test-drive-0.jpgТем более что в ту пору лошади, змеи и даже некоторые крупные кошки еще не успели обзавестись корпоративными обязательствами. Словом, баран никогда не стал бы моим выбором.

И если бы я делал эмблему, то вполне мог бы прослыть настоящим ослом. Ведь если следовать всем правилам, легко угодить в унылый тупик. Иногда их нужно нарушать.

«Нельзя — значит можно». Именно такой девиз, а заодно и баранью голову, вдвое крупнее той, что когда-то приглянулась мистеру Крайслеру, концерн DaimlerChrysler выбрал для вывода марки Dodge на европейский рынок. Первым ласточкой стал Dodge Caliber, с которым журналистов познакомили сразу после его появления в России.

test-drive-1.jpgПомимо бунтарского слогана на алом боку, Caliber полон и других вещей, которые в приличном автомобильном обществе не приняты. И всё это выставлено напоказ, словно вызов тем самым правилам. Европейцы любят утонченный дизайн? Получайте цельнорубленые формы, фары размером с Оклахому и крылья шириной с Миссисипи! Современные модели тяготеют к однообъемной компоновке? Вот вам капот от полноразмерного пикапа! В цене большая площадь остекления? Извольте — оконная линия задранная под самую крышу и узкие окошки! Городскому автомобилю ни к чему большие колеса с высокопрофильной резиной? Значит, в стандарте идут 17-дюймовые диски, покрышки 215/60R17 и дорожный просвет 19,5 см! Ищете компактный европейский хэтчбэк? Познакомьтесь с американцем, который на 21 см длиннее VW Golf!

Это и впрямь напоминает тактику горного барана, который с непоколебимой решимостью бросается даже на явно более сильного врага, и тот от неожиданности обращается в бегство.

test-drive-2.jpgКому близка такая жизненная позиция? Конечно, молодежи. На нее и сделан расчет. Поэтому Caliber напичкан множеством оригинальных фишек: в центральном подлокотнике — карман для iPod или мобильного телефона, в потолке — съемный плафон, который превращается в фонарик, а на задней двери есть откидывающаяся панель с двумя динамиками (она приводится в рабочее положение, когда дверь поднята). В багажнике — сабвуфер от Boston Acoustics. Hi-End тут не гарантирован, но «музон» на природе обеспечен.

Я тоже не стар, но все-таки хочется, чтобы помимо яркой, ни на кого не похожей внешности и музыкального арсенала автомобиль радовал еще и качественным салоном. Тут меня ждало разочарование. Практически повсюду грубый пластик. Отделка жесткая и на вид, и на ощупь, гулкая… Как же так? Неужели европейские партнеры не подсказали американцам, что именно эти правила нарушать не стоит? Из-за невысокого качества материалов интерьера и его дизайн воспринимается так себе. Большая передняя панель, три приборных колодца, угловатая центральная консоль со стандартной крайслеровской аудиосистемой и тремя незамысловатыми ручками кондиционера (климат-контроль не предусмотрен даже за доплату) — все кажется излишне простым. Обидно. Может, настроение помогут изменить разноцветные опционные наборы вставок в центральную консоль и подушки сидений?

test-drive-3.jpgХорошо хоть, что с качеством подгонки деталей и с эргономикой все в полном порядке. Посадка высокая, удобная, запаса регулировок хватает сполна. Пухлый кожаный руль отлично ложится в руки. Панель приборов читается нормально. Обзорность с непривычки кажется недостаточной, особенно назад через узкое стекло, но к ней быстро привыкаешь и воспринимаешь вместе с «полкой» передней панели, тянущейся почти до горизонта, как неотъемлемую часть американского имиджа.

test-drive-4.jpgКажется, на нее, на длинный капот, на нарочитую массивность форм Caliber и израсходовал почти все свое подавляющее преимущество в размерах перед конкурентами. Потому что по запасу внутреннего пространства для передних и задних пассажиров он лишь немного превосходит Ford Focus или VW Golf. Но зато переднее правое кресло, складываясь, превращается в стол, задние пассажиры могут изменять угол наклона спинки сиденья, а багажник — один из самых больших в классе: 523 л и 1339 л со сложенным диваном.

