Dodge Nitro. Нитроглицерин

Chrysler Group, представляя Dodge Nitro, явно рассчитывала не просто занять свою нишу на европейском рынке, а произвести настоящий фурор. Этот среднеразмерный внедорожник — их первая такая попытка, и нам предстоит разобраться, насколько мощным окажется этот «заряд».

Первое впечатление обманчиво — и это как раз тот случай. Когда смотришь на Nitro в одиночестве, без соседства с другими машинами, он кажется настоящим гигантом. Дело в оптической иллюзии: предмет, который мы видим чётче и яснее, всегда кажется нам больше. Вот и здесь — огромная хромированная решётка радиатора, массивный передний бампер, словно у тепловоза, широкие расширители арок, 20-дюймовые колёса и высоко поднятая линия окон с узкими, как бойницы, стёклами — всё это визуально раздувает автомобиль до невероятных размеров.

Но иллюзия рассеивается, как только подходишь ближе. На самом деле Nitro не крупнее своего собрата по платформе — Jeep Liberty. Правда, в отличие от «сводного брата», его техническая начинка заметно проще: нет ни понижающей передачи, ни межосевого дифференциала. Весь внедорожный арсенал — это электрически подключаемая передняя ось, которая может распределять момент в пропорции 50:50. По сути, перед нами обычный кроссовер, каких сейчас пруд пруди. И всё же…

Нас рассматривают. Изучают. Просто сверлят взглядом. Похоже, наш потребитель действительно соскучился по брутальным формам — вот и глазеют на этот автомобиль из окон своих «обмылков», как на кусок настоящего хозяйственного мыла. Люди хотят чего-то грубого, мужского, настоящего. Именно на это и делали ставку дизайнеры: машина должна цеплять, будоражить, взрывать сознание. И у неё это получается. Появление Nitro в городском потоке — эффект разорвавшейся гранаты. Всё замирает, когда он выкатывается на перекрёсток, даже с второстепенной дороги. Ему уступают дорогу, им восхищаются, на него оборачиваются. Равнодушных не остаётся вовсе. Автомобиль настолько эмоционально заряжен, что мало кто задумывается, а есть ли за этой харизмой реальная подоплёка.

А она, если честно, довольно посредственная. И речь не только о ходовых качествах — к ним вернёмся позже, — но и об интерьере. Ничего нового: мотоциклетные колодцы приборов уже не раз встречались, алюминиевые вставки тоже никого не удивят. Хотя, справедливости ради, выглядит всё это вполне достойно, но без эффекта «вау». Внешняя брутальность не нашла продолжения внутри: углов и здесь хватает, но цепляет салон уже не так, как экстерьер.

При этом салон вполне удобный. Места достаточно и спереди, и сзади. Сиденья имеют оптимальный набор регулировок, а спинку второго ряда можно даже наклонять. По всему салону — от потолка и ниже — раскиданы ниши для мелочей. Небольшой бардачок с лихвой компенсируется огромным боксом-подлокотником между передними креслами. Багажник не поражает размерами, но его 389 литров при поднятых спинках и 1994 при сложенных — вполне достаточно. Казалось бы, на этом можно закончить описание, если бы не одна деталь — выдвигающийся почти на полметра пол багажника. Вот это действительно интересная находка. По задумке разработчиков, такая панель должна облегчать погрузку тяжёлых вещей: выдвинул, закинул, задвинул. Выдерживает она до 181 кг. Но есть нюанс: закидывать мешок придётся с плеча, ведь погрузочная высота с этим устройством составляет 85 см. Не многовато ли? Опция сомнительная. Как, впрочем, и пороги — они слишком широкие и, увы, хлипкие. Наступишь — прогибаются и не возвращаются в исходное положение. А через месяц, чего доброго, вообще начнут волочиться по асфальту. Так что это «удобство» лучше не заказывать, тем более что в салон можно забраться и без него.

На наш рынок Nitro поставляется с двумя моторами: 3,7-литровым бензиновым V6 и четырёхцилиндровым рядным дизелем. Оба агрегатируются с автоматическими коробками: дизель — с 5-ступенчатой, бензиновый V6 — с проверенным 4-ступенчатым автоматом. Существует ещё и 4,0-литровый бензиновый V6, но официально у нас он не представлен.

На тест мы взяли бензиновую версию. Мощности в 205 л.с. вполне хватает, чтобы обеспечить машине неплохую динамику: 10,3 секунды до сотни при полной массе более 2,5 тонн — результат достойный. На дороге Nitro ведёт себя неплохо, но есть пара моментов, которые смущают. Первое — рулевое управление: гидроусилитель работает вроде бы адекватно, но стопроцентной обратной связи нет, руль какой-то «ватный». Второе — тормоза: нажимаешь слегка — реакции ноль, нажал сильнее — машина встаёт колом. Чтобы никого не поцеловать бампером, приходится держать увеличенную дистанцию, что в городе, сами понимаете, проблематично. Зато подвеска оказалась вполне комфортной: машина идёт ровно, без кренов, клевков и приседаний, в поворотах держится уверенно. Всё впечатление портят те самые 20-дюймовые колёса. Выглядят они, конечно, эффектно, но из-за низкопрофильной резины в них приходится держать высокое давление, и они почти не амортизируют. Для наших дорог вариант с 16-дюймовыми колёсами был бы предпочтительнее.

Что касается бездорожья — Nitro, как и любой кроссовер, силён ровно до тех пор, пока не начинается серьёзная грязь. Настоящее «направление» ему явно не по зубам. Максимум — пляж или укатанная грунтовка. Сами разработчики не скрывают: полный привод здесь нужен лишь для уверенного движения по скользкому покрытию в непогоду. Но кого это остановит? Скорее всего, его всё равно будут эксплуатировать как полноценный внедорожник.

Вождение

На дороге стоит уверенно, динамика неплохая. Высокая посадка даёт хороший обзор. Подвели только невнятные тормоза.

Салон

Эргономика чисто американская, европейский тут разве что ручник. Тем не менее все органы управления на виду и легко доступны.

Комфорт

Машина просторная, хорошо укомплектована. Шумоизоляция неплохая. Аудиосистема качественная.

Безопасность

В базе — 4 подушки, ESP, Brake Assist, ABS, противобуксовочная система и система предотвращения опрокидывания.

Цена

Несколько завышена.

Достоинства и недостатки

+ Неизбитая внешность, комфортный салон, приемлемая динамика, адекватная работа АКП.

- Невнятные тормоза, «ватное» рулевое управление.

Наше мнение

Судя по всему, у этого «динамита» есть все задатки стать бестселлером на нашем рынке. Но если отбросить необычную внешность, по своей сути Nitro мало чем выделяется среди конкурентов. Вопрос лишь в том, не заберет ли покупателей более доступный Jeep Liberty — покажет время.