Тест-драйв Citroen DS3: стильная копилка

Та самая Citroen DS с пневмоподвеской, поворотными фарами, дисковыми тормозами и гидроусилителем руля прожила на конвейере два десятилетия, а общий тираж превысил 1,3 миллиона экземпляров.

В наши дни аббревиатура DS вернулась: теперь это отдельная премиальная линейка французской марки. Первой ласточкой стал DS3, за ним уже анонсирован DS4, а вскоре подоспеет и старший DS5.

Спереди стильный хэтч венчают вертикальные светодиодные полоски и агрессивный рельеф бампера.

Если поставить рядом с обычным Citroen C3 эту трёхдверку, сразу видно, кто здесь главный. DS3 встречает хищным взглядом вертикальных светодиодных полос, более злым передним бампером, иными фонарями сзади и бампером с диффузором и сдвоенным выхлопом. Силуэт стал стремительнее за счёт заниженной посадки, покатой крыши без прежней «горбинки» и необычно оформленной центральной стойки.

Цвет приборной панели - дело вкуса каждого отдельного клиента. Рельефный руль со скосом в нижней части и накладки на педали намекают на "горячесть" этого хэтчбека.

Главная фишка дизайна Citroen DS3 — безграничные возможности персонализации. Помимо цвета кузова, покупатель волен выбрать один из 30 вариантов внешнего декора. Можно менять окраску крыши, зеркал и даже молдингов. Крышу вдобавок разрешается украсить аппликацией на любой вкус — от скромных кружочков до замысловатых картин в духе Боттичелли. А в довершение всего предлагается почти десяток вариантов размера и расцветки литых дисков!

Мускулистая трехдверка отлично вписывается в урбанистический городской пейзаж.

Та же свобода выбора продолжается внутри: в салоне можно комбинировать отделку панели приборов, рычага КПП и обивку сидений в разных цветовых гаммах. При этом за всей этой красотой скрывается добротная эргономика: кресла с выраженной боковой поддержкой и руль, у которого срезана нижняя часть — как в гоночных болидах.

Внутреннее убранство выдержано в едином стиле: лакированная вставка на передней панели повторяет цвет крыши, а её миниатюрная копия красуется на брелоке ключа. Трёхколодезная приборка с хромированными кольцами прикрыта козырьком, который отсылает к Porsche.

В ходу украшательств своего DS3 каждый может выбрать внешний вид легкосплавных дисков и цвет зеркал. При неплохом оснащении удивило отсутствие ксенона даже в качестве дополнительной опции.

Задний диван — не самое просторное место. Двое взрослых среднего роста усядутся там впритык: до потолка и спинок передних кресел остаются считаные миллиметры. Зато багажник порадовал: 285 литров при низкой погрузочной высоте. Если сложить задний ряд, получается внушительные 980 литров.

Гамма силовых агрегатов включает в себя три бензиновых двигателя: 1,4 литра мощностью 95 л.с., а также атмосферную и наддувную версии 1,6-литрового мотора мощностью 120 и 150 л.с.

Сначала думалось: DS3 — это же очевидная «девчачья» машина. Взять хотя бы то, что в основе лежит наш любимый C3 и сколько вокруг него разноцветных комбинаций и дизайнерских штучек. Но реальность внесла коррективы. Никакой нежности в этом хэтчбеке нет — за скошенными линиями, рельефными бамперами и выразительной оптикой и следов не осталось от мягкого C3. И тем не менее внешность DS3 нам искренне по душе: нравится, что можно бесконечно перебирать цвета крыши и зеркал, менять оттенок дисков и экспериментировать с аппликациями. Нравится, что пластиковая вставка на передней панели перекликается с крышей, а сиденья бывают разных цветов. Нравится аккуратная приборка и руль со срезом, кресла как в спорткаре и белая прострочка. И, конечно, приятно, что на этой машине все оборачиваются.

А вот характер у этой машины совсем не для неженок. Никакой она не «богиня» (именно так переводится с французского d?esse, созвучное с DS). Сцепление упирается ноге изо всех сил, а его неинформативность приводит к ошибкам и рывкам при старте. Несколько дней в московских пробках — и можно качать мышцы, правда, только левой ноги. Зато на свободной дороге управлять «Дэ-Эсом» — сплошное наслаждение: машина с азартом выполняет любой манёвр, будь то разгон или вираж. Вот только бы избавиться от этой тяжёлой педали... Впрочем, решение этого когнитивного диссонанса давно известно — «автомат». Тогда у девушек не останется поводов для претензий к этому яркому французскому хэтчбеку.

Стильная приборка и оригинальная отделка центральной консоли продолжают идею яркого дизайна и в салоне. Рычаг КПП отличается длинными ходами и не очень четкими включениями.

Моторная гамма DS3 в точности повторяет набор двигателей ещё одного премиум-компакта — MINI. Все три агрегата — плод совместной работы BMW и группы PSA Peugeot-Citroen. Это атмосферники объёмом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 120 л.с., а также турбомотор 1,6 литра, выдающий 150 л.с. (на MINI он развивает 175 л.с.). Коробки — только механика, и лишь версия со 120-сильным мотором может оснащаться 4-ступенчатым «автоматом».

Передние кресла отличаются хорошим профилем и отличной боковой поддержкой.

На тест нам достался DS3 с турбомотором и 6-ступенчатой механикой. С первых же метров огорчило ватное, неинформативное сцепление — тронуться без рывков практически нереально. Механическая коробка тоже не блещет чёткостью, а ходы рычага великоваты. Зато двигатель — просто песня! Разгоняться в потоке — одно удовольствие. Хот-хэтч мгновенно срывается с места, стоит лишь сильнее нажать на газ.

И управляемость под стать мотору. Дорабатывая подвеску базового C3, инженеры «Ситроена» поставили более жёсткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы. За эталон при настройке шасси взяли тот самый Mini. И не прогадали. DS3 уверенно держит прямую, точно следует за рулём и не раскачивается на волнах. Но жёсткая подвеска в сочетании с 17-дюймовыми колёсами 205/45 R17 заставляет машину прыгать в колеях, а руль с пустотой в нуле требует повышенного внимания.

Стоимость Citroen DS3 варьируется от 615 до 900 тысяч рублей. Но конкуренты еще дороже!

Зато в поворотах DS3 полностью раскрывается. Отличный держак! Вывести машину в занос не так-то просто. Сбитый хэтч уверенно держит дугу и до последнего цепляется шинами за асфальт, оттягивая момент, когда вмешается система стабилизации.

Стартовая цена Citroen DS3 с 1,4-литровым двигателем и механической коробкой передач — 649 тысяч рублей. Для сравнения, базовый Mini One с таким же мотором стоит от 765,5 тысячи. Версия с 1,6-литровым агрегатом обойдется минимум в 732 тысячи, а если выбрать автоматическую коробку — придется доплатить еще 30 тысяч.

На заднем диване с трудом разместятся два пассажира среднего роста. Кому-то покрупнее будет совсем неудобно. Зато тесноту компенсирует багажник.

Топовая версия с турбомотором на 150 сил и приличным оснащением стоит от 815 тысяч. А если добавить стильные аксессуары и прочее допоборудование, цена легко перевалит за 900 тысяч. И все равно DS3 остается самым выгодным вариантом среди ярких премиальных хэтчбеков. Плюс эмоциональный дизайн и огромный выбор декора — еще один весомый аргумент в пользу француза.

Руслан Галимов, Светлана Алеева.