Специя

Корицу человечество знает испокон веков. Ещё за две тысячи лет до нашей эры её везли из Китая в Египет, она фигурировала в Библии и считалась настолько ценной, что её преподносили в дар исключительно царям и правителям. Почему? Загадка. Для нас это просто кора вечнозелёного дерева, растущего в Шри-Ланке и южной Индии, с непривычным сладковатым привкусом и тонким ароматом.

Говорят, запахи прочно связываются с событиями, эмоциями, людьми. Похоже, теперь запах корицы у меня будет ассоциироваться с новым компактвэном Citroen С3 Picasso, чья российская презентация прошла в Москве несколько дней назад. В памяти уже выстроилась цепочка впечатлений от той поездки: залитые светом ночные улицы, Нескучный сад, переправа на самодельном пароме через Москву-реку у Серебряного Бора и еле уловимый коричный дух в салоне машины. В принципе, ароматизация для Citroen не новость, но раньше капсула с духами размещалась возле воздуховодов на центральной консоли. В С3 Picasso я флакон не нашёл, хотя в списке опций такая позиция значится. Поэтому казалось, что корицей пропитаны сами панели интерьера.

Французы, что ни говори, мастера создавать незабываемые образы. И внешность нового компактвэна с автографами Пабло Пикассо на кузове заурядной не назовёшь. Тут сочетаются, казалось бы, несовместимые вещи: рубленые и плавные линии, мелкие и крупные контрастные элементы, простой чёрный пластик и глянцевые металлические вставки, классическая однообъёмная компоновка и широкий низкий воздухозаборник в спортивном стиле.

Салон выглядит не менее эффектно. Симметричная «двухъярусная» центральная консоль с удобным рычагом КПП на «постаменте», магнитолой и блоком климат-контроля, знакомыми по автомобилям Peugeot. Пластик верхней части передней панели, как и у «Пежо», имеет фактуру «под ткань», но с иным рисунком — он напоминает едва заметные складки материи. Впрочем, мягкий пластик применён только в «столешнице» панели и на подлокотниках.

Сразу за рулём обращает на себя внимание превосходная обзорность, которую обеспечивает трёхсекционное лобовое стекло с очень тонкими передними стойками. Ситроеновцы утверждают, что у нового компактвэна едва ли не самая большая в классе площадь остекления — 3,4 квадратных метра, а с панорамной крышей (длиной 1208 миллиметров и шириной 818 миллиметров) она доходит до четырёх с половиной квадратных метров. Света в салоне много, но ощущение такое, будто сидишь в аквариуме.

Сзади, несмотря на скромные внешние габариты, места достаточно. Неравные части заднего дивана можно сдвигать вперёд-назад на 15 сантиметров и регулировать наклон спинок, правда, лишь на пять градусов. На презентации в багажник объёмом 500 литров без труда уложили несколько крупных коробок, и влезло бы ещё больше, сложи мы задние кресла. Они складываются вровень с полом, увеличивая полезный объём до 1506 литров. Под фальшпанелью пола есть отсек для мелочей, а на стенке багажника закреплена переносная лампа, которую можно использовать как фонарик — заряда батареи хватает на 45 минут. Аналогичное приспособление, кстати, есть у Chrysler и Dodge.

В самых дорогих комплектациях сзади появляются дополнительные ящики в полу, откидные столики, задний подлокотник, люк для длинномеров в спинке дивана, ещё один отсек под передним пассажирским сиденьем и складная спинка переднего кресла.

К тому моменту, как мы осмотрели все детали интерьера, нос уже перестал улавливать коричный аромат, и машина будто потеряла частичку своего шарма. Но стоило сесть за руль и проехать первые километры, как всё встало на свои места — я снова очарован!

Компактвэн построен на шасси Peugeot 207 (у них одинаковая колёсная база), что положительно сказалось на управляемости Citroen С3 Picasso. Точный, в меру «острый» руль с хорошей обратной связью и переменным усилием позволяет уверенно задавать нужную траекторию, отлично проходя повороты. При этом машина не раскачивается на волнах, почти не кренится на виражах, а подвеска в меру жёсткая и не слишком мягкая.

