Сразу же притягивает взгляд в Citroen DS3 — рукоятка механической коробки передач. Она эргономичная, лежит в руке как влитая, переключения четкие и короткие, но цепляет другое… Надпись со схемой передач на резиновом набалдашнике почти полностью стерта! По этой мелочи понимаешь: за пять тысяч километров тестовой эксплуатации машина повидала всякое, а десятки ладоней, вцеплявшихся в рычаг, сделали свое дело. Похоже, автомобиль провоцирует на активную езду!?
И действительно. Младший представитель премиального семейства DS — резвый и верткий, а ярко-желтый кузов не просто поднимает настроение даже хмурым утром, но и будит в других водителях самые примитивные инстинкты — желание устроить гонку. В итоге главный соперник — не они, а собственный азарт, которому нужно сопротивляться, чтобы не поддаваться на такие дешевые провокации.
Этот модник Citroen DS3 никого не оставляет равнодушным. А впечатление можно усилить множеством опций стайлинга — от колесных дисков до наклеек на крыше.
На свободной загородной трассе удовольствия еще больше. DS3 с удовольствием входит в повороты, и чем извилистее дорога, тем азартнее езда. Если вовремя открыть газ и выбрать правильную передачу, машина точно следует заданной рулем дуге. Главное — держать 1,6-литровый турбомотор в тонусе, на оборотах выше трех тысяч: только там раскрываются почти все 150 л. с. и пиковые 240 Нм крутящего момента. Если же ошибетесь — система стабилизации вмешается не мгновенно. Вы успеете открыть рот, чтобы произнести начало крепкого словца, но договорить не выйдет: ESP сработает, вцепится тормозами и сама выправит траекторию.
Единственное, что разочаровывает, — три полных оборота руля от упора до упора. Для такой компактной машины это непозволительно много. На извилистых участках приходится постоянно перехватывать обод. А расплата за острую управляемость — жесткая подвеска. Кто-то скажет, что DS3 создан для города, но каждая трещина в асфальте, не говоря уже о стандартном «лежачем полицейском», заставляет кузов вздрагивать и неприятно скрипеть. А если препятствие установлено неумело и торчит на полметра, норовя зацепить передний бампер, вы всерьез пожалеете, что не купили кроссовер, а повелись на симпатичную внешность этого хэтчбека.
Атмосферу в салоне создают даже напольные коврики. Эргономика на уровне, передние кресла удобные, а вот шумоизоляция могла бы быть и лучше.
Выходишь из машины, снова смотришь на кузов… и забываешь о кроссоверах и «лежачих полицейских» — хорош! Хотя есть и переборы. Например, не понимаю, кому придет в голову обклеивать крышу шашечками, которые некоторые принимают за такси, надписями и непонятными символами. Но без них слова французских дизайнеров об уникальности каждого DS3 были бы пустым звуком. Они утверждают, что найти две одинаковые машины в мире почти невозможно. Ну а если заменить единичку на нолик в обозначении комплектации — вот вам и персональный Citroen.
В пробках пассажиры соседних авто постоянно заглядывают в салон, разглядывая желтую панель. Если за рулем девушка — может, это и плюс, но в любом другом случае хочется затонировать передние стекла так же, как задние. Слишком уж много внимания.
Если держать стрелку тахометра выше средних значений, 150-сильный DS3 превращается в маленькую ракету. Но летать она предпочитает только по идеально ровному асфальту — на кочках и ямах жесткая подвеска дает о себе знать.
Как потенциальный покупатель DS3 я смотрю на интерьер с практической точки зрения. Пусть простецкая магнитола от всех компактных моделей концерна PSA выглядит чужеродно на фоне оригинальных линий остальных деталей, но почему в топовой версии Sport Chic нет USB и/или Bluetooth? Эти полезные разъем и протокол есть даже в Peugeot 408, который все называют бюджетным, а в Citroen DS3 они доступны только за доплату в 15 тысяч рублей, либо за 25 тысяч в комплекте с сабвуфером, который еще и отъест место у 285-литрового багажника, либо вместе с 7-дюймовым экраном и навигацией, которая оценивается в 40-52 тысячи в зависимости от комплектации.
При всем дизайнерском шике и неплохом оснащении за такой простой разъем, как USB, и Bluetooth нужно доплачивать. Да и старенький блок аудиосистемы, знакомый еще по Peugeot 206, явно выбивается из гламурного интерьера DS3.
Формально DS3 рассчитан на пятерых. Двое спереди будут толкаться локтями на узком подлокотнике, двое сзади — упираться коленями в спинки передних кресел, протиснувшись через узкий проем между креслом и стойкой, а третий сзади будет просто лишним. В любом случае спокойно поговорить не выйдет: шум с улицы проникает во все уголки салона, и даже музыку приходится делать громче обычного. Что виновато больше — слабая шумоизоляция или 17-дюймовые шины Bridgestone Potenza — сказать сложно.
Ощущение премиальности улетучивается, когда сталкиваешься со скудным и запутанным меню бортового компьютера (тут бы 7-дюймовый дисплей не помешал), когда переднему пассажиру приходится держать кнопку стеклоподъемника, чтобы закрыть окно (автоматический режим есть только у водителя, и работает он лишь на опускание), а также когда включаешь подогрев сиденья на максимум, но кожаное кресло за всю поездку остается лишь слегка теплым.
Багажник скромный — всего 285 литров. Задний диван складывается по частям.
Внимание к деталям слишком выборочное. Из приятного — глубокий перчаточный ящик, не мешающий коленям, встроенный ароматизатор с хромированной шайбой на консоли, ограничитель скорости и круиз-контроль, которые становятся все актуальнее с ростом штрафов, а также индикатор оптимального момента переключения передач на панели приборов. Кроме того, в пробках хэтчбек расходует не больше 7,5 литра на сотню, столько же — при динамичной езде, а в дальней дороге аппетит падает на литр-полтора, так что 50-литровый бак заправлять приходится нечасто.
Базовая версия DS3 с мотором THP 150 стоит от 835 тысяч рублей, и нужно очень хотеть быть неординарной личностью, чтобы отдать такие деньги за машину класса «B». Впрочем, у конкурентов — Mini Cooper (122 л. с.) и Mini Cooper S (184 л. с.) — цены стартуют от 800 тысяч и 1 075 000 рублей соответственно, так что французы в ценовую политику попали точно. И если не брать в расчет имидж бренда, то выбор сводится к количеству цветов крыши и дисков, вариантам наклеек на кузов — и к вашему личному вкусу. Жаль только, что яркие образы Citroen DS3 и Mini меркнут в свете противотуманок нашей серой, затонированной в черный цвет публики.