За эти три дня я впервые в жизни почувствовал на себе столько внимания. Но дело, разумеется, не во мне самом. Nitro притягивал взгляды женщин и детей, а парочку солидных мужчин пришлось чуть ли не силой отгонять от него. Всё потому, что этот автомобиль выглядит как по-настоящему брутальная машина. И не суть важно, что на деле крутыми тут можно назвать разве что внешность и отчасти мотор. Я даже примерно понимаю, для кого он создан. Взрослым цивилизованным мужчинам в какой-то момент хочется почувствовать себя ковбоями, но большинству даже шляпу надеть страшно — не говоря уже о верховой езде. А вот купить Dodge Nitro за $42 000 — это вполне посильный для современного человека подвиг.
ЗАЛЕЗАЙ, ДОРОГОЙ
Итак, тратим 42 тысячи долларов, а получаем эффект на все сто. Главное — научиться правильно в него забираться. Если вы справились с этим, считайте, полдела сделано. Я пробовал ставить ногу на подножку — тогда голова оказывалась заметно выше крыши. Пытался залезть прямо с асфальта — упирался в порог. При обычном способе «правое плечо вперёд» колени бились о руль, а макушка — в потолок. Помнится, дон Хуан советовал Кастанеде залезать в машину на четвереньках, но даже такой приём мне не помог.
Выходя, снова сталкиваешься с мучительным выбором: ставить ногу на подножку или нет? Кажется, я нашёл решение. Пороги ведь опция…
Но вот я внутри и с облегчением понимаю: то, что меня обычно раздражает в американских материалах отделки, здесь, в Nitro, нисколько не напрягает. Вся суть этого Dodge снаружи, поэтому и требований к интерьеру у меня никаких не возникает. Воинственного уродства, как в Hummer H2, тут нет, а просить большего от «ковбоя» язык не поворачивается. Единственное, что расстроило, — посадка: передние кресла установлены слишком высоко, и рослые люди упираются головой в крышу. Неужели нельзя опустить сиденья? Нет, потому что мешает массивный тоннель, приваренный для жёсткости кузова.
ТЫ КТО?
У Nitro постоянный привод на задние колёса, а передок подключается жёстко, без дифференциала. Схема привычная для универсального внедорожника — если не считать того, что здесь, в отличие от большинства одноклассников, нет пониженной передачи. Раньше такое встречалось только у SsangYong Action. Так кем же тогда считать Nitro, ведь отдельной рамы у него нет — она приварена к кузову? По мне, это всё же SUV, а не кроссовер. Хотя бы потому, что сзади неразрезной мост и конструкция довольно мощная. Он и буксировать сможет! А до кроссоверов по управляемости ему в любом случае далеко...
Бездорожье этому SUV не противопоказано. Просто снимите передний бампер, а задний и так висит достаточно высоко. И вместо того чтобы ползти внатяг, лучше штурмовать подъём ходом — тогда получите удовольствие. Наш тест на песчаных дюнах показал: главное — набрать скорость заранее, а на самом верху поможет противобуксовочная система. Но чудес ждать не стоит, всё-таки Nitro тяжёлый. Поэтому поехали дальше — на трассу, на наш почти асфальт.
СРАЗУ В ТЮНИНГ
Езжайте прямо и не спешите. Держите не больше 100–120 км/ч, а лучше 80. Иначе вас просто не успеют рассмотреть. Вокруг Dodge Nitro атмосфера накаляется быстро. Зеваки подъезжают со всех сторон и совсем перестают смотреть на дорогу. Однажды я ехал в окружении старой «Волги» (она влезла спереди), Hyundai Accent (слева) и «ГАЗели» (с другого бока). Все они ползли не быстрее 70 км/ч, и никто из водителей не глядел под колёса.
Чтобы вырваться вперёд и аккуратно проскочить между любопытными (заодно на прощание притормозив перед самым наглым, как принято в гостеприимной Москве), придётся поставить новые амортизаторы, тюнинговые пружины и спортивный стабилизатор. Крены исчезнут или станут предсказуемыми. Пропадёт рыскание при торможении, хотя само торможение приятнее не станет — сначала педаль слишком лёгкая, потом слишком тяжёлая, а толку никакого. Ещё стоит поработать с рулевым: добавить возвращающее усилие и избавиться от пустоты на баранке.
ПОТЕТЬ НЕ БУДЕШЬ
Если человек покупает Dodge Nitro, значит, ему важен имидж, а не жажда — даже жажда скорости. Так что оставим разговоры об управляемости и перейдём к оснащению. Я бы с удовольствием каждый день слушал сочный рёв шестицилиндрового мотора, звук которого не спрятан под слоем шумоизоляции. Поэтому выбираю двигатель 3.7 л V6. А четырёхцилиндровый дизель 2.8 л пусть пока полежит на прилавке. Раз у Nitro нет пониженной передачи, а передний бампер слишком низкий, в грязь он всё равно не полезет, значит, и дизель не нужен. Хотя у него наверняка есть свои плюсы...
Автомат — единственный вариант, и не потому что мы фанаты гидротрансформатора, а просто «механики» тут не бывает. Рейлинги на крыше и выдвижной фальшпол в багажнике выбирать не нужно — они уже в базе. Кстати, в багажник со сложенными вровень с полом задними сиденьями спокойно влезает велосипед с 28-дюймовыми колёсами.
Кожаный салон — вопрос спорный. Но альтернатива ему — грубоватый синтетический сетчатый материал, который неприятен на ощупь, зато практичный. Он не собирает грязь и, главное, в нём не потеешь. Музыка? Есть что-то под брендом Infinity, и хватит: не слушать же здесь классику?
