Младший представитель «гламурного» семейства Citroen — модель DS3 — уже успел завоевать симпатии благодаря запоминающейся внешности и живому шасси, составив конкуренцию Mini Cooper. А что предложит его старший брат DS4? Оправдывает ли он свою цену и насколько сильно отличается от привычного C4?
Сначала о внешности. В облике DS4 без труда угадывается родство с обычной «цэшкой»: знакомые хромированные вставки двойных шевронов, тот же выразительный взгляд головной оптики, похожие очертания кормы и светотехники, рельефные боковины. Однако при этом у двух моделей нет ни одной общей кузовной детали!
Если C4 просто симпатичен, то его «гламурный» собрат будто только что вышел из косметического кабинета после полного цикла процедур. В переднем бампере появились стильные светодиодные «бумеранги» дневных огней, решетка радиатора обрела целостность, задние крылья украсили выштамповки, повторяющие линии колесных арок, а ручки задних дверей искусно спрятали в стойки — как у Alfa Romeo. Дизайнеры дошли даже до изменения линии крыши! При этом клиренс в 170 мм — предмет зависти многих кроссоверов, а сам DS4 в профиль выглядит как причудливый гибрид хэтчбека, купе и вседорожника.
Яркая внешность DS4 не останется незамеченной ни в городе, ни за его пределами. Владельцу придется свыкнуться с постоянным вниманием прохожих и других водителей, так что такая машина подходит далеко не каждому.
В салоне появились необычные дверные ручки, более «злые» передние кресла и дорогие материалы, включая металлическую рукоятку МКП. Даже в скромных комплектациях к качеству отделки придраться сложно. Вариантов оформления сидений множество: от комбинации ткани и кожи за 5 тысяч рублей до роскошной коричневой кожи Club Habana за 90 тысяч. Если добавить еще 70 тысяч, этой же кожей обтянут панель приборов и дверные карты — уровень бизнес-класса! В списке опций значатся контроль слепых зон, аудиосистема Denon с восемью динамиками и сабвуфером, поворотные би-ксеноновые фары и навигация eMy Way, которая, к слову, до сих пор не обзавелась русским языком.
Эргономика на хорошем уровне: передние сиденья с достаточной боковой поддержкой, а подсветка приборки меняется от насыщенного синего до нейтрального белого. Правда, электронный тахометр, шкала которого краснеет при 6 000 об/мин, читается неважно, поэтому скорость удобнее контролировать по цифровому спидометру, выводимому на дисплей в центре аналогового прибора.
Интерьер заслуживает похвалы. За доплату кресла, передняя панель и двери могут быть отделаны мягкой кожей. Тем, кто не готов выложить 160 тысяч рублей за такой декор, предложат множество более доступных вариантов.
Водитель среднего роста, усевшись за собой, оставит минимум свободного пространства — сзади места впритык. Дверной проем задней двери узковат, а скрытые в стойках ручки, при всей своей стильности, неудобны в использовании. Кульминация жертв дизайну — отсутствие задних стеклоподъемников! Да, стекла задних дверей DS4 физически не опускаются.
Багажник объемом 359 литров даже с опциональным сабвуфером кажется вместительным. Под полом — докатка, сбоку — фонарик-трансформер. Задний диван складывается частями, но образует ступеньку.
Турбомоторы DS4 не обделены мощностью. Для поклонников АКП предусмотрен 150-сильный агрегат, а ценителям механики доступна 200-сильная версия. Есть и более скромный атмосферный вариант на 120 сил с пятиступенчатой МКП, но его характер явно диссонирует с яркой внешностью.
На российский рынок DS4 выходит с тремя бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра: атмосферным VTi на 120 л. с. и двумя турбированными THP мощностью 150 и 200 л. с. Трансмиссии распределены так: базовому мотору — 5-ступенчатая «механика», топовому — 6-ступенчатая, а THP 150 работает в паре с 6-диапазонным автоматом.
200-сильная версия с 6-ступенчатой механикой — однозначно выбор драйвера. Отличная тяга, уверенный разгон, достаточный запас мощности. Но по-настоящему раскрыть потенциал самого мощного «Дэ-Эса» можно лишь на высоких оборотах, когда стрелка тахометра не опускается ниже 2000–2500 об/мин. На низах же «Ситроен» словно дремлет. К турбояме добавляется не самая информативная педаль сцепления и задумчивый акселератор. Недожал газ на старте — и DS4 клюет носом, норовя заглохнуть. Сильнее нажал — и 18-дюймовые колеса срываются в пробуксовку.
Передние кресла радуют профилем и боковой поддержкой. В топ-версиях водительское сиденье имеет функцию массажа за счет подвижного валика поясничного упора. Подсветка приборов настраивается от белого до ядовито-синего. В подлокотнике нашлась розетка на 230V. А вот аудиосистема Denon за 22 тысячи рублей особого восторга не вызвала.
Зато на обгонах недостатка тяги нет, а рычаг КПП радует короткими ходами и четкостью.
Связка 150-сильного мотора и 6-ступенчатого автомата Aisin нам уже знакома по Peugeot 308, 508 и новому 408. Ее сильные стороны — почти дизельная тяга уже с 1400 об/мин, переходящая в уверенный подхват на средних оборотах. АКП отлично адаптирована к двигателю и словно предугадывает его действия.
Разгоном управлять удобно: в пробках радует плавность автомата, на трассе не чувствуешь дефицита мощности при обгонах. Единственная претензия — слишком чувствительная в начале хода педаль газа, провоцирующая пробуксовку при старте. Впрочем, благодаря слаженной работе мотора и коробки 150-сильный DS4 проигрывает 200-сильному в разгоне до сотни лишь 1,2 секунды, что в реальной жизни для обычного водителя — сущая мелочь.
Управляется DS4 отлично. Чтобы сохранить управляемость при клиренсе 170 мм, инженеры установили на шасси C4 другие пружины, амортизаторы и стабилизаторы. Как водится, на ровном асфальте машина великолепна, но на неровностях становится жестковатой.
За 45 тысяч рублей доступны опциональные поворотные би-ксеноновые фары и передние парктроники. Скрытые ручки задних дверей — фирменная фишка дизайна, но практичность принесена им в жертву. 18-дюймовые диски — настоящее произведение искусства.
В поворотах DS4 точен, крены появляются лишь на пределе, а усилитель руля дает достаточно обратной связи, чтобы интуитивно выбирать верный угол. На прямой хэтчбек тоже хорош: не раскачивается и четко следует курсу при перестроениях. Тормоза без нареканий.
Стоит покрытию испортиться — и салон DS4 начинает дрожать, а собранность куда-то уходит. Крупные ямы отдают вибрацией в руль, а красивые 18-дюймовые диски лишь ухудшают плавность хода. Как и у родственных Peugeot 308 и Citroen C4, корма «Дэ-Эса» соскакивает с траектории при попадании в заметную кочку на дуге.
Цены кусаются. Базовая машина со 120-сильным мотором стоит 757 000 рублей, а 150-сильный хэтчбек с АКП — минимум 945 000 рублей. Тестовый автомобиль в богатой комплектации So Chic с опциями оценили в 1 246 000 рублей, а за 200-сильный DS4 Sport Chic просят 1 278 500 рублей.
Citroen DS4 — продукт имиджевый, созданный для эгоистов и ценителей концептуального дизайна. Владение такой машиной требует компромиссов: смириться с отсутствием задних стеклоподъемников и внушительным ценником. Именно поэтому DS4 — автомобиль не для всех, ведь вся линейка DS задумывалась, чтобы выделяться из толпы. И с этой миссией Citroen DS4 справляется.