Исключение из правил
Обычно первое впечатление — решающее: взглянул на человека или на автомобиль — и сразу понятно, нравится или нет. Вспоминаю, как на тестовом полигоне в Китае я открыл дверь Geely Otaka и тут же захотел убежать подальше. А вот с Volkswagen Scirocco всё было с точностью до наоборот: сел в него — и влюбился с первого касания руля (правда, несмотря на мои восторги, VW так и не предложил мне пожизненный тест-драйв).
Таких историй можно вспомнить десятки. Но с Citroen C5 2.7 HDi, оснащённым дизельной «шестёркой» V6, всё вышло иначе. Давайте по порядку.
Снаружи
Первое поколение С5 после рестайлинга выглядело слишком «плюшевым», а до него — и вовсе странноватым. Этот же экземпляр явно удался. Если проводить аналогию с человеком, то он повзрослел, возмужал и обрёл уверенность. Спереди его всё ещё можно перепутать с С4, но только если смотреть на младшую модель через увеличительное стекло. Задняя часть вышла самобытной, хотя коллеги уверяют, будто она перекликается с флагманским С6. Главное — что в целом автомобиль смотрится цельно и презентабельно, не теряя при этом своего французского шарма. С конкурентами его не перепутаешь: он явно не немец и уж точно не японец.
С конкурентами его точно не спутать: явно не немец и уж точно не японец. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Смотрите фотогаларею
Внутри
Сажусь за руль — и первая мысль: снаружи машина выглядит гораздо целостнее, чем в салоне. Внутри — какое-то нагромождение элементов, россыпь кнопок и странноватые кресла, которые совсем не вписываются в мои представления о стиле и эргономике. Маленький экран, под ним — отсек с откидной крышкой, дальше ещё одна полочка. Такое ощущение, что дизайнеры Citroen считают своих покупателей заядлыми барахольщиками. Но при этом для передних седоков почему-то не предусмотрели подстаканников. Странно: какой же бизнесмен утром едет на работу без стакана кофе?
Руль напоминает штурвал самолёта — он удобный и приятный на ощупь, но кнопок на нём больше, чем в кабине «Боинга». Признаюсь честно: с функциями большинства из них я так и не разобрался.
Интерьер в целом — это смесь плюсов и минусов. Дизайн лично мне не зашёл, но это сугубо субъективно. А вот качество материалов — на уровне: добротная кожа, приятная ткань, мягкий пластик. С вместимостью полный порядок: сзади места столько, что можно спокойно закинуть ногу на ногу. Кресла необычной формы оказались очень удобными и с приличной боковой поддержкой. Вдобавок они полностью электрические, с кучей настроек, а в водительском вообще встроен массажёр. Сами сиденья чем-то напомнили мне авиационные — особенно «авоськи» на спинках передних кресел, куда так и просятся журнал и схема эвакуации. А вот бумажные пакетики не понадобятся: подвеска у машины отменная.
Места в салоне предостаточно, а кресла причудливой формы удобны и имеют неплохую боковую поддержку. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Бизнес-драйв
Поскольку пресс-парк находится прямо у МКАД, я первым делом вырулил на кольцевую. Перестроился в левый ряд и нажал педаль в пол. Все 208 «лошадей» дизельного V6 мгновенно проснулись и понесли машину вперёд. Динамика неплохая, «воздушная» подвеска — сразу понял, что этот автомобиль создан для размеренной и комфортной езды.
А вечером я решил поэкспериментировать. Перевёл «автомат» в режим «S» и включил спортивную подвеску. Сказать, что образ машины кардинально поменялся, — ничего не сказать. С5 стал резвым, собранным и по-настоящему быстрым. В голову пришло сравнение с офисным клерком-тихоней, который всю неделю ходит в деловом костюме и ничем не выделяется среди коллег, но в пятницу вечером снимает галстук и отжигает до утра субботы. Вот тут ситуация один в один.
В таком режиме к шильдику C5 смело можно добавлять букву «S». Правда, создаётся ощущение, что в баке появляется дополнительное отверстие — дизель улетает с пугающей скоростью. Но иногда себя побаловать можно.
«Эта машина едет так, как вы хотите», — сказал мне менеджер, отдавая ключи. Теперь я понял, что он имел в виду. Хочешь комфорта — катайся спокойно, хочется агрессии — включай «S» и дави на газ. Отдельная история — подвеска. Она умеет быть мягкой или жёсткой (в спортивном режиме). Машину можно приподнять, чтобы преодолеть просёлочную дорогу, или, наоборот, опустить, превратив в настоящий лоурайдер.
Машину можно поднять или, наоборот, понизить и превратить в настоящий lowrider. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Главный вывод: На следующий день я повёз на С5 маму. Важный момент: она никогда ещё не была довольна моей манерой вождения ни в одной машине, как бы я ни старался. А тут мы съездили из точки А в точку В и обратно — и мама не сделала мне ни одного замечания. Тогда я, удивлённый, задал решающий вопрос:
- Мам, ну как тебе машина?
- Хорошая, как будто на самолёте летишь.
Лучше и не скажешь. Действительно самолёт. «Уважаемые пассажиры, спасибо, что воспользовались услугами нашей авиакомпании, с вами был капитан корабля…»
Руль похож на штурвал, а встроенный массажер (внизу) поможет расслабиться в городских заторах. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Взгляды?
Особого внимания на дороге он не привлекает, но выглядит при этом независимо. Во-первых, таких машин на улицах совсем немного — к счастью для потенциальных покупателей и к разочарованию Citroen. За пять дней я встретил лишь двух собратьев-близнецов. За рулём эта отстранённость от толпы чувствуется особенно остро — такого дизайна, пожалуй, больше нет ни у кого.
Смета расходов
Если вы присматриваетесь к этому автомобилю, учтите: за версию С5 2.7 с дизельным V6 в максимальной комплектации придётся выложить 1,6 млн рублей.
Средний расход топлива — 12 литров на 100 километров. А учитывая, что разница в цене между дизтопливом и 95-м бензином составляет примерно $1 (2 грн) за литр, экономия очевидна. Но есть нюанс: хорошую солярку ещё поискать, а С5 — не «Кировец», и что попало в бак лить не станет.
С5 выглядит вполне гармонично и презентабельно и остается настоящим французом. Фото: Григорий Немировский, Авто.Yтро©
Спустя некоторое время
Сегодня я заметил белоснежный С5, за рулём которого сидела симпатичная девушка. Они отлично смотрелись вместе: белый цвет подчёркивал её грацию, а её лицо и хрупкие пальцы на руле добавляли автомобилю элегантности. После этой встречи C5 понравился мне ещё больше. Вот и думай: человек красит машину или всё-таки наоборот…
Смотрите фотогаларею
Оценки автора:
Плюсы: мощный и экономичный двигатель, хорошая шумоизоляция, вместительность, водительское сиденье
Минусы: дизайн интерьера на любителя, отсутствие подстаканников спереди
Двигатель 5
Экстерьер 4
Интерьер 3
Вместимость 4
Управляемость 4
Обзорность 4
Подвеска 5
Работа автомата 4
Расход топлива 4
Цена 3
Средний балл 4
Григорий Немировский