test-drive-0.jpgNitro R/T — американец, а потому нет ничего удивительного в том, что его название по звучанию напоминает рычание, которое издают мотор и выхлопная система при ускорении. Он рычит так, будто раненый тигр, и в этом есть что-то дикое, первобытное. Особый восторг у окружающих вызывает момент, когда эта массивная глыба срывается с места, сначала приседая на корму. Металлический голос двигателя, бесцеремонный рёв выхлопа и вид несущегося вперёд Nitro будто кричат на всю округу: "Get outta my way!" Вместе с буквами R/T на задней двери Nitro получил новый 4-литровый двигатель и дополнительные 55 л.с. по сравнению со стандартной версией. Этот агрегат — результат эволюции 3,5-литрового V6, который ставится на другие модели концерна Chrysler. С более мощным мотором Nitro стал ощутимо резвее своего собрата, о котором мы писали ранее (МОТОР, сентябрь 2007). Точнее, разгон до 100 км/ч сократился на 1,8 с и теперь составляет 8,5 с. О модификации SXT мы тогда говорили: "Паспортные 10,3 с до сотни кажутся сомнительными".
test-drive-1.jpgСейчас сомнений нет — R/T разгоняется отлично. Конечно, свою роль сыграла и автоматическая трансмиссия, ставшая пятиступенчатой. Нельзя утверждать, что эта коробка — огромный шаг вперёд по сравнению с прежней, четырёхступенчатой. Реакция на кик-даун по-прежнему не быстрая, а ручной режим здесь скорее для галочки: переключения под полным газом происходят с задержкой даже большей, чем в автоматическом режиме. Но в любом случае пять передач лучше, чем четыре, к тому же этот "автомат" работает заметно плавнее. А вот подвеска, наоборот, стала жёстче и собраннее. Говорить о том, что Nitro теперь способен доставить удовольствие от вождения на асфальте, пока рано, но в паре с предусмотренными для R/T 20-дюймовыми колёсами этот Dodge стал послушнее. Жаль, что изменения не затронули рулевое управление. Информация на баранке по-прежнему стремится к нулю, а усилие на ней слабо связано с углом поворота колёс и ускорением. Усугубляет ситуацию внушительный задний мост.
test-drive-2.jpgНа больших скоростях Nitro отклоняется от траектории, которую и без того трудно задавать малочувствительным рулём. А если дорога неровная, стоит быть готовым к "козлению". Заявленные 202 км/ч максимальной скорости вызывают уважение к заводским испытателям. После 120 км/ч рычащему под капотом "тигру" уже не хватает сил бороться с массами воздуха, разбивающимися о бульдозерный отвал переднего бампера и отвесную стену огромной решётки радиатора (в версии R/T она окрашена в цвет кузова), и динамика разгона заметно ухудшается. А уже на 160 км/ч R/T требует от водителя постоянной собранности: динамический коридор становится шире некуда, Nitro мечется в колее. Хотя, попривыкнув, можно ехать довольно быстро, главное — заранее продумывать манёвры, постоянно подруливать и помнить, что тормоза здесь, как на обычной версии.
test-drive-3.jpgЗато есть изменения в интерьере. И самое главное из них — это новые передние сиденья с боковой поддержкой, подогревом и вышитым на спинке лого R/T. Даже несмотря на их относительную американскую мягкость, по сравнению с плоскими креслами обычного Nitro они великолепны. Эх, ещё бы площадку для отдыха левой ноги смастерили, и можно было бы говорить об эргономике посадки. А так, свободная нижняя конечность постоянно болтается: на пол ставить неудобно, а до внутренней части арки переднего колеса не достать. Приборная панель и все органы управления остались без изменений, а вот центральная консоль другая. Появились полноценный климат-контроль и — самое интересное — сенсорный дисплей крайслеровской мультимедийной системы MyGIG с жёстким диском, Bluetooth, USB, шестидисковым CD/DVD-чейнджером, возможностью подключения внешних аудиоплееров и навигацией.
test-drive-4.jpgЕсть и второй экран для пассажиров заднего ряда. Звук в R/T воспроизводится из восьми динамиков и сабвуфера. Вот только перекричать постоянное "ррррр" и внешние шумы им непросто. Давая этой модификации название R/T, в компании Dodge наверняка думали не только о фонетическом соответствии. Стал ли Nitro лучше? По крайней мере, он не стал хуже и сохранил харизму. А более мощный мотор и новый "автомат" никому ещё не мешали. Равно как и разного рода удобства в салоне. И переплата за все эти прелести около 150 000 рублей (по сравнению с версией SXT) не кажется большой, особенно на фоне вполне умеренной итоговой цены за стильный большой внедорожник.
test-drive-5.jpgК СВЕДЕНИЮ

Выдвижная площадка Load 'n Go выдерживает до 181 кг и действительно облегчает пользование багажником, особенно учитывая немалую погрузочную высоту. А ещё на ней удобно сидеть с другом и попивать пиво. В салоне версии R/T появились гораздо более удобные кресла с подогревом и touch-screen мультимедийной системы MyGIG.