Удивительно, насколько разными могут быть ближайшие родственники! Взять хотя бы седаны Peugeot 408 и Citroen C4. Оба используют одну платформу — растянутую до 2708 мм базу от Peugeot 308 и хэтчбека C4. Оба создавались в первую очередь для Китая, где обожают длинные трехобъемные кузова. Оба два года терпеливо адаптировали к российским дорогам. И, наконец, оба сходят с конвейера одного завода под Калугой.
Как и Peugeot 408, его собрат Citroen C4 Седан базируется на удлиненной «тележке» от хэтчбеков Peugeot 308 и Citroen C4. В Европе такие седаны не продаются — основные рынки для них это Китай и Россия.
Но почему из симпатичного 308 получился нескладный 408 со странной мордочкой и скучным задом, а C4 остался собой, просто сменив тип кузова? У «Ситроена» та же слегка вычурная пластика кузова, а в топ-комплектациях есть светодиодные ходовые огни, модные «трубки» в фонарях сзади и даже адаптивный биксенон! Peugeot таким похвастаться не может. И это не бутафория ради дешевого пафоса, как любят делать китайские производители, а полноценное оборудование. Если бы в Европе понимали, зачем нужны такие седаны, этот C4 туда можно было бы возить без зазрения совести.
Начиная с комплектации Exclusive C4 Седан можно дооснастить поворотными би-ксеноновыми фарами за 34 тысячи рублей. Светодиодные ходовые огни и задние фонари также доступны с этой комплектации, но уже без доплаты. Колесные диски — 16 или 17 дюймов в зависимости от версии.
В салоне европеец и вовсе не заподозрил бы подвоха. Дизайн, материалы и оснащение — все один в один с хэтчбеком. Мягкий пластик передней панели (чуть не написал — как перина), аккуратная сборка, удобные кресла и симпатичные вставки — все это доступно даже в базе: за 611 тысяч рублей вы получаете 115-сильный мотор 1,6, пятиступенчатую «механику» и заказанный дополнительно кондиционер.
Материалы и оформление салона полностью перекочевали сюда с хэтчбека. Благодаря этому седан — один из лидеров по качеству отделки среди конкурентов.
Мультимедиа с навигацией, двухзонный климат-контроль, обогрев всего лобового стекла (зимой — незаменимая вещь!), бесключевой доступ и прочие «плюшки» — все зависит от того, насколько вы готовы раскошелиться. Да, цена C4 Sedan может перевалить за 900 тысяч, но за эти деньги вы получите почти все, что предлагают конкуренты вроде Cruze, Focus и Astra. Не будет разве что автопарковщика, систем слежения за слепыми зонами, разметкой и знаками — гикам будет обидно (какая трагедия!), но большинству покупателей на это точно наплевать.
За 40 тысяч рублей в дорогих комплектациях можно добавить навигацию MyWay. Руль со спортивным скосом — с удобными клавишами аудиосистемы, бортового компьютера и круиз-контроля. А вот функция смены цвета подсветки приборов бесполезна: все цвета, кроме белого, режут глаза.
Зато Citroen может похвастаться поистине безграничным пространством внутри. Честное слово, сюда можно усадить пятерых (ну ладно, четверых) Валуевых, и они останутся друзьями даже после многочасовой поездки. На втором ряду ногам столько места, сколько не каждый среднеразмерный автомобиль предложит! У 408 запас пространства такой же феноменальный (база-то одна), но Citroen тут проявляет больше уважения к пассажирам: спинка заднего дивана отклонена на пару градусов сильнее, так что развалиться можно с большим комфортом.
Peugeot, помимо цены, отыгрывается разве что багажником: будучи длиннее на 82 мм, он вмещает 560 литров против 450 у «Ситроена». С багажником у C4 вообще беда. Сам отсек нормальный, но с внутренней стороны крышки — лишь пара неудобных углублений вместо нормальной ручки, чтобы закрыть его. А снаружи нет кнопки, которая открывает эту крышку. То есть приходится либо жать кнопку на ключе, либо идти к водительскому месту и давить клавишу слева от руля. Это бесит уже на десятый раз! Французы признаются: нормальную кнопку не поставили сознательно, решив, что она будет пачкаться и клиент побрезгует марать руки. Ребята, дайте нам выбор, дальше мы сами разберемся! Кстати, похоже, мольбы услышаны — апгрейд уже не за горами.
Багажник — 450 литров. По бокам есть отсеки для мелочей, задний диван складывается в пропорции 40:60. Главный минус — отсутствие кнопки открывания на самой крышке. Открыть можно только из салона или с брелока.
