Сitroen C3 Picasso. Веселящая пилюля.

Сitroen C3 Picasso. Веселящая пилюля

Год назад в разговоре с Жаном Батистом Тома, который тогда руководил операциями Citroen в России, я с удивлением выяснил, что марку с двойными шевронами спонтанно узнают лишь 17% наших соотечественников — то есть меньше двух человек из десяти. Однако это уже прогресс: пару лет назад показатель не дотягивал и до шести процентов.

На мой вопрос о причине такого рывка он отшутился, сказав, что из Франции регулярно присылают витамины. И действительно, мировая премьера обновленных С4 (купе и хетчбэков) прошла не в Париже, а на московском автосалоне, реклама с танцующим роботом-трансформером и слоганом о «немецком качестве, сделанном во Франции» не сходила с экранов, а российских журналистов стали приглашать на международные тесты не по одному разу, а по несколько заходов. Похоже, это сработало: за первое полугодие рынок легковых авто упал на 49%, а Citroen — в четверке брендов, которые выросли, причем сразу на 39%. Так что мсье Тома не обманывал — витамины и правда приходят, и вот новая партия!

Глотаем витаминку

Знакомьтесь: Citroen C3 Picasso — машина, которая умеет все, что нужно для перевозки людей и вещей, но подает это в развлекательном ключе. В лимонно-желтом металлике или красном цвете младший представитель семейства однобъемников выглядит, простите за сравнение, как конфетка с мощной дозой эндорфина. Все логично: целевая аудитория — творческая молодежь, для которой стиль важнее всего. Маркетологи прямо говорят, что дизайнеров вдохновляли «айфон» и другие модные гаджеты, ведь их клиенты — люди эстетствующие.

Округлые формы, сочетание силы и обаяния, современность с ретро-нотками, плавные линии — в C3 Picasso уживаются, казалось бы, несовместимые вещи, которые вместе дают по-настоящему смелый и притягательный образ.

Конструктор Лего

Конечно, одной красотой никого не удивишь, но именно архитектура кузова позволяет совместить компактность с щедрым внутренним пространством. По габаритам француз близок к Nissan Note, Opel Meriva и Ford Fusion, однако внутри все организовано настолько грамотно, что места оказывается больше, чем у конкурентов, при том что снаружи машина не кажется большой. Длина — чуть более четырех метров, как у хетчбэков B-класса вроде Ford Fiesta или Hyundai i20, но сзади ногам и коленям просторно. Секрет в том, что кресла спереди и сзади стоят на полозьях и предлагают более вертикальную посадку, чем в обычных легковушках, поэтому даже очень высокие люди могут усесться друг за другом без проблем. Объем багажника в пятиместной версии — от 350 до 500 литров под полкой. Простор добавляют высокий потолок и огромное остекление — его площадь 4,52 м², что почти на метр больше, чем в типовой ванной в панельке. Трансформация салона не сложнее, чем разобраться с современным диваном-кроватью. Задние сиденья двигаются независимо друг от друга на 150 мм, подстраивая багажник под нужный размер. Рычажки на подушках позволяют сложить их одним движением в пол, увеличивая объем до 1500 литров. А если убрать спинку переднего пассажирского кресла, можно перевезти гардинный карниз или профиль для гипсокартона длиной 2 м 41 см.

Посмотри на меня

Интерьер тоже не обделен вниманием. Прямо по центру — большой «глаз» жидкокристаллической приборки, установленный на массивную панель из мягкого пластика. А вот мода на рули с неподвижной ступицей, похоже, уходит — здесь обычная пухлая «баранка». В нос бьет приятный запах ванили, который идет откуда-то из вентиляционных отверстий с серебристой окантовкой. Не буду детально разбирать стиль интерьера — фото и так все расскажут. Отмечу лишь вместительный охлаждаемый бардачок, куда войдет пол-ящика пива, огромные подстаканники в дверях и то, что здесь светлым может быть не только салон, но и руль — мечта многих женщин.

Кажется, придраться не к чему: машина тихая, комфортная, не страдает продольной раскачкой, а подвеска легко переваривает даже самые злобные «лежачие полицейские». Маневрировать в потоке легко — обзорность вперед отличная благодаря тонким стойкам лобового стекла. Но руль немного пустоват из-за слишком активного усилителя, крены в поворотах приличные, а педальный узел, ход сцепления и четкость переключения передач можно было бы отточить. Хотя, возможно, это замечают только автожурналисты, а обычный водитель и не обратит внимания. В общем, управлять C3 Picasso так же забавно, как и смотреть на него — главное, не напрягаться и не гнаться за стритрейсерами!

Хотя бензиновые моторы, созданные совместно с BMW, отлично дружат с французской ходовой. Есть и отличные турбодизели HDi на 90 и 110 л.с., но они, как водится, не для нашего рынка. Поэтому я катался на атмосферных бензинках 1,4 л (95 л.с.) и 1,6 л (в российской версии он выдает 115 л.с., хотя в Европе — 120). Последний очень отзывчивый, хорош для города, трассы и пригорода, но, по моим ощущениям, ему бы не помешала шестиступенчатая коробка. А вот младший 1,4-литровый показался более сбалансированным, хоть и менее шустрым. В обоих случаях я бы не отказался от автомата, но Citroen пока предлагает только механику. Мол, статистика говорит, что у нас охотнее берут машины на «ручке». Роботизированная коробка появится не раньше следующего года.

И по хорошей цене

Наконец-то появился нескучный автомобиль, который еще и стоит адекватно — по нынешним кризисным временам цены отличные! Базовая версия Classique с мотором 1,4 л (95 л.с.), двумя подушками, ABS и передними стеклоподъемниками — 499 000 рублей. Confort с кондиционером, МР3-магнитолой, боковыми подушками и шторками — 555 000, а мотор 1,6 л добавит еще 31 000. Топовая Exclusive с двухзонным климат-контролем, противотуманками, хромом снаружи, откидными столиками, набором отделений и тканево-велюровой обивкой — от 607 000 до 633 000 рублей в зависимости от двигателя.

Бестселлер сегмента компактвэнов — Ford Fusion, который в прошлом году разошелся тиражом около 46 000 экземпляров, стоит от 597 600 (1,4 л, 80 л.с., МКПП) до 722 600 рублей (1,6 л, 100 л.с., АКПП), правда сейчас на него действует скидка от 30 до 111 тысяч. Nissan Note — 562 500 (1,4 л, 88 л.с.), Opel Meriva — 583 000 (1,4 л, 90 л.с.). Есть и идеологически близкие варианты: Skoda Roomster — 549 000–679 000, KIA Soul — 599 000–699 000 рублей.

Стильный, даже немного щеголеватый, но при этом практичный — C3 Picasso подойдет и тем, кто впервые присматривается к компактвэнам, и тем, кто хочет познакомиться с Citroen. Отличный повод приобщиться к французскому авангарду. Да, технически он не предлагает ничего революционного, но вот что интересно: выходишь из машины, отходишь на пару шагов и оборачиваешься, потом еще на пару — и снова. Глаз не оторвать. Именно это позволяет ему выделяться среди собратьев — то, чего так не хватало в классе семейных автомобилей.

Владимир Палкин

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU