Божья коровка

Дизельный Citroen C4 Picasso достался нам для испытаний в Европе, где мы совместили работу с удовольствием. Французский минивэн ежедневно возил нас из Анси — французского городка на границе со Швейцарией — в Женеву, где как раз проходил международный автосалон. А в перерывах между деловыми поездками мне удалось устроить себе небольшое путешествие по Старому Свету.

Менталитет

Французский Citroen и его российская версия — это две большие разницы. Условия эксплуатации в Европе и у нас настолько отличаются, что один и тот же автомобиль воспринимается совершенно по-разному. Дома мы привыкли сетовать на медлительные трансмиссии, слабые моторы, жесткую подвеску и заметные крены в виражах. А вот европейцам на всё это, похоже, наплевать.

Здесь никто не разгоняется быстрее 130 километров в час — камеры зафиксируют превышение, и штраф придется заплатить, никакие договоренности не спасут. Разве что в Германии еще остались автобаны без ограничений. Обгоны справа, сигналы дальним светом и прочие попытки показать свое превосходство здесь тоже не в ходу. Дороги — как стекло, а цены на топливо отбивают всякое желание лихачить. Так что неважно, сидишь ты за рулем Porsche или малолитражки — скорость все равно будет в рамках разрешенной.

Что же тогда может привлечь покупателя компактвэна в таких условиях? Конечно, практичность, экономичность и безопасность — плюс экологичность там, где за нее положены льготы. Но при этом машина вполне может быть еще и стильной.

Божья коровка

Год назад нам уже доводилось тестировать C4 Picasso с двухлитровым бензиновым агрегатом и роботизированной коробкой EGS. Теперь в наше распоряжение выдали почти такую же машину — даже цвет совпал, — но под капотом оказался двухлитровый турбодизель HDi в паре с шестиступенчатым автоматом Aisin. В России такую модификацию не купить.

Симпатичный и приветливый C4 Picasso с первого взгляда вызывает симпатию. Своими очертаниями он напоминает божью коровку, только небесно-голубого цвета. Но стоит приглядеться — и понимаешь, что за простым и ясным обликом прячутся непростые технические и дизайнерские находки.

Я знал, что французы умеют удивлять, но чтобы настолько — даже не предполагал. Интересно, завидуют ли дизайнерам Citroen их коллеги из других компаний? Тем, похоже, постоянно ставят палки в колеса, а «ситроеновцам» дают полную свободу творчества. Они не боятся смелых идей, и, главное, у них это отлично получается. Взять хотя бы «парящую» крышу, которая из-за стекол и черных стоек кажется отделенной от кузова, волнистую линию окон, необычную фактуру салона с приятной светодиодной подсветкой... Другие автопроизводители позволяют себе такое разве что на концепт-карах — слишком дорого для серийного производства. Из всех деталей экстерьера C4 Picasso мне не пришлись по душе лишь молдинги на боковых дверях — короткие и словно приклеенные.

Перечислить, чего в этой машине нет, проще, чем описывать все имеющееся оборудование. Но это справедливо только для топовой версии Exclusive. Цена у нее соответствующая: с системой предупреждения о выезде с полосы (AFIL), навигатором, помощником при поиске парковочного места, панорамной крышей, электроприводом сидений, отделкой алькантарой и охлаждающими сумками-тележками (одна такая спрятана в багажнике) — более 30 тысяч евро. У нас такой автомобиль обойдется примерно в 1,2 миллиона рублей, то есть примерно столько же.

Есть тут и охлаждаемый ящик под центральной консолью. Он доступен только с автоматической коробкой, чей рычаг расположен за рулевым колесом. Задняя пневмоподвеска позволяет опустить пол багажника на 14 сантиметров ниже. Имеется двухзонный климат-контроль с отдельной регулировкой обдува для задних пассажиров. И еще множество мелочей, которые можно нажимать, открывать, закрывать и разглядывать бесконечно.

На каждый день

Почти две недели C4 Picasso верой и правдой возил нас, и ни разу не дал повода для разочарования. Места хватало и водителю, и четырем пассажирам. Сзади вместо дивана — три раздельных кресла, и у каждого можно отрегулировать наклон спинки, чтобы не толкать соседей плечами.

Эргономика водительского места, которая поначалу кажется неудобной, при ежедневном использовании становится понятной. Сначала меня раздражал руль с неподвижной ступицей — на серпантинах альпийских дорог, когда постоянно крутишь баранку, сложно попасть пальцами в кнопки на ступице. Но со временем я привык. Привык и к приборной панели, расположенной в центре передней панели — следить за скоростью, оказывается, совсем не трудно. Единственное, к чему я так и не смог приспособиться, — это то, что водитель может менять температуру климат-контроля только в своей зоне.

