Какой приятный автомобиль! (Citroen C4)
Я обрадовался возможности потестировать новый С4. В наше время все машины-одноклассники становятся похожи друг на друга, и внешне, и внутри. А тут — Ситроен! Машина неоднозначная, но всегда яркая и необычная. Вот в предыдущем С4
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Я обрадовался возможности потестировать новый С4. В наше время все машины-одноклассники становятся похожи друг на друга, и внешне, и внутри. А тут — Ситроен! Машина неоднозначная, но всегда яркая и необычная. Вот в предыдущем С4 даже была неподвижная центральная часть руля. Новинка была неудачной. В новом С4 все сдержаннее, функциональнее. Однако я сразу обратил внимание на поразительное сходство салона со «старшим братом» - седаном С5. Салон просторный, качество материалов и шумоизоляция хорошие. Честное слово, С4 производит впечатление дорогой машины. Но об этом, как и о реальной цене (весьма демократичной, кстати) подробнее расскажет Альфред.
А меня больше интересовало сочетание двигателя и АКПП. Услышал в салоне мельком, что АКПП раньше было AL-4, а сейчас АТ-8. Неужели здесь 8АКПП? Вот было бы здорово! Первым сажусь за руль, еду по городу, пытаясь спровоцировать включение хотя бы 6-ой передачи. Хм. Не получается. Это я вижу по индикации номера передачи рядом с буквой D. И перевод «автомата» в ручной режим тоже ничего не меняет. Увы, здесь всего лишь 4АКПП. Так и хочется сказать — «в то время, когда космические корабли...», только древняя 4АКПП никак не хочет сдаваться. Много говорить о 4АКПП не приходится, здесь возможны только 2 вида настроек: «тупит», при этом машина более-менее экономична; или «летает», постоянно на повышенных оборотах двигателя и жоре бензина. На этом С4 выбран первый вариант. Причем такой выбор полностью вписывается в концепцию машины. Ибо С4 сделан с претензией на солидность (сходство с С5, например). И подвеска здесь комфортная, мягкая. Ехать неспеша, солидно — да, можно. И даже ямки/кочки не способны внести смуту. А вот «прокатить на все 100», «зажечь», войти резко в поворот — не получится.
Слишком большой крен. Мне было не очень уютно, когда Альфред за городом входил в поворот на скорости 90 или меньше. В этом же месте чуть позже я ехал очень аккуратно, манипуляции с рулем только плавненькие. Изначально мы планировали заезд на площадку, где можно было проверить управляемость С4. После недолгого пробега мы поняли: проверять, в общем-то, нечего. Комфорт есть, управляемости нет. А безопасность обеспечивает система стабилизации. Все логично. Никакого внутреннего противоречия. Солидная машина с комфортной подвеской, экономичной (и тупящей) 4АКПП, с тяговитым и экономичным 1.6 с изменением фаз — все сходится. При этом машина внешне красива и современна. Единственное, что мне не понравилось — маленькие зеркала заднего вида. Во время поездки постоянно приходится «кланяться» - двигать корпус тела вперед/назад для лучшего и по возможности полного обзора дорожной обстановки. Достаточно сказать, что в какой-то момент не заметил на соседней полосе УАЗ-буханку. Бывает. На Корсе Д в свое время тоже намучился с зеркалами.
Ну и самое главное. Цена вопроса. Новый С4 - от 580 тыс. рублей. И это с двигателем 1.6. Совсем не плохо.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
«Какой приятный автомобиль» - была моя первая фраза, когда я пытался на тесном пятачке у автосалона поставить его против солнца. Тактильные ощущения от этого автомобиля - как будто одеваешь теплые и мягкие домашние тапочки. Зная привычку Citroen опять чем-нибудь удивить, я этого уже ждал. Но, если взять внешность автомобиля, то она стала одновременно более округлой и ближе к С5, и в то же время, с множеством агрессивных и динамичных деталей. Фары приобрели модные нынче формы с характерной для Citroen выразительной «мордой», и особенно интересно отштампованы линии на боковине. Автомобиль, вернее, его разработчики ушли от панели приборов в центре и вернули ее в привычное для всех место, при этом оставив электронный принцип индикации показаний спидометра, что ооочень удобно, развернув немного всю водительскую часть к самому водителю. Другими словами, С4, наоборот, стал более приближен к привычным понятиям автомобиля, но все же кое-что внес свое. Например, изменение звука поворотников и служебных сигналов. Изменение в топовой комплектации цвета подсветки приборов, да-да, не яркости, а именно цвета от бело-лунного до темно-синего. Выглядит довольно эффектно.
