудники салона заранее включили климат-контроль — солнце сегодня слишком активное. Как показала практика, китайская климатическая система мощнее солнца: работает так, что можно запросто простудиться. Сначала яростно охлаждает, потом успокаивается и держит температуру очень эффективно. Мне даже пришлось прибавить градусы, чтобы унять поток холодного воздуха, однако…
Первым делом за руль сел Игорь, а я принялся внимательно прислушиваться к посторонним звукам в салоне. И знаете, их практически нет — шумоизоляция на высоте, подвеска отрабатывает без лишних стуков, а пластик в салоне не скрипит. Но есть нюанс: когда раскручиваешь мотор до высоких оборотов, гул двигателя пробивается в салон снизу — видимо, так конструкторы заложили звукоизоляцию. А ещё после 120 км/ч начинают заметно завывать зеркала.
Когда же я сам пересел на водительское место, как раз перед извилистым участком, сразу почувствовал, насколько легко руль реагирует на повороты. Besturn уверенно держит траекторию: повороты проскакиваю на приличной скорости, но всё время сдерживаю себя, чтобы не догнать впереди идущие машины. Тормоза, кстати, тоже порадовали — они отличные. Зато на высоких оборотах явно не хватает тяги двигателя. Было бы интереснее с мотором 1.8, и такие версии уже отгружены с завода — их появление не за горами.
А вот шестиступенчатый автомат отработал просто великолепно. Настройки очень грамотные: даже при резких ускорениях переключения остаются мягкими. В спортивном режиме стрелка тахометра легко доходит до красной зоны, давая ощутимый прилив динамики. Круиз-контроль тоже не подвёл — с его включением и выключением разобрался сразу, правда, в ручном режиме шаг изменения скорости всего 3 км/ч, так что чтобы прибавить 10 км/ч, приходится долго держать клавишу.
Не упустил возможность прокатиться и на заднем диване. Удобный подлокотник с подстаканниками — приятный бонус, сидеть можно вразвалочку, места тут достаточно, как в полноценном классе D.
Единственное, что расстроило — логика центрального замка. Двери постоянно блокировались, защищая внутреннее пространство, и чтобы выйти или войти, приходилось совершать лишние телодвижения. Очень не хватает отдельной кнопки где-нибудь на панели. Хотя, по слухам, там есть два концевика, возможно, именно для неё.
В целом впечатление сложилось сугубо позитивное, и это без каких-либо скидок на производителя и без подглядывания в прайс-лист. Автомобиль имеет свой характер, собран добротно и укомплектован прилично. Как я уже говорил, за малые деньги он предлагает больше автомобиля: платите как за класс C — получаете класс D. Однако...
