Ничего личного. Смотрим, во что нормальный обыватель превратил Citroen C4

В топовой версии салон выглядит богато. Хромированные пластиковые вставки придают интерьеру, который в остальном довольно прост, некую дизайнерскую изюминку. Пластик на передней панели мягкий и тактильно приятный, но в Ситроене всё же находятся те самые «сверчки», что могут подпортить впечатление. Перчаточный ящик имеет охлаждение и специальное место для бутылки.

Что касается внешности, то здесь фантазию дизайнеров тоже направили в нужное русло. Пара ярких элементов, точно расставленные акценты — и вот машина уже смахивает на более дорогую C5. А это ощущение причастности к бизнес-классу тоже приятно покупателю гольф-класса. И не скажешь, что дизайнеры отлынивали. Снаружи автомобиль получился очень цельным и аккуратным.

Пятидверная версия внешне стала привлекательнее. Из-за формы задней стойки C4 напоминает универсал. Правда, корма из-за этого выглядит массивновато, и хочется поставить колёса побольше, чтобы сбалансировать силуэт.

Как и в случае с «це-пятым», французы решили бороться за кошелёк покупателя не столько дизайном, сколько качеством изготовления и количеством опций. И тут у C4 полный порядок. Внутри много мягкого пластика, интересные текстуры, а усилия на кнопках и рычажках выверены, что для французов нехарактерно. К тому же Citroen C4 — ещё одна модель в классе (после нового Фокуса и Гольфа), где можно встретить оборудование, типичное для премиум-брендов. Например, систему контроля слепых зон. А что скажете о передних креслах с массажем? Я был приятно удивлён.

Передние сиденья имеют боковую поддержку, которой не ожидаешь от этого класса. Функцию массажа выполняет валик поясничного подпора, и он отлично справляется. Сзади людям среднего роста просторно и удобно. А вот рослые пассажиры будут жаловаться на низкий потолок, особенно если он стеклянный.

По прогнозам экспертов, 80% покупателей выберут машину со 120-сильным атмосферным мотором 1.6 в паре с «автоматом» или «механикой». Именно такие версии и привезут на наш рынок. Ситроену в России не нужны эксперименты с дизелями или с капризным турбированным бензиновым двигателем Prince. Также россиянам не видать шестиступенчатых коробок, которые бы удорожали C4. По крайней мере, в 2011 году этого ждать не стоит. Выбор скромный, зато риски минимальны. Правда, представители Ситроена пообещали, что позже появится ещё и 110-сильный бензиновый двигатель 1.6 прошлого поколения.

Хэтчбек, созданный в первую очередь для города, отлично чувствует себя и на трассе. В салоне тихо, руль лёгкий, подвеска мягкая — всё это расслабляет. Тормоза понятные и эффективные, но пользоваться ими не хочется, ведь потом снова придётся долго набирать скорость.

Кстати, единственный доступный мотор вполне бодро разгоняет хэтчбек. Хотя видно, что он больше дружит с «автоматом». Возможно, потому, что именно эта коробка получила более серьёзные изменения при смене поколений. Тут установили новый гидротрансформатор и оптимизировали передаточные числа. Благодаря этому машина с четырёхступенчатым «автоматом» на ощупь кажется шустрее. Хотя по паспорту она проигрывает такому же Ситроену с «механикой» почти две секунды при разгоне до 100 км/ч (12,5 с против 10,8).

• Два крайних колодца приборки заняты ЖК-экранчиками тахометра и указателя топлива. В шкалу спидометра встроен третий дисплей: в базовой версии он просто повторяет скорость, а в более продвинутой может показывать другую информацию по выбору водителя. Но в этом случае данные о скорости занимают лишь 15–20% экрана, и считывать их неудобно. Зато можно менять цвет подсветки и выбирать один из четырёх вариантов звуковых сигналов: поворотника или, например, напоминания о непристёгнутом ремне.
• В базовой комплектации вместо цветного экрана навигации на передней панели — простой монохромный дисплей.

Механическая коробка впечатлила меньше. Первая передача очень короткая, рычаг длинный, ходы большие, а избирательность механизма низкая. Плюс привод сцепления не даёт достаточной информации. Всё это заставляет водителя подстраиваться под эту трансмиссию, что не вяжется с образом «машины для всех». Ещё один подводный камень — задний ход можно включить на ходу без всяких блокировок. Хоть после пятой! Как в анекдоте: «А теперь Rакета!» И промахнуться мимо четвёртой, попав на реверс, — не проблема.

• Ситроеновцы называют багажник объёмом 408 литров самым большим в классе, но это с учётом подполья, которое на самом деле занято запаской.
• Если на машине стоят опциональные диски, на них в первую очередь и обращают внимание.

Подвеска и рулевое управление заслуживают отдельной похвалы. Хотя вблизи нуля руль пустоват, при повороте на чуть больший угол появляется вполне понятная обратная связь. Машина азартно входит в крутые повороты и на скоростной дуге стоит как влитая. В том числе и благодаря деликатной работе системы стабилизации. Такое ощущение, что настройки делали под более мощные двигатели и активную езду. Жаль, со 120-сильным мотором особо не пошалишь.

Подвеска при этом отлично справляется с любым покрытием, которое мне встречалось: от асфальта с крупными заплатками до грунтовки со щебнем. Мы ведь не в Европе, а в Сергиевом Посаде. Крупные неровности и большинство «лежачих полицейских» машина будто не замечает, а мелкие и резкие сглаживает максимально. Причём даже на грубом покрытии до 160 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса. А ведь на Ситроене стоят довольно жёсткие экономичные шины Michelin. Шумоизоляция отличная!

Новый Citroen на старой электростанции. Возможно, старая машина смотрелась бы здесь так же нелепо, но посыл понятен, не так ли? Основными конкурентами для C4 Citroen считает пятидверки Ford Focus (от 499 000 рублей), Opel Astra (от 593 900) и Volkswagen Golf (от 573 620). Дороже Ситроена только Астра, хотя у неё базовый мотор 1.4 (100 л.с). Если не зацикливаться на допоборудовании, то есть ещё Mazda3, Renault Megane и Peugeot 308.

По статистике, предыдущее поколение C4 продавалось неплохо, и до самого конца спрос не падал. Однако, сохранив прежнюю платформу, французы будто решили создать новой машине имидж с чистого листа. Без лишней экстравагантности, без французских странностей. В итоге C4 точно нельзя назвать плохим автомобилем. Среднестатистическому покупателю он просто обязан понравиться. Это отличный способ с комфортом перемещаться из точки А в точку Б. Но это уже совсем другой Citroen. Ничего личного — просто бизнес.