Двадцатидюймовые литые диски? С ними прочувствуете каждый стык на асфальте. Но без низкопрофильных шин Nitro потеряет последние остатки управляемости. Этот автомобиль далеко не идеален, но его владелец... он всё равно останется при своём. Dodge Nitro невозможно испортить. И ругать его бесполезно. Хвалить, кстати, тоже.
ЗАЛЕЗАЙ, ДОРОГОЙ
Итак, тратим 42 тысячи долларов, а получаем эффект на все сто. Главное — научиться правильно в него забираться. Если вы справились с этим, считайте, полдела сделано. Я пробовал ставить ногу на подножку — тогда голова оказывалась заметно выше крыши. Пытался залезть прямо с асфальта — упирался в порог. При обычном способе «правое плечо вперёд» колени бились о руль, а макушка — в потолок. Помнится, дон Хуан советовал Кастанеде залезать в машину на четвереньках, но даже такой приём мне не помог.
Выходя, снова сталкиваешься с мучительным выбором: ставить ногу на подножку или нет? Кажется, я нашёл решение. Пороги ведь опция…
Но вот я внутри и с облегчением понимаю: то, что меня обычно раздражает в американских материалах отделки, здесь, в Nitro, нисколько не напрягает. Вся суть этого Dodge снаружи, поэтому и требований к интерьеру у меня никаких не возникает. Воинственного уродства, как в Hummer H2, тут нет, а просить большего от «ковбоя» язык не поворачивается. Единственное, что расстроило, — посадка: передние кресла установлены слишком высоко, и рослые люди упираются головой в крышу. Неужели нельзя опустить сиденья? Нет, потому что мешает массивный тоннель, приваренный для жёсткости кузова.
ТЕХНИКА: DODGE NITRO
ТЫ КТО?
У Nitro постоянный привод на задние колёса, а передок подключается жёстко, без дифференциала. Схема привычная для универсального внедорожника — если не считать того, что здесь, в отличие от большинства одноклассников, нет пониженной передачи. Раньше такое встречалось только у SsangYong Action. Так кем же тогда считать Nitro, ведь отдельной рамы у него нет — она приварена к кузову? По мне, это всё же SUV, а не кроссовер. Хотя бы потому, что сзади неразрезной мост и конструкция довольно мощная. Он и буксировать сможет! А до кроссоверов по управляемости ему в любом случае далеко...
Бездорожье этому SUV не противопоказано. Просто снимите передний бампер, а задний и так висит достаточно высоко. И вместо того чтобы ползти внатяг, лучше штурмовать подъём ходом — тогда получите удовольствие. Наш тест на песчаных дюнах показал: главное — набрать скорость заранее, а на самом верху поможет противобуксовочная система. Но чудес ждать не стоит, всё-таки Nitro тяжёлый. Поэтому поехали дальше — на трассу, на наш почти асфальт.
СРАЗУ В ТЮНИНГ
Езжайте прямо и не спешите. Держите не больше 100–120 км/ч, а лучше 80. Иначе вас просто не успеют рассмотреть. Вокруг Dodge Nitro атмосфера накаляется быстро. Зеваки подъезжают со всех сторон и совсем перестают смотреть на дорогу. Однажды я ехал в окружении старой «Волги» (она влезла спереди), Hyundai Accent (слева) и «ГАЗели» (с другого бока). Все они ползли не быстрее 70 км/ч, и никто из водителей не глядел под колёса.
Чтобы вырваться вперёд и аккуратно проскочить между любопытными (заодно на прощание притормозив перед самым наглым, как принято в гостеприимной Москве), придётся поставить новые амортизаторы, тюнинговые пружины и спортивный стабилизатор. Крены исчезнут или станут предсказуемыми. Пропадёт рыскание при торможении, хотя само торможение приятнее не станет — сначала педаль слишком лёгкая, потом слишком тяжёлая, а толку никакого. Ещё стоит поработать с рулевым: добавить возвращающее усилие и избавиться от пустоты на баранке.
ПОТЕТЬ НЕ БУДЕШЬ
Если человек покупает Dodge Nitro, значит, ему важен имидж, а не жажда — даже жажда скорости. Так что оставим разговоры об управляемости и перейдём к оснащению. Я бы с удовольствием каждый день слушал сочный рёв шестицилиндрового мотора, звук которого не спрятан под слоем шумоизоляции. Поэтому выбираю двигатель 3.7 л V6. А четырёхцилиндровый дизель 2.8 л пусть пока полежит на прилавке. Раз у Nitro нет пониженной передачи, а передний бампер слишком низкий, в грязь он всё равно не полезет, значит, и дизель не нужен. Хотя у него наверняка есть свои плюсы...
Автомат — единственный вариант, и не потому что мы фанаты гидротрансформатора, а просто «механики» тут не бывает. Рейлинги на крыше и выдвижной фальшпол в багажнике выбирать не нужно — они уже в базе. Кстати, в багажник со сложенными вровень с полом задними сиденьями спокойно влезает велосипед с 28-дюймовыми колёсами.
Кожаный салон — вопрос спорный. Но альтернатива ему — грубоватый синтетический сетчатый материал, который неприятен на ощупь, зато практичный. Он не собирает грязь и, главное, в нём не потеешь. Музыка? Есть что-то под брендом Infinity, и хватит: не слушать же здесь классику?
Двадцатидюймовые литые диски? С ними прочувствуете каждый стык на асфальте. Но без низкопрофильных шин Nitro потеряет последние остатки управляемости. Этот автомобиль далеко не идеален, но его владелец... он всё равно останется при своём. Dodge Nitro невозможно испортить. И ругать его бесполезно. Хвалить, кстати, тоже.
Dodge Nitro V6