В центре внимания — бензиновый двигатель 1.2 PureTech 130. Именно этот агрегат в 2015 году был признан лучшим в своей категории (от 1 до 1.4 литра) на конкурсе Engine of the Year. За неделю за рулем мы проверили, насколько он хорош и как ведет себя в украинских условиях.
Сначала — о том, что изменили французы в экстерьере и интерьере обновленного Citroen C4. Спереди хэтчбек выглядит выразительнее за счет светодиодной полосы в головной оптике; также доступны биксеноновые фары с поворотным механизмом.
Задние фонари тоже получили LED-начинку, что добавило им современности.
Производитель заявляет об улучшенной подгонке панелей и качестве лакокрасочного покрытия. Внешность освежили хромом — он появился на бамперах и накладках окон, а также новыми 17-дюймовыми литыми дисками Phoenix.
В салоне, как и снаружи, кардинальных перемен не ждите, но они есть. Главные — вокруг центральной консоли: здесь установили семидюймовый экран мультимедиа, знакомый по C4 Cactus и моделям DS. Благодаря ему количество кнопок уменьшилось, что улучшило эргономику и интуитивность управления. Приятное новшество — поддержка MirrorLink, позволяющая выводить на экран автомобиля содержимое смартфона.
В нашей версии тачскрин шел в пакете с двухзонным климат-контролем и охлаждаемым перчаточным ящиком — штука полезная в жару.
Еще у нас были сиденья с новой опциональной обивкой Maille Rayados Mistral темно-серого цвета. Ничего особенного в этой ткани нет, но выглядит она интересно — на любителя. Такой вариант появился только после рестайлинга. Французы также говорят, что поработали над шумоизоляцией. Не могу утверждать наверняка, но по ощущениям, в салоне стало тише. Хотя и раньше C4 не назвать шумным. Сейчас точно всё хорошо: даже на 140 км/ч с передним пассажиром можно разговаривать шепотом.
Спереди с комфортом разместится практически любой, а вот сзади особо не разгуляешься.
Людям выше среднего роста на заднем ряду, как и прежде, будет тесновато.
К тому же, узкие проемы и высокие пороги усложняют посадку и высадку. С другой стороны, C4 обычно выбирают семьи из двух-четырех человек, где есть школьники или детсадовцы. Для такой задачи C4 более чем достаточен, тем более что багажник вместительный — почти 400 литров, плюс полноценная запаска. Несколько чемоданов поместятся. Вот только погрузочную высоту бы пониже, а проем пошире — тогда было бы идеально.
Как и до рестайлинга, в отделке преобладает мягкий пластик. Он почти матовый, поэтому и выглядит богато, и не бликует на солнце, в отличие от некоторых других машин. Среди опций — массаж передних кресел, бесключевой доступ, системы контроля полосы и мониторинга «слепых» зон. Также доступна смена цвета подсветки и фирменная панорамная крыша площадью 1,3 кв. м с электрической шторкой.
Новые моторы PureTech обещают снижение расхода топлива до 25%. В случае с PureTech 130, оснащенным системой STOP&START и 6-ступенчатым «автоматом», производитель заявляет 4,9 л/100 км в смешанном цикле. Также C4 доступен с турбодизелем BlueHDi 120; с той же STOP&START и АКПП он потребляет 3,8 л/100 км. По-прежнему в гамме есть бензиновый VTi 120 и дизельный HDi 90 с механической коробкой.
Теперь о главном — как едет обновленный Citroen C4 с бензиновым PureTech 130 Stop & Start. Обыватель может с недоверием отнестись к трехцилиндровому мотору, а если он еще и с турбиной — тем более. Многие украинцы сразу задумываются о ресурсе и качестве работы такого агрегата. Но стоит признать: Citroen уже не первый год адаптирует свои машины под наши условия, а если настроить их под украинские дороги и топливо не получается, французы просто не привозят такую модель или модификацию. В случае с 1.2 турбо важно знать, что двигатель серьезно укрепили — от шатунов до головки блока. Представители марки уверяют, что проверили его на надежность в ходе многочисленных стендовых и реальных испытаний.
Технические характеристики впечатляют для такого небольшого объема. 130 лошадиных сил при 5500 об/мин и 230 Нм при 1750 об/мин!
Возможно, многие захотят сравнить с фольксвагеновским 1.2 TSI: у него максимальный момент на 55 Нм меньше, хотя достигается он при более низких оборотах — 1450 об/мин. Но! У французского мотора полка крутящего момента значительно шире — 220 Нм в диапазоне 1400-3500 об/мин, тогда как Volkswagen выдает 160 Нм почти в том же диапазоне. Вывод: ситроеновский двигатель явно бодрее и тяговитее!
На практике это ощущается в том, что C4 1.2 PureTech 130 уверенно набирает скорость и с места, и в движении. Запас тяги чувствуется даже при ускорении со 130 км/ч. Дальше, конечно, мотор «выдыхается», что закономерно для этого класса и заявленных 10,7 секунды до сотни. Да, паспортные цифры не впечатляют, но в реальной жизни всё очень достойно — для уверенного старта и обгонов мощности хватает.
Немалая заслуга в этом — автоматической трансмиссии ЕАТ6, которая работает заметно лучше коробок прошлого поколения: переключения стали на 40 процентов быстрее! Пожалуй, сейчас у PSA Peugeot Citroen это лучшая коробка среди классических «автоматов» и роботов.
Кстати, как ни странно, самый малолитражный мотор обеспечивает лучшую динамику, и это с «автоматом». Для сравнения: 120-сильный турбодизель разгоняется до сотни за 11,1 секунды, а 120-сильная бензиновая версия на механике (!) тратит на это 12 секунд. Если не смотреть в заводские данные, а опираться на собственные наблюдения, о расходе скажу так: при 100 км/ч мгновенный расход держится в пределах 4,3-4,8 литра, на 140 км/ч — около 6-6,5 литра. Средний расход за неделю теста составил 6,8 литра. Правда, это был режим трасса-город-трасса. Но меньше 110 км/ч я ехал редко, да и в городе приходилось стоять в пробках. Так что считаю такие показатели очень неплохими.
Подвеска радует исключительно на хорошем покрытии. Как и раньше, она настроена на комфорт и достаточно мягкая, иногда даже валкая. Если неровности мелкие и, желательно, плавные — проблем нет. А вот на «стиральной доске» ходовая становится откровенно нервной и шумной. Причем это касается не только задней балки, но и переднего МакФерсона на треугольных нижних рычагах.
Вывод
Тем, кто в основном передвигается по городу, C4 с 1.2-литровым турбо-мотором и «автоматом» однозначно понравится. Экономичность и динамика этой версии — ее сильные стороны. То же можно сказать о салоне и оснащении. Но, как и до обновления, к минусам C4 я бы отнес подвеску, которая возмущается и «брыкается» на плохих дорогах. С другой стороны, ее конструкция вряд ли ударит по бюджету при эксплуатации на наших дорогах, в отличие от многорычажных схем.