Citroen DS5. Искусства ради

2012 Citroen DS5
Фото: Игорь Кузнецов

На самом деле, конечно, ничего подобного произойти не могло. Во-первых, та самая «сабля» изготовлена из пластика, хотя на первый взгляд кажется стальной, а во-вторых, когда создавалась эта машина, дизайнеры и технологи явно действовали в сговоре — иначе того, что мы видим в Citroen DS5, просто не случилось бы. Но давайте оставим эмоции, тем более что о внешности мы уже высказывались, когда знакомились с новинкой на зарубежной динамической презентации. Сейчас куда важнее понять, насколько эта красота готова к российским дорожным условиям.

Наплыв на бороде центральной консоли довольно ощутимо сужает пространство для переднего пассажира
Фото: Игорь Кузнецов

И первое, что сразу бросается в глаза, — это передний свес. Похоже, первой жертвой этой красоты станет именно передний бампер: из-за низкой посадки навесить его над бордюром будет крайне непросто, и царапин ему явно не избежать. Спорным выглядит и решение спрятать кнопку открывания багажника в нишу номерного знака: она расположена слишком низко, и это место сложно назвать чистым. Зимой там и вовсе намерзает снег с грязью, так что пользоваться кнопкой станет совсем неудобно. К слову, о багажнике: запаски тут нет вовсе. В небольшой нише лежит только компрессор. И это при том, что снизу, если заглянуть под бампер, места хватает даже на полноразмерное колесо. Впрочем, если вспомнить, что это пространство приберегли под электромоторы, которые наш покупатель, скорее всего, никогда не увидит, всё становится на свои места. Но раз уж полноценного гибрида нет, то могли бы хоть запаску предложить в качестве утешения.

От автомобиля такого класса ждешь куда больше места на заднем ряду, благо хоть профиль сидений очень удобен
Фото: Игорь Кузнецов

Прежде чем пересесть за руль, заглянем на второй ряд. Сразу замечаешь, что задние двери открываются недостаточно широко, чтобы посадку и высадку можно было назвать удобной. Да и свободного места сзади меньше, чем ожидаешь от машины таких размеров. Зато сами кресла весьма удобны, а стеклянная крыша над головой создает особое настроение. При желании её можно закрыть шторкой, но сделать это сможет только передний пассажир: пульт управления электроприводом шторок висит над головой тех, кто сидит спереди. Там же находятся клавиши управления выдвижным дисплеем, на который выводится скорость. Такое решение позволяет водителю реже отвлекаться от дороги. Хотя непонятно, почему не сделать проекцию прямо на лобовое стекло. Впрочем, достаточно вспомнить, о каком автомобиле речь, и все вопросы отпадают: здесь легких путей не искали. Непросто поначалу придется и водителю — передних стоек тут вдвое больше обычного, и обзор из-за этого страдает. Со временем привыкаешь, но первые метры даются тяжело: головой крутить приходится заметно чаще. Задний обзор тоже не идеален, а в плохую погоду он становится и вовсе никаким — дворник размером с пачку сигарет много не начистит. Спасает камера заднего вида, да и наружные зеркала не назовешь маленькими.

Часы действительно смотрятся стильно, вот только в светлое время суток постоянно бликуют
Фото: Игорь Кузнецов

На наш рынок автомобиль предлагается и с бензиновым, и с дизельным мотором. Мы решили познакомиться поближе с последним. О том, что под капотом дизель, догадываешься только по шуму на холостом ходу — и то лишь стоя на улице. В салоне рокот практически не слышен. А если специально не прислушиваться, то даже искушенный автолюбитель вряд ли определит, какой агрегат здесь установлен. В движении дизель и вовсе не выдает себя: разгон плавный, тяга постоянная, обороты набираются бодро. Словом, сказка, а не мотор. Не менее лестно можно высказаться и о 6-ступенчатой автоматической коробке. Она совершенно не мешает двигателю раскрывать свой потенциал. В итоге этот тандем разгоняет полуторатонную машину до сотни за десять с небольшим секунд. К динамике претензий нет. Как нет их и к управляемости: довольно острое рулевое позволяет уверенно контролировать автомобиль даже на высокой скорости. Понятно, что подвеска тут тоже не в стороне, но от неё хотелось бы больше плавности — всё-таки Citroen, да еще и DS. Но времена меняются, а вместе с ними и приоритеты.

НАШ ВЕРДИКТ

Влюбляясь в этот автомобиль, стоит отдавать себе отчет: в первую очередь вы покупаете произведение искусства, и лишь потом — транспортное средство. А значит, с некоторыми неудобствами придется мириться. Но это сущие пустяки по сравнению с тем вниманием, которое вам будет обеспечено.

Вождение
Им приятно управлять. Он довольно динамичен. Однако все это относится лишь к хорошему асфальту.

Салон
С точки зрения дизайна, к нему довольно сложно придраться, но вот места должно быть явно больше.

Комфорт
Шумоизоляция вполне приличная, а вот жесткая подвеска комфорту не способствует.

Безопасность
6 подушек, ABS, ESP.

Цена
Красивые вещи порой стоят очень дорого.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