test-drive-0.jpgДо С6 последним крупным седаном у Citroen была модель XM, которую сняли с конвейера ещё несколько лет назад. Её судьба сложилась не слишком удачно. В кулуарах даже поговаривали, что французы вообще намерены отказаться от представительского сегмента. Чтобы развеять эти разговоры, компания в спешке разработала концепт C6 Lignage, представленный публике в 1999-м. Но до появления серийной версии пришлось ждать довольно долго...

Главная отличительная черта нового французского седана бизнес-класса — яркая индивидуальность во всех деталях. Вогнутое заднее стекло, словно утопленное между стойками, фары, похожие на прищуренные глаза рептилии, задние фонари в форме полумесяцев, плавные линии кузова и двери без рамок вокруг стёкол. Это не просто отсылка к легендарной DS, а полноценный новый стиль, который сразу выделяет машину среди конкурентов. На это, собственно, и делалась ставка. Удлинённая до 2900 мм база от С5, длинный передний свес и короткий задний делают С6 внешне похожим на купе или хетчбэк. Но это лишь иллюзия: багажник, куда спокойно лягут плашмя два огромных чемодана, полностью изолирован от салона.
test-drive-1.jpgС6 — большой элегантный седан, главная задача которого — дарить максимум комфорта. Он не пытается быть универсалом, не похож на немецкие «офисы на колёсах» и не станет потакать амбициям водителя-гонщика. Зато он помогает расслабиться и водителю, и пассажирам даже в нервной городской суете. Это ощущаешь сразу, как только закрываются двери с многослойными боковыми стёклами. Щелчок — и наступает тишина! Город остаётся где-то там, за стеклом, а ты — лишь сторонний наблюдатель.

Подгоняю под себя сиденье, руль и зеркала (они, к слову, маловаты — дизайн взял верх над практичностью). Пространства и диапазона регулировок хватит даже очень высокому водителю. Кресла — большие, с объятиями-валиками, удобные, как надувные кресла. Но сзади ещё лучше: С6 делали не только для тех, кто любит сидеть за рулём. Аббревиатура задних сидений «TGV» — прозрачный намёк на кресла французского скоростного поезда: у них похожие регулировки, где вперёд-назад двигается лишь подушка. Разумеется, все настройки в С6 электрические. Четырёхзонный климат-контроль с мягким распределением потоков ненавязчиво создаёт идеальную температуру.

От более доступных моделей С6 достался простенький брелок сигнализации с выкидным ключом. Кнопки запуска двигателя нет даже за доплату. Завожу мотор, перевожу селектор в режим Drive. Отпускаю тормоз — но машина лишь слегка толкается и стоит на месте. Ручник! Инстинктивно тянусь туда, где должен быть рычаг, а нахожу большой тумблер с пиктограммой. Интересно, почему электроручник не снимается автоматически при нажатии на газ?

Гидропневматическая подвеска Hydractive (спереди — двойные треугольные рычаги, сзади — «многорычажка») работает удивительно мягко и плавно. Неровности любой величины воспринимаешь скорее глазами, чем телом. А покачивания кузова и лёгкое приседание кормы при старте вызывают ассоциации с лайнерами 60-х, вроде «Чайки» ГАЗ-13.

test-drive-3.jpgТрёхспицевый руль с огромной ступицей работает через гидроусилитель с переменным усилием. В городском режиме баранка откровенно «пустая». А в быстром повороте? Сразу скажу: кто ждёт от С6 управляемости как у «пятёрки» BMW, будет разочарован. Большой Citroen создан для других удовольствий. Но и проблем водителю он не доставляет. Гидропневматика успешно гасит крены — огромный автомобиль почти не валится набок в виражах. А если чуть перебрать со скоростью, он плавно уходит наружу поворота задней осью. От более серьёзных сюрпризов страхует ESP, работающая в связке с ABS и EBD.

