Dodge Nitro RT 4,0. Стиляга в модном обвесе.

Dodge Nitro RT 4,0. Стиляга в модном обвесе

Тем, кто мечтает выглядеть как латиноамериканский мачо, живет хип-хопом и рэпом, обожает огромные хромированные диски (как все фанаты «Тачки на прокачку»), не представляет автомобиль без мощного двигателя и брутальной внешности, а в кармане носит 3 миллиона рублей, у нас есть заманчивое предложение — купить сразу два автомобиля!

Первый — для повседневных задач: бизнес-седан Chrysler 300C, который мы тестировали осенью и можем смело рекомендовать как элегантную представительскую машину. Второй — для души, путешествий и поездок за город: Dodge Nitro RT, герой сегодняшнего теста. За те же деньги можно было бы взять Range Rover Vogue или более дерзкие Audi R8 и Audi A8L. Но согласитесь, в смокинге на шашлыки не ездят, как и в болотных сапогах на прием не являются. Две хорошие машины всегда лучше одной, пусть и отличной!

Никакого тюнинга — все с завода

Dodge Nitro RT продается с мая 2007 года, но на дорогах Москвы и всей России он до сих пор редкость — всего около 500 проданных машин, капля в море. Во дворе моего дома появление Dodge вызвало настоящий ажиотаж среди соседей-автолюбителей. Все спрашивали, что за «зверь» с бараном на решетке стоит на парковке, сколько он стоит и во сколько обошелся тюнинг с обвесом. Каково же было их удивление, когда я объяснял, что никакого тюнинга нет — вся эта «красота» заводская, именно в таком виде Nitro RT сходит с конвейера. В это сложно поверить, но еще труднее поверить в цену в родных Штатах — 20–25 тысяч долларов. За 20 тысяч вы получаете заднеприводную версию, за 25 — с подключаемым полным. В Россию RT, как у нас на тесте, поставляется исключительно с полным приводом, а цена вырастает до 1 350 000 рублей — примерно в 2,5 раза дороже, чем в Америке.

Оптический обман

Впечатление машина производит мощное. Сложно назвать другой внедорожник на нашем рынке, который выглядел бы так внушительно и с такой крутой «мордой». Оценивать внешность Nitro непросто: создается ощущение, будто глаза тебя обманывают. Dodge Nitro RT — не самый крупный автомобиль, но без соседства с другими машинами кажется просто огромным. Это ощущение не покидает и внутри салона: сиденья расположены так высоко, что на проезжающие BMW X5 и Honda CR-V смотришь свысока. Но все это иллюзия.

На деле длина Dodge — чуть больше 4,5 метров, а рост 177 см — «чуть выше среднего». Так что BMW X5 на самом деле заметно крупнее Nitro. Поэтому конкуренты у Dodge — такие же «паркетники»: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, а также Nissan X-Trail с Mazda CX7. С другой стороны, называть Nitro чистым «паркетником» было бы не совсем честно. Какой кроссовер может похвастаться 20-дюймовыми хромированными колесами, внушительной радиаторной решеткой, квадратным кузовом «а-ля Hummer H3» с широкими подножками и мускулистыми арками? Откуда у «паркетника» такие внедорожные аксессуары?

На асфальте — только задний привод

Это все «родительские гены». Nitro — перелицованный Jeep Cherokee (не путать с Grand Cherokee!), на платформе которого он построен. В основе — «черокиевская» лонжеронная рама, уже ставшая анахронизмом и давно не используемая конкурентами. Сама платформа максимально упрощена. Если у Cherokee есть подключаемый полный привод и понижающая передача, то у Nitro понижайки нет. Трансмиссия элементарная: задний привод (осторожнее на скользкой дороге!) и жестко подключаемый передок. Межосевого дифференциала нет, как и муфты автоматического подключения. Подключается полный привод не рычагом, а «барашком» возле селектора. Схема надежная, защищает от ошибок водителя. Но использовать полный привод на асфальте категорически нельзя — из-за отсутствия центрального дифференциала. Так что Nitro — это Cherokee для стиляг. Маркетологи и дизайнеры Chrysler Group не скрывают: главное — эффектный дизайн и максимум эмоций от внешности и салона.

Как говорится, «от ушей до хвоста» — от решетки радиатора до заднего бампера — это стильная машина. Даже дверные ручки с массивными кнопками, позаимствованные у Jeep Wrangler, и узкие боковые форточки-бойницы не портят картину. Разве что в слякоть настроение портит грязь из-под раздутых арок — прямо как в Hummer H3. Достаточно проехать через маленькую лужицу, и все бока покрыты грязью.

Берегите колени

В салоне — типичная для Jeep компоновка: почти вертикальное лобовое стекло и передняя панель, в нижнюю часть которой почти упираются колени и водителя, и пассажира. Ощущение неприятное. Кажется, будто тебя посадили в кресло и развернули лицом к стене с окошком. Колени почти касаются этой стены, и подсознательно ждешь, что при малейшем торможении раздробишь их об панель. С такой компоновкой столкнулся впервые, и она мне ужасно не понравилась.