«Какой приятный автомобиль» - вторил мне Вадим уже будучи за рулем, преодолевая первые метры, удаляясь от автосалона. Мягкий, очень приятный на ощупь пластик отделки, удобная посадка в сиденья с хорошо развитой боковой поддержкой, хваткий руль, выполненный на спортивный манер, делают свое дело. Уже на мелкой тряске понятен характер настроек автомобиля. Скорее он опять-таки мягкий, нежели жесткий, мелкие неровности проглатывает легко, оберегая пассажиров, а вот ямы покрупнее и рельсы вызывают нервозность работы подвески. Вроде класс С, а тем не менее, грамотное распределение пространства избавляет от тесноты. Например, мне в ногах, будучи передним пассажиром, не тесно, за счет скошенного к низу охлаждаемого бардачка. Я не был на заднем сиденье, там в этот раз «командовал» Вадим, и «а тут совсем неплохо» из его уст, поверьте мне, дорогого стоят. Причем места для задних пассажиров организованы не в ущерб багажному отделению, которое чуть ли ни самое большое в своем классе. Первым делом мы поехали на трассу, это обязательная дисциплина в нашем действе.
Двигаясь в городе, Вадим, как законопослушный водитель, каждый раз отмечал свой маневр включением поворотника. Сперва было как-то весело слушать хрустальный звук поворотника, но через некоторое время он меня начал раздражать. Вернее, не он, а его громкость, звук-то приятный (тем более, его можно поменять на еще 3 вида на выбор), но громкий, вот непонятно, можно ли его убавить. Несмотря на то, что уже в автосалоне нас слегка напугали тем, что АКПП тупит, я, сидя пассажиром, этого не чувствовал, так же, как и не чувствовал момента переключения, но это пассажиром, а как за рулем? За рулем, конечно, несколько иначе: чувствуется, что не хватает буквально чуть-чуть. Двигатель в 1.6 литра в 120 л.с., надо отметить, достойно справляется со своими обязанностями, дело скорее в КПП, все же четырех ступеней маловато. Это на трассе, а вот в городе совершенно картина иная. Резвый старт и острое руление даже способны вызвать провокационные настроения. Нагружаемый на скорости электрический руль можно и не держать, машина ровно идет своим курсом, но все же она имеет склонность к кренам в поворотах. Дань комфортной езде и мягкой походке.
Отдельно хочется сказать о тормозах — точнее, об их отдаче. Когда жмешь на педаль со скорости 80 км/ч, создается ощущение, что без ремня безопасности тебя просто вынесет через лобовое стекло. При этом, как это часто бывает у французских моделей, автоматически включается «аварийка». На тестовую площадку мы так и не поехали — характер машины и так был ясен, а там можно было бы разве что проверить, как настроена курсовая устойчивость. Но мы решили, что овчинка выделки не стоит. Вряд ли в этом плане есть что-то необычное — скорее, стандартное поведение для переднеприводника. Уже на обратном пути в город мы просто получали удовольствие от того, как машина ведет себя в потоке, — все-таки в городской суете она раскрывается особенно интересно. Вадим, который у нас знаток того, как определить суть автомобиля, сразу записал эту модель в категорию для взрослых покупателей, которым важны опции и комфорт в поездках. А я бы еще добавил сюда элегантную женскую аудиторию. Молодежь, скорее всего, обратит внимание на С4 чисто из-за дизайна, а вот те, кто любит погонять, будут ждать версию со 150-сильным мотором, которую обещали привезти к нам в ближайшее время.
Пока же в гамме лишь один двигатель мощностью 120 л.с., который работает в паре с «механикой» или автоматом. Уже в базе есть круиз-контроль, а в топовой версии он умеет программировать скорость. За доплату в максимальной комплектации доступна разрекламированная система мониторинга слепых зон, помощник при парковке, который определяет свободное место, и уже знакомый по С5 массаж для водительского кресла. Список дополнительных опций тоже внушительный: навигация, сигнализация, пакеты Auto и City, а также панорамная стеклянная крыша. Цены стартуют с 574 900 рублей за версию с механической коробкой и доходят до 747 900 рублей за топовый Exclusive. И еще один немаловажный нюанс — расход топлива. У нас вышло 9,3 литра, причем пол-литра набежало буквально на последнем участке в городе, где пришлось стоять в пробках и на светофорах. Для машины с автоматом это, согласитесь, очень достойный показатель.
Автомобиль предоставлен официальным дилером Citroen автосалоном “СитроенЦентрКазань”