В целом, ехать на С3 Picasso очень приятно. Жаль только, что на презентации были машины с 1,4-литровыми бензиновыми моторами мощностью 95 лошадиных сил. Такая машина с тремя пассажирами в салоне, что называется, «не едет». Вообще. Можно, конечно, постоянно крутить мотор до 4-5 тысяч оборотов, на которые приходится пик крутящего момента в скромные 135 Нм. Тогда появляется некоторое подобие динамики, но ехать в таком темпе всё время почему-то не хочется. К тому же, выше головы не прыгнешь — по официальным данным разгон с нуля до «сотни» у этой версии занимает 12,2 секунды, а максимальная скорость — 178 километров в час.

В России появится и 1,6-литровый мотор мощностью 115 лошадиных сил. Однако с ним машина, похоже, будет ненамного быстрее. «По паспорту», ускорение с нуля до ста километров в час у такого компактвэна займёт всего на 1,1 секунды меньше, чем у 95-сильной версии.

Оба агрегата пока будут работать только в паре с механической коробкой передач — традиционного «автомата» для С3 Picasso не предусмотрено. Согласно исследованиям Citroen на разных рынках, в том числе и в России, в сегменте компактвэнов около 69 процентов продаж приходится на машины с «механикой». Но у нас исключительно «механические» автомобили вряд ли будут пользоваться высоким спросом, поэтому уже в следующем году в гамме должна появиться роботизированная коробка передач.

Впрочем, в текущем году ждать альтернативу «механике» бесполезно. К тому же, эта трансмиссия, за исключением длинноходного механизма переключения, даже в сочетании с 1,4-литровым моторчиком неплоха, а лёгкая педаль сцепления позволяет не напрягаться в пробках.

Ещё одно преимущество машин с механической КПП — невысокая цена. Например, базовая версия Citroen С3 Picasso с 1,4-литровым мотором обойдётся всего в 499 тысяч рублей. Правда, в такой машине не будет ни кондиционера, ни магнитолы, а систему стабилизации нельзя будет поставить даже за доплату.

Хорошо оснащённые версии стоят от 555 до 607 тысяч рублей. Тут появляются боковые подушки безопасности, панорамное зеркальце для присмотра за детьми на заднем ряду и MP3-аудиосистема с шестью динамиками. Топовая модификация со 115-сильным мотором, датчиками света и дождя, задними электростеклоподъёмниками, парктрониками и двухзонным климат-контролем обойдётся уже в 633 тысячи рублей. При этом систему стабилизации в любом варианте оснащения можно заказать только за доплату в размере 17 тысяч рублей.

Для сравнения, автомобили, которые в Citroen причисляют к конкурентам С3 Picasso, стоят немного дороже. Например, топовый псевдокроссовер Kia Soul со схожим набором оборудования и «механикой» стоит 649 тысяч рублей, 100-сильный Ford Fusion — 695 тысяч, Nissan Note — 694 тысячи, а Opel Meriva — 649 тысяч.

При этом во французской компании, как ни странно, не считают Skoda Roomster своим конкурентом — мол, и ценовая категория другая, и класс не тот. Но почему же? Roomster — это компактвэн с панорамной крышей (опция) и моторами, близкими по мощности, а объем багажника у него варьируется от 450 до 1780 литров в зависимости от того, как сдвинуты задние кресла и наклонена их спинка. Причем за версию с климат-контролем, подогревом сидений, магнитолой, системой стабилизации и 105-сильным агрегатом в паре с механической коробкой просят 629 тысяч рублей. Разве это не прямой конкурент?

P.S.

Теперь, заглядывая в кофейню и улавливая запах корицы, я сразу думаю о Citroen С3 Picasso и о тех, кто сумел так удачно смешать обычный семейный компактвэн с нестандартным дизайном и французским шармом...

Технические характеристики