Три «мотоциклетных» колодца приборов удобны, показания отлично читаются ночью. Жесткий пластик, типичный для американцев, обсуждать не будем — это уже притча во языцех. Но, как ни странно, во внедорожниках на пластик обращаешь меньше внимания, чем в других машинах. А в Америке удобство и красота салона всегда на втором месте. Для американцев важнее мощность мотора и внешний вид. Ну и, конечно, колесные диски — чем больше диаметр и больше хрома, тем лучше.

И фото любимой девушки перед глазами

В центре консоли — цветной интерактивный экран 6,5 дюйма с Touch screen. Тут и навигация (пока без российских карт), и аудиосистема с жестким диском на 20 гигабайт, и USB-порт для загрузки музыки в МР3, и даже фотографии для заставки экрана. Хочешь — любуйся морским побережьем или закатом, а хочешь — поставь фото любимой девушки или ребенка, если не можешь прожить без них и минуты. Для задних пассажиров можно заказать DVD-проигрыватель с экраном на потолке. Впрочем, и без DVD сзади неплохо. Забираться высоковато, зато «командирская» посадка улучшает обзорность. Это плюс, ведь узкие «бойницы» боковых стекол не дают рассмотреть, что сбоку. Места для ног много, спинки можно менять по наклону. Правда, третьему пассажиру сзади будет мешать сильно выступающий центральный тоннель.

Предсказуемый и задорный

На дороге Dodge Nitro не преподнес сюрпризов — ни хороших, ни плохих. Все было предсказуемо. Машина ведет себя как классический внедорожник: кренится в поворотах, выскальзывает передней осью наружу, клюет носом при торможениях. Но на повороты руля реагирует точно и из-под контроля не выходит, хотя на динамичную езду этот автомобиль (еще и с задним приводом!) не напрашивается. Ехать больше 120 км/ч даже не хочется. Разгоняется задорно, с характерным урчанием, пьет 18–20 литров бензина и в городе, и на трассе.

Уровень внешних шумов в салоне минимальный — приятно удивил и порадовал. Подвеска умеренно комфортная. На высокой скорости волны асфальта вызывают раскачку кузова, но отклонений от траектории нет. По разбитой дороге Nitro идет жестковато — этот недостаток можно списать на 20-дюймовые низкопрофильные шины. На пересеченной местности Nitro умеет короткими рывками продвигаться вперед, чему помогает система против пробуксовки. Но песок, снежная равнина, раскисшая грязь ему противопоказаны. Мотор ревет, а колеса все глубже зарываются. Мешает и короткий передний свес из-за низко расположенного спойлера. Угол въезда всего 17 градусов, а вот угол съезда — целых 34, и это немного исправляет ситуацию: можно штурмовать препятствия задним ходом (русским не привыкать делать через задницу). Заметим, что в нормальном джипе эти углы примерно одинаковые.

И скамейка в придачу

Одна из самых любопытных особенностей этого автомобиля, имя которого правильнее произносить как «Найтро», хотя наши люди чаще говорят «Нитро», — это багажник с системой Load and Go. Его полка выдвигается назад на 457 мм, и на ней вполне можно сидеть, как на скамейке: заявленная нагрузка — до 180 кг. Что касается объёма, то если мерить его до линии задних стёкол, для внедорожника цифры выходят довольно скромные: 389 литров в обычном состоянии и 1 994 литра, если сложить второй ряд. Главный недостаток — высота погрузки. Ни выдвижная полка, ни клиренс в 210 мм эту проблему не решают, поэтому тяжёлые сумки закидывать внутрь не слишком удобно.

Скучно не будет

Раньше к нам не возили версию RT с четырёхлитровым мотором, и покупателям приходилось довольствоваться либо бензиновой «шестёркой» объёмом 3,7 литра (205 сил), либо двухлитровым дизелем (177 л.с.). Теперь же появился RT мощностью 260 лошадиных сил, который разгоняет этого зверя с хищной внешностью до сотни за 8,5 секунды — на две секунды быстрее, чем версия с мотором 3,7 литра. Но аппетит у этого «монстра» чисто американский: в городском цикле бортовой компьютер показывает 23–25 литров на сотню, на шоссе — 14–15, а в среднем выходит около 19–20 литров.

Так что же мы имеем в сухом остатке? Если говорить прямо, главные причины выбрать Nitro — это яркая внешность и характер. Правда, тут «пятёрку с плюсом» заслуживает разве что передняя часть. Задница же выглядит слишком обыденно и здорово напоминает всё тот же Jeep Cherokee.

Вряд ли Nitro суждено стать бестселлером, хотя цена для кроссовера вполне демократичная. Зато он наверняка понравится тем, кто хочет выделяться из потока. Мощная лонжеронная рама — отличная база для буксировки тяжёлых прицепов, с таким автомобилем можно без проблем таскать даже солидную лодку. Dodge Nitro RT, как верный пёс, всегда способен поднять настроение, и с ним точно не соскучишься.

Дмитрий Шавырин

Благодарим компанию «Крайслер Рус» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Стоимость дополнительного оборудования, установленного на тестовом автомобиле (руб)

Источник – AUTOMANIA.RU