Одно из немногих правил, которое Dodge нарушить не решился, гласит, что современный массовый автомобиль нельзя строить в одиночку. Поэтому Caliber использует совместную с Mitsubishi платформу и общие двигатели из семейства World Engine. В России будут продаваться машины с 1,8- и 2-литровыми бензиновыми «четверками». Опробовать удалось последний вариант, причем в паре с бесступенчатым вариатором второго поколения.

test-drive-5.jpgДаже для 156-сильного мотора 1425 кг снаряженной массы Caliber, катящиеся на 17-дюймовых колесах, — не самая легкая ноша. Машина разгоняется без азарта, но в городском режиме и такой динамики вполне достаточно. На трассе сложнее. После 140 км/ч Caliber набирает скорость с таким трудом, что паспортные 186 км/ч представляются несбыточной мечтой, а каждый обгон — ратным подвигом. Картину дополняет уникальный «вариаторный» характер разгона — педаль в полу, двигатель зависает на максимальных оборотах, а стрелка спидометра неспешно ползет вверх. С непривычки кажется, что «автомат» вышел из строя и сейчас спалит мотор. Но на самом деле именно такой режим — с постоянными оборотами двигателя и плавно меняющимся передаточным отношением — является оптимальным. И именно благодаря нему вариатор обеспечивает 6–8-процентную экономию топлива по сравнению с обычным «автоматом». Даже не слишком осторожничая с педалью газа, вполне можно уложиться в 10 л на 100 км.

test-drive-6.jpgНо лично я отдаю предпочтение ручному режиму. Он здесь реализован удачно — не в пример большинству традиционных автоматических трансмиссий. Передачи включаются хоть и с небольшими толчками, но без малейших задержек, рычаг удобно лежит в руке, его ходы минимальны. Вариатор честно держит выбранную передачу и позволяет эффективно тормозить двигателем. В итоге, удерживая обороты в районе 4000–5000 на фиксированной передаче, можно получить достаточно отзывчивый и резвый автомобиль. Словом, классная коробка.

Плавность хода и характер управляемости оставили двоякое впечатление. Большие колеса надежно скрадывают мелкие изъяны дорожного покрытия. Но когда под колесами оказываются крупные колдобины, да еще с острыми краями, на кузов передается слишком много толчков и остаточных колебаний подвески. Немалая их часть добирается и до руля. Снова досадно, потому что на ровной дороге Caliber демонстрирует послушность и адекватно реагирует на движения руля. И работа гидроусилителя на малых и средних скоростях оставила приятное впечатление — на прямой и в поворотах он обеспечивает адекватную обратную связь.

test-drive-7.jpgПравда, с ростом скорости ситуация несколько меняется. Неровности воспринимаются менее болезненно, но на них появляется вертикальная раскачка, а руль пустеет и начинает безвольно покачиваться в районе нулевого положения. Однако при этом Caliber не шарахается из стороны в сторону, и не заставляет серьезно напрягаться за рулем. Настоящий американец!

Интересно, что в Америке Caliber получит полноприводную модификацию — с электромагнитной муфтой в качестве межосевого дифференциала. Но у нас версия с четырьмя ведущими колесами появится только в следующем году и только в заряженном исполнении SRT4 — с 300-сильным турбомотором. Нетривиальное прочтение «горячего» хэтчбэка…

Простой Caliber, как выяснилось, — тоже крайне неординарный автомобиль, совсем не такой, как все. С кем он собрался бодаться? Судя по российским ценам, которые в зависимости от комплектации колеблются от €17 700 до €23 100, главными соперниками будут европейские законодатели мод гольф-класса. Но за такие деньги они предлагают навскидку более солидный салон и менее американские ездовые качества. А ведь Dodge — марка новая, поэтому в уме нужно держать еще и надежность, сервис…

Однако представители DaimlerChrysler в успехе уверены непоколебимо — проведенные исследования выявили интерес к машине, плюс мощная рекламная кампания, плюс отлаженная дилерская сеть Chrysler/Jeep… Все 800 выделенных на этот год для России автомобилей должны успешно продаться. Возможно ли больше?

Теоретически, да. Но практически завод в Бельведере, на котором выпускают Caliber, работает сейчас на удовлетворение лавинообразно растущего спроса в Америке и даже в Европе. А это значит, что некоторые правила действительно полезно нарушать. О чем Dodge и трубит во весь рог. Естественно, бараний.

Москва–Бородино

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ DODGE CALIBER
Автомобили с мотором объемом 1,8 литра (140 лошадиных сил) идут в паре с пятиступенчатой механической коробкой. Таких машин три варианта исполнения, и стоят они от 17 700 до 18 700 евро. Что касается Dodge Caliber с двухлитровым двигателем и вариатором, то здесь уже пять комплектаций, а ценовой диапазон начинается от 20 800 и доходит до 23 100 евро. В базовое оснащение любой версии входят ABS, система ASR, шесть подушек безопасности, отсек для iPod, фонарик-плафон и электропривод зеркал. Если покупатель готов доплатить и выбрать комплектацию побогаче, он получает кондиционер, CD-чейнджер и аудиосистему с девятью динамиками. Две старшие версии SXT, которые предлагаются исключительно для Caliber с двухлитровым агрегатом, уже в начальном оснащении имеют круиз-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, обогрев сидений, ту же аудиосистему на девять колонок, противотуманные фары и литые диски. В качестве опций доступны люк, навигация с цветным дисплеем, колеса на 18 дюймов и еще кое-какие приятные мелочи. Система стабилизации пока числится в опциях — ее обещают предложить позже.