Связка бензинового V6 и стандартного 6-ступенчатого «автомата» сразу даёт понять: похулиганить не выйдет! Машина не теряет королевской осанки ни при каких обстоятельствах. Понять, когда переключаются передачи в автоматическом режиме, почти невозможно, а попытки резких перестроений противопоказаны и даже опасны. На резкое нажатие педали газа С6 отзывается через секунду, когда уже пора выключать поворотник...

test-drive-4.jpgВпрочем, если очень спешишь, можно перейти в ручной режим и нажать кнопку у ручника, которая делает подвеску жёстче. Тогда трансмиссия честно держит выбранную передачу до отсечки на 6500 об/мин, а затем, если зазевался, плавно переключается на следующую.

На С6 с его длинным передним свесом сначала некомфортно парковаться — всё время боишься зацепить низкой юбкой бампера бордюр. Но тут выручает гидропневматика: машину можно приподнять простым нажатием кнопки. При наборе скорости электроника сама уменьшает дорожный просвет, а на плохой дороге слегка его увеличивает.

test-drive-5.jpgНа шоссе С6 напоминает европейский скоростной поезд: тишина и неуклонное движение по прямой. С ростом скорости руль наливается усилием, оставаясь в рамках «комфортной» философии. Задний спойлер автоматически занимает одно из трёх положений и вместе с вогнутым стеклом формирует поток воздуха, увеличивающий прижимную силу. Если не гнать сломя голову, мощности для обгона достаточно и в автоматическом режиме. Но мне на трассе было комфортнее переключаться вручную.

Удалось проверить и систему предупреждения о пересечении разметки, знакомую по С5. Нашёл нужный тумблер на центральной консоли, нажал и начал осторожно вилять рулём. Никакого эффекта! Решительно ухожу влево, действительно теряя полосу, — и тут же левая часть подушки оживает «вибробудильником».

О скорости напоминают голубые цифры, проецируемые на лобовое стекло со стороны водителя. Французы посчитали, что полсекунды, которые мы в среднем тратим на перевод взгляда на приборы, — это слишком много для безопасности. Передняя панель аккуратно-минималистская: небольшой набор цифровых табло с оборотами, скоростью и километражем. В отделке выделяются качественные деревянные панели с голубоватым лаком. На каждой двери — полукруглый деревянный лоток, медленно откидывающийся на амортизаторах.

Немного выбивается из общего стиля центральная консоль, перегруженная мелкими кнопками, тумблерами и ручками. Чтобы разобраться в них, лучше остановиться — на ощупь с этой мелочёвкой не справиться. Если бы ступица руля была неподвижной, как на С4, часть кнопок можно было бы разместить прямо перед водителем. Увы, С6 разрабатывали раньше.

test-drive-7.jpgТягаться с немецкими грандами в спортивности и богатстве комплектаций Citroen изначально не мог. На выбор предлагаются лишь два двигателя V6 (бензин и дизель) в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Поэтому С6 — не конкурент, а скорее альтернатива немцам, господствующим в этом сегменте. Она создана для тех, кто ставит во главу угла эстетическое (в том числе акустическое) удовольствие от вождения. Но вот вопрос: готов ли такой покупатель заплатить за это удовольствие больше, чем за А6 в более богатой комплектации?

Цены и комплектации Citroen С6
Тестовый автомобиль в комплектации BVA Exclusive имел ESP, ABS, EBD, маршрутный компьютер, электропривод всех стёкол, кожаный салон, многофункциональный кожаный руль с гидроусилителем, климат-контроль, зеркала с электроприводом и подогревом, 9 подушек безопасности, CD-ресивер. Машина с 6-ступенчатым «автоматом» и бензиновым двигателем 3 л (215 л.с.) стоит €57 000. В комплектации SX BVA с бензиновым двигателем 3 л С6 обойдётся в €49 900. В неё входят ESP, ABS, EBD, литые 18-дюймовые диски, система экстренного торможения с включением аварийной сигнализации.