Многие верят, что имя, данное при рождении, способно повлиять на судьбу. В мире автомобилей ситуация схожая: достаточно добавить к названию модели пару букв, и обычный автомобиль превращается в настоящий снаряд. Мы решили устроить сравнительный тест двух «горячих» версий — Ford Focus и Citroen C4.

В стандартном исполнении, без значков ST и VTS, эти машины — типичные представители массового сегмента. Такие автомобили миллионами колесят по европейским дорогам, создавая пёструю картину в городах и на трассах. Но наши сегодняшние герои — совсем другое дело. Они отказываются быть частью серой массы и претендуют на особый статус. Есть ли у них для этого основания?

Начнём с «американца». Установка шильдика ST на ярко-оранжевом Ford Focus предполагает серьёзные изменения во внешности: появились новые бамперы, пороги и радиаторная решётка. Спортивный характер подчёркивают агрессивный спойлер, сдвоенный выхлоп и расширенные колёсные арки. За это — плюс. Действительно, ST-версию не перепутаешь с обычным «Фокусом».

Внутри изменения не столь масштабны. Обычные сиденья уступили место спортивным креслам Recaro. Приборная панель немного обновилась — циферблаты получили серебристую окантовку, а также добавились три дополнительных датчика, показывающих давление наддува, температуру и давление масла — информацию, важную для настоящего пилота. На педалях установлены алюминиевые накладки с резиновыми вставками. Короче говоря, спортивный дух чувствуется во всём. А вот пластиковые вставки под алюминий на дверях оказались не слишком удобными — рука соскальзывает, и дверь закрывается не с первого раза.

Технически изменений больше, чем в салоне. Под капотом — мощный 225-сильный турбомотор от Volvo, работающий в паре с шестиступенчатой механикой тоже шведского производства. Плюс к этому — новый подрамник и усиленный стабилизатор. Жёсткость амортизаторов выросла на 30%, что положительно сказалось на управляемости. Также были изменены углы установки колёс для лучшей устойчивости в поворотах. При этом инженеры постарались сохранить комфорт, и, надо сказать, у них это вышло.

Теперь о «французе». О спортивных амбициях Citroen C4 говорит аббревиатура VTS на порогах. Однако принципиальных внешних отличий от гражданской версии не так много. Возможно, потому что оригинальная внешность машины и так достаточно выразительна. Главное отличие — под капотом: двухлитровый 180-сильный двигатель, позаимствованный у Peugeot 206GT. Напомним, что Citroen и Peugeot — братья по концерну.

На крышке багажника появился спойлер, а пороги дверей слегка изменили форму. В салоне — минимум отличий. Сиденья обтянуты перфорированной кожей с замшевыми вставками. На передней панели — алюминиевые накладки, на педалях — металл. Впрочем, сказать, что они кардинально оживили интерьер и добавили ему спортивности, сложно.

Пора в путь. Садимся в Focus. Спортивные кресла с ярко выраженным профилем плотно обнимают водителя. Боковая поддержка компенсирует скользкую кожу. Руль — в меру мягкий и толстый, приятно лежит в руках. Рычаг КПП тоже радует тактильно.

Лёгкая перегазовка — и салон наполняется приятным гулом. Это работа специального резонатора, встроенного во впускной тракт, который превращает мягкий звук рядной «пятёрки» в устрашающий рык. Сцепление, газ, разгон. Динамику сложно назвать умопомрачительной. Скорее, это ровное и уверенное ускорение, плавно упирающееся в ограничитель. Даже не верится, что под капотом турбомотор. Где же подхват на высоких оборотах? Где взрывной характер? Всё чётко и размеренно.

Подвеска, как и мотор, ведёт себя по-граждански. Она проглатывает неровности, даря водителю и пассажирам комфорт, недоступный настоящим спорткарам. При этом машина отлично управляется и уверенно держит траекторию в поворотах. Единственное замечание — недостаточная поворачиваемость.

Что ответят французы? Разгон у C4 оказался скромнее, чем у конкурента. И это неудивительно: двигатель слабее на 45 сил. До сотни машина разгоняется за 8,3 секунды, а у соперника этот показатель был на полторы секунды лучше. Обращает на себя внимание «длинные» передачи: на третьей можно спокойно ехать до 140 км/ч, так что в городе четвёртая и пятая практически не нужны. Справедливости ради, мотор охотно крутится во всём диапазоне оборотов.

Сначала кажется, что перед нами хорошо настроенная жёсткая подвеска, которой можно простить дискомфорт на неровностях. Но как только ускоряешься в повороте, иллюзия исчезает. Кинематика ходовой такова, что при боковых нагрузках она не успевает отрабатывать неровности. Машина начинает подпрыгивать и смещаться наружу.

Focus ST и Citroen C4 VTS — это псевдоспортивные автомобили. Они громко «рычат», пугая прохожих. Водители чувствуют себя настоящими гонщиками, сидя в спортивных креслах и держась за спортивные рули. Однозначного победителя назвать нельзя. У Focus ST — ярко выраженная спортивная внешность и турбонаддув. Козыри француза — не менее броская внешность и тормоза. Жаль только, что коробка передач у него только пятиступенчатая.

Так что в этом противостоянии нет ни явного победителя, ни проигравшего. Выбирая между этими двумя машинами, покупателю стоит полагаться на собственный вкус. Кстати, скоро ожидается появление ещё одного «заряженного» представителя гольф-класса — Opel Astra OPC.

Технические характеристики Ford Focus ST // Citroen C4 VTS

Кузов – 3-дверный хэтчбек
Снаряженная масса, кг – 1392 // 1337
Габариты, мм:
- длина – 4362 // 4273
- ширина – 1840 // 1769
- высота – 1447 // 1458
База, мм – 2640 // 2608
Объем багажника, л – 385 // 342
Максимальная скорость, км/ч – 241 // 227
Контрольный расход топлива, смешанный цикл, л/100 км – 9,3 // 8,4
Двигатель:
- тип – 5-цилиндр., 20-клапан. с впрыском топлива и турбонаддувом // 4-цилиндр., 16-клапан. с впрыском топлива
- рабочий объем, см3 – 2522 // 1997
- мощность, л.с. при мин-1 – 225/6000 // 180/7000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 320/1600–4000 // 202/4750
Трансмиссия – механическая, 6-ступенчатая // механическая, 5-ступенчатая
Размер шин – 215/45R17 // 205/50R17
Подвеска колес:
- передних – McPherson
- задних – независим., многорычажная полузависимая
Тормоза (передние/задние) – дисковые, вентилируемые/дисковые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с ГУР
Цена, $ – от 29 950 // 29 000.

Преимущества и недостатки

Ford Focus ST
+ Управляемость, звук выхлопной системы.
– Тормоза, острота руля.

Citroen C4 VTS
+ Подвеска, тормоза, салон.
– Работа коробки передач, обзорность.