А вот получат ли задние пассажиры что-то кроме космического пространства, мягкого дивана и электростеклоподъемников — неизвестно. Пока что на галерку нельзя заказать даже простенький подлокотник, не говоря уже о подстаканниках, подогреве или 12-вольтовой розетке. Напомню, это не тесное спорткупе формата «2+2 неудачника». Это седан, за задние места которого пассажиры должны драться. И тут раз — подлокотника нет. Обидно. Лучше бы сэкономили на изменяемой подсветке приборов: все равно кроме стандартного белого ни один вариант не выдерживаешь дольше пяти минут. Если вы, конечно, не ветеран кислотных «трипов».
Выбор моторов небольшой. Атмосферный 1,6-литровый агрегат выдает 115 л.с. с МКПП и 120 л.с. с четырехступенчатым автоматом. Топовый 150-сильный турбомотор — только с 6-скоростной АКПП.
На этом с жалобами покончим, потому что едет седан Citroen C4 отлично. Но сначала — очередной камешек в огород Peugeot. Ситроеновцы утверждают, что у C4 почти вся электрика — более свежей спецификации, чем у 408, а алгоритмы работы 150-сильного турбомотора 1,6 THP и шестиступенчатого «автомата» позаимствованы прямо у желанной модели DS4. Даже 1,6-литровый VTi здесь более поздней версии: об этом говорит разница в мощности и моменте — 115 л.с. против 110 и 150 Нм против 142.
Правда, на ходу эту разницу ощутить непросто: как и в 408, атмосферник тянет просто нормально, а турбированный — довольно бодро и даже озорно. Ну, может, «автомат» и впрямь шустрее. Но замечаешь не это, а неожиданную разницу в настройках подвесок! Поймите правильно, Peugeot 408 — отличный автомобиль, реально качественно адаптированный к российским колдобинам. Он не пасует даже перед выбоинами, от которых водитель рефлекторно жмурится и привстает над креслом, адекватно рулится и, кажется, вообще не «пробивается». Но постоянно чувствуется, будто утонченный француз через силу изменил своему характеру — по воле судьбы и из жалости к нам, жителям этой дикой страны. Поэтому он ведет себя демонстративно: мол, так уж и быть, проглочу этот кратер от бомбы, но пусть все знают, что мне это не по душе! Скачет, брыкается, норовит сойти с траектории, налетев на выбоину в повороте…
На плохих российских дорогах Citroen C4 Седан не такой всеядный, как его брат с шильдиками Peugeot. Зато на прямой в его повадках больше благородства. Несмотря на глубокую адаптацию, за рулем C4 Седан есть все ощущения европейского автомобиля.
А Citroen тем временем просто делает свою работу. «Надо ездить по России? Не вопрос, будем ездить по России!» Он заметно комфортнее, меньше «козлит» — и пусть в качестве неизбежной расплаты допускает несвойственную «Пыжу» вертикальную раскачку на крупных волнах, до пугающих значений она не доходит. Стуки на ухабах, правда, остались, но по общему ощущению C4 — душка. И шумоизоляция у него вроде как эффективнее — или я сам себе придумал под действием дружелюбной ситроеновской натуры?.. Побурчать можно разве что на небольшие рыскания на прямой, которые постоянно приходится корректировать тяжеловатым рулем — отвлекает сильнее, чем хотелось бы.
Базовый Citroen C4 Седан со 115-сильным мотором и МКПП стоит 579 000 рублей. Топовая версия с турбомотором и АКПП — 853 000 рублей.
Однако на такие мелочи большинство владельцев, скорее всего, просто не обратит внимания. Гораздо важнее для покупателя окажутся другие аргументы: демократичная цена, продуманная адаптация к нашим условиям (дорожный просвет 176 мм, металлическая защита поддона, более емкая АКБ, бачок омывателя на 6,5 литра и уже упомянутый обогрев лобового стекла), а также по-настоящему вместительный салон. Плюс немаловажный факт: после появления «Солярисов», «Поло-седанов», «Альмер» и того же 408-го у нас наконец-то появился «автомобиль для России», который не страдает от обидных упрощений. От той самой экономии, из-за которой владелец чувствует себя человеком, скажем так, не самого высокого полета. До конца текущего года Citroen намерен реализовать 13 тысяч таких машин, а дальше планирует собирать по две тысячи седанов ежемесячно. Найдут ли они своего покупателя? Ответ очевиден. Вопрос скорее в другом: не придется ли в срочном порядке расширять мощности завода в Калуге?..