Система поиска свободного места для парковки лишь измеряет расстояние между припаркованными справа автомобилями, но, в отличие от Volkswagen Touran, сама рулить при парковке не умеет.

Долгая дорога

Путешествовать по Европе на автомобиле — удовольствие не из дешевых. Чтобы быстро добраться из одного крупного города в другой, приходится платить за дороги. Мне нужно было доехать из Анси (146 километров от Лиона) до итальянского Кунео (97 километров от Турина) — это около 345 километров. Поездка обошлась почти в 100 евро, плюс топливо — еще около 120 евро. Францию и Италию разделяет 13-километровый тоннель Frejus, построенный под Альпами за шесть лет и открытый в 1980 году. Проезд по нему стоит 32 евро, а если планируешь возвращаться, можно доплатить 8 евро и получить обратный билет, действительный две недели.

Если перевести все затраты в рубли, получится больше восьми тысяч. Для обычного россиянина это сумма немыслимая. Представьте: восемь тысяч рублей, чтобы съездить из Москвы до Селигера или почти до Смоленска и обратно на машине, которая по трассе расходует не больше семи литров солярки на сотню. Плата за дороги и дорогое топливо — вот единственные минусы такой поездки. В остальном же — отличное покрытие, множество заправок и кафе, места для отдыха и прочие блага.

Управлять Citroen C4 Picasso на трассе очень легко: включаешь круиз-контроль на 130 километров в час и просто держишь руль, откинувшись на огромные удобные подголовники, слушаешь музыку, поглядываешь на экран навигации и следишь, как приближаешься к пункту назначения. В салоне почти тихо — посторонние звуки гасят двойные стекла, как в Mercedes-Benz S-Class. Если начинает клонить в сон, лучше остановиться и вздремнуть. Я так почти никогда не делаю, поэтому для таких, как я, инженеры Citroen придумали систему предупреждения о выезде с полосы. Если автомобиль начинает смещаться со своей полосы без включенного поворотника, соответствующая сторона водительского кресла начинает вибрировать. Машина считает, что водитель уснул, и пытается его разбудить.

Навигация у Citroen смышленая, но слегка задумчивая, да и карты в ней устарели. Некоторые дороги в провинциальных городах, построенные еще в прошлом веке, на карту не нанесены, и навигатор их просто не знает. Так случилось с маршрутом к отелю в Анси, куда мы добирались с помощью карманного навигатора, привезенного из России. Иногда система теряет сигнал спутника, и тогда ты «едешь» посреди огромного озера или прямо сквозь горы. А еще в Европе повсеместно убирают светофоры на перекрестках, заменяя их кольцевым движением. Так европейцы уменьшают число серьезных аварий, которые часто случаются из-за того, что один «не успел», а другой «не дотерпел». Так вот, эти круги на карте не обозначены, хотя мультимедийной системе с жестким диском на 30 гигабайт чуть больше года, и данные наверняка можно обновлять.

Своим аршином

Я намеренно не упоминал о двигателе, коробке и ходовых качествах C4 Picasso — на идеально ровных европейских дорогах при спокойной манере езды они меня совершенно не беспокоили.

Неровности дали о себе знать лишь на горных серпантинах, и здесь C4 Picasso показался несколько жестковатым. Если перенести эти впечатления на наши дороги, можно ожидать, что в России машина будет восприниматься как чрезмерно упругая. Подобно этому, дизельный агрегат на 138 лошадиных сил покажется вялым, тогда как в Европе он смотрится бодрячком — по крайней мере, до отметки в 130 километров в час. Короче говоря, повторюсь: французский Citroen во Франции и Citroen в России — это две разные машины.

Теперь нам ничего не остается, кроме как дожидаться, когда у российских дилеров появится дизельный C4 Picasso с шестиступенчатой автоматической коробкой. Пока что ни один из этих агрегатов в нашей стране недоступен. Тем не менее, Citroen уже сделал шаг в этом направлении, запустив продажи C-Crosser с двухлитровым мотором HDi. Есть вероятность, что следующими «дизельными французами» станут как раз минивэны.

Технические характеристики Citroen C4 Picasso 2.0 HDi

Lenta.Ru благодарит компанию "Пежо Ситроен Рус" за предоставленный на тест-драйв автомобиль.