Этот автомобиль сложно назвать по-настоящему массовым, однако именно он стал лидером в классе C-Premium по итогам 2012 года в Украине. В чем же причина успеха машины, которая вряд ли может похвастаться практичностью или доступной ценой?
В течение прошлого года около 200 украинцев приобрели Citroen DS4 — модель, которая сочетает в себе черты хетчбека, купе и отчасти кроссовера. Большинство покупателей (чуть более половины) остановили свой выбор на версии со 150-сильным бензиновым турбодвигателем и автоматической коробкой передач в средней комплектации So Chic. Сегодня такой автомобиль обойдется почти в $30 000. Начальная версия со 120-сильным мотором и механической КПП стоит 192 200 грн. ($24 000). Кроме того, есть вариант с дизельным двигателем мощностью 160 л.с., цена которого варьируется от 263 400 грн. ($33 000) до 285 400 грн. (почти $36 000).
На тест нам досталась версия мощностью 200 л.с. с 1,6-литровым бензиновым турбомотором. В Украине такая модификация предлагается только с механической коробкой и в максимальной комплектации. Цена в 272 400 грн. ($34 000) делает эту версию не слишком привлекательной. Ведь доплатив всего 2 тысячи долларов, можно получить дизельную машину в топовом исполнении, да еще и с «автоматом»!
Определяемся с классом
С первого взгляда можно решить, что перед нами хетчбек. Хотя... нет, скорее купе. Купе? Но багажника-то нет. Тогда трехдверный хетчбек. Трехдверный? Присмотревшись, замечаешь ручки — значит, пятидверный. Но стоит открыть заднюю дверь...
Задние окна оказываются «глухими», стеклоподъемников не предусмотрено. А дверной проем по ширине почти как у Daewoo Matiz.
Теоретически DS4 можно причислить и к кроссоверам, точнее, к автомобилям в духе фольксвагеновской линейки Cross. Клиренс здесь на 30 мм больше, чем у обычного C4 (на базе которого построен DS4), и составляет 170 мм — столько же, сколько у новой Honda CR-V. Правда, 18-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной явно не рассчитаны даже на преодоление бордюров. Но об этом чуть позже.
Что на витрине — то и в магазине
Снаружи Citroen DS4 выглядит стильно и необычно — впрочем, как и все представители линейки DS. Правда, «четверка» не такая авангардная, как футуристичный DS5 (который АвтоПортал уже тестировал). Это касается и экстерьера, и интерьера.
Многие элементы салона почти полностью повторяют Citroen C4. Например, приборная панель.
Однако дизайнеры «сдобрили» интерьер приятными деталями, которые делают DS4 более стильным и роскошным. Особенно это заметно по сиденьям, обивка которых выполнена в виде «косички».
Стоит только открыть дверь, как тело само стремится быстрее оказаться внутри. Чего только стоит полупанорамная крыша — хоть она и не является новшеством, но это та самая приятная мелочь, которую хочется видеть в собственном автомобиле.
Правда, к пробегу почти в 24 тысячи километров (на момент теста) светлая кожа немного потеряла первоначальный вид. Особенно это касается рукоятки КПП.
Видно, что коллеги-журналисты успели как следует «помучить» тестовый экземпляр, не стесняясь выжимать из него все соки. И есть за что — до 100 км/ч 200-сильный DS4 разгоняется за 7,9 секунды. Назвать этот результат выдающимся нельзя, но и сетовать на него грех. Сзади места не слишком много, но достаточно, а главное — на заднем диване сидеть очень приятно. Уют создают небольшие окошки и высокая спинка: ощущение, будто находишься в маленьком домике (или подводной лодке). Что касается багажника, он довольно вместительный — 370 литров, вот только обивка багажного отделения показалась нам крайне непрактичной: крошки и пыль буквально въедаются в ворсистую поверхность.
Ехать с удовольствием
В памяти еще свежи впечатления от поездки на флагманском DS5, так что есть смысл провести параллели. Несмотря на то, что тестовая версия — самая «спортивная» из доступных в Украине, по комфорту передвижения она превосходит и младшего представителя DS3, и старшего DS5. Каким-то удивительным образом инженерам удалось сделать «четверку» менее жесткой, чем флагман. Это странно, но факт. А в сравнении с DS3 это и вовсе диван против табуретки.
Рассуждать о разгоне в данном случае особого смысла нет. Он напористый и бодрый — почти как у «горячего» хетчбека вроде Renault Clio RS. Правда, у последнего все происходит дико, а у Ситроена — сдержанно быстро.
Рулевое управление и коробка передач напомнили о родстве Ситроена и Пежо. Если закрыть глаза, по ощущениям от переключения КПП и вращения руля можно вообразить себя за рулем купе Peugeot RCZ. Ход рычага небольшой, а переключать передачи можно быстро и четко. Отдельного упоминания заслуживает звук мотора. Уже после теста мы выяснили, почему он звучит как настоящий V6, а не как турбированная «четверка» объемом 1,6. Дело в специальной мембране, которая передает «утробное урчание» в салон. Мелочь, но приятная. Тему звучания продолжает премиальная аудиосистема, которая радует слух чистыми и приятными частотами. В помощь ей — сабвуфер, размещенный в багажнике. Все это превращает ежедневные поездки в настоящее удовольствие.
Несмотря на высокую мощность двигателя, его аппетит совершенно не портит впечатление от машины. 8,5-9 литров зимой в городском цикле — для 200-сильного полуторатонного автомобиля это нереальные показатели! Конечно, если ехать «на все деньги», придется раскошелиться — 10-12 литров качественного топлива, что, в принципе, тоже вполне приемлемо. Здесь нужно сделать акцент на слове «качественного». Новые моторы PSA Peugeot Citroen мощные и экономичные, но топливо украинского стандарта им противопоказано. Только фирменный бензин, который более-менее сопоставим по качеству с европейским. Безусловно, можно заливать и дешевое топливо, но это чревато последствиями.
Красота требует жертв
Если вас не смущают цена, «глухие» окна для задних пассажиров и узкий дверной проем — значит, вы понимаете, что красота требует жертв. Поэтому стоит быть готовым к тому, что на зиму придется переобувать машину в менее эффектные колеса радиусом 15-16 с высоким профилем резины. Всего за несколько дней езды по асфальту, с которого уже сошел снег, мы вынуждены были приостановить наш тест. Причина — на переднем колесе появилась «грыжа» размером с грушу. Вывод: несмотря на внушительный клиренс, 18-дюймовые диски и низкопрофильная резина сводят на нет кажущуюся практичность. Иными словами, изящные колеса не для украинских дорог.
Еще один неприятный момент — франкоязычный GPS-навигатор. Зато появится стимул выучить французский...