Citroen С3 Picasso. Лимонный Хорь
Почему для теста мы выбрали именно С3 Picasso? Ответ очевиден, его видно буквально с первого взгляда. Просто посмотрите на него! Разве можно удержаться и не прокатиться на такой машине?
В последнее время Citroen приятно удивляет уставший от однообразия автомобильный мир: практически полностью немецкий C5, C-Crosser — самый интересный из тройки «собратьев» (Outlander XL / Peugeоt 4007 / C-Crosser) и, конечно же, наш сегодняшний герой — C4 Picasso, который доказал, что минивэн не обязан быть скучным и серым.
Пикассо направляется в Суздаль
Раз уж французы решили, что семейный минивэн должен быть максимально живым и интересным, то микровэн, рассчитанный на стильную молодежь, — это просто праздник какой-то. Именно таким он и вышел. Задорным, провокационным, дружелюбным. Он как отличная детская игрушка: видишь её на полке — и сразу хочется схватить, покрутить, разобрать. Впрочем, учитывая, на кого рассчитана модель, С3 Picasso — это и есть большая игрушка для тех, кто расстался с детством совсем недавно.
Машина на все сто процентов оправдывает свой яркий имидж. От забавных раскосых фар до «надутого» заднего стекла, от стильного необычного салона до расцветки. Нам, к примеру, достался С3 Picasso в фирменном цвете Bitter lemon. При всей своей «игрушечности» экстерьера, машину совсем не хочется приписывать к «чисто женским» — по крайней мере, при взгляде на С3 Picasso не возникает желания сюсюкать «ой, какая прелесть» и вешать на него ярлыки вроде Масяня, Фырь-Фырь или Мышка-ррррр. Хотя имя мы ему дали, но об этом чуть позже.
Для испытаний С3 Picasso мы выбрали древний русский город Суздаль. Публики собралось много, ехать предстояло неблизко, так что освоение внутреннего пространства пошло быстрыми темпами. По итогам этой поездки можно смело утверждать: для дальних путешествий С3 Picasso подходит очень даже неплохо.
Взять хотя бы вместительность. Нас было четверо взрослых плюс ребенок. Причем я оказался единственным мужчиной в компании. А значит, мне позволили взять с собой лишь самое необходимое — зубную щетку и права, всё остальное место в машине заняли какие-то совершенно нужные в дороге вещи. А их, когда четыре дамы выезжают на пару дней, поверьте, бывает немало.
И ведь багажник С3 Picasso с широким проемом и невысокой погрузочной высотой умудрился всё это в себя вместить. В салоне же оказалось достаточно простора, чтобы никто из пассажиров не чувствовал дискомфорта в долгой дороге. Наоборот, компания почти сразу принялась обмениваться припасенными вкусностями (тут очень кстати пришлись бы опциональные столики в спинках передних сидений), а потом мирно продремала почти до конца маршрута. За отсутствие жалоб стоит благодарить не только высокую крышу С3, но и сам задний диван, который можно сдвигать вперед-назад и менять угол наклона спинки.
Полка для огурца
Продолжая тему «жилого пространства», стоит сказать пару слов и об особенностях салона. Лично мне очень не хватало правого подлокотника (формально он есть, но только в топовой версии). Особенно одиноко руке становилось на трассе, когда переключать передачи нужно нечасто. Думаю, многие меня поддержат: некоторые девушки, например, любят катать на подлокотнике сумочку. Дамам в С3 Picasso вообще может не хватить мест для размещения всего своего повседневного добра. Для машины, которая претендует на звание микровэна, таких мест действительно маловато (по крайней мере, в зоне досягаемости), а плоскую поверхность перед приборной панелью всерьёз за место не посчитаешь. В нашей машине на передней панели для мелочей, кроме бардачка, служили лишь какая-то странная «щель» под магнитолой да серая «канавка» перед пассажиром и похожая на неё «ячейка» слева от руля. Подозреваю, что последние сделаны скорее для красоты, потому что сложно представить, что туда можно положить. Бутылка воды в узкую «канавку» не влезает, телефон вылетит при любом резком торможении. А в «ячейке» у меня хорошо устроился только огрызок огурца, который я грыз от скуки в пробке. Карманы на спинках передних сидений тоже оказались неглубокими и, как следствие, бесполезными. Зато отделения в дверях порадовали — десяток компакт-дисков туда точно поместился.
И еще одно замечание, которое, думаю, будет интересно в основном мужчинам. Подстаканники. Не знаю, какую тару в них собираются ставить французы, но обычная поллитровая бутылка пива (безалкогольного, само собой!) туда отказывается влезать! Большой жирный минус.
Зато пластик передней панели — очень интересной, совсем не «бюджетной» фактуры. Он не маркий и приятный на ощупь. Ну и, конечно, панорамная крыша — это просто сказка. Особенно хороша она в ясную погоду во время экскурсий.
Высокая посадка и взгляд безумный,
(Поэтому меня называют «лимонный»)
Всё, что я сказал про комфорт пассажиров С3 Picasso, касается и водителя. По крайней мере, я после пяти часов за рулем не ощущал каких-то особенно неприятных последствий. Хотя кое-какие нюансы посадки отметить стоит. Кресла вроде бы удобные, руль регулируется и по высоте, и по вылету, но идеально устроиться всё равно сложно. Чего-то постоянно не хватает. Удобно жать на педали — далеко руль, пододвинешься поближе — всё наоборот. Возможно, дело просто в малом диапазоне вылета «баранки». Зато сам руль красивый и приятно лежит в руках. Что касается его настроек, то на низких скоростях ему бы не помешало чуть больше информативности. Впрочем, это субъективно. Управляемость же без дураков на высоте. Машина вполне позволяет активно маневрировать в плотном потоке, вот только бы движок поживее…
Высокая посадка, «лобовуха» с остекленными форточками, большие наружные зеркала дают отличный обзор. Рычаг КПП с хромированной бляшкой сверху оказался таким же удобным, как и красивым. Передачи включаются довольно четко, хотя ходы кому-то могут показаться длинноватыми. А вот что неприятно удивило — так это его почти «тракторная» дрожь. Бр-р-р-р-р.
Несмотря на отсутствие на руле клавиш управления магнитолой, переключать станции можно вслепую — панель магнитолы стоит под «правильным» углом, а кнопки разнесены достаточно далеко, чтобы их можно было «нащупать» пальцами. Сам же «интерфейс» штатной «музыки» понятен и не требует ученой степени в радиоэлектронике.
Да, вот еще что. Ручник расположен слишком низко. Даже я, с моим не самым маленьким ростом, пару раз не до конца опускал рычаг. Хорошо, контрольная лампа вовремя сообщала об ошибке. Но кто вообще смотрит на эти лампы?..
Даже не паркетник
Что касается ходовых качеств, то подвеска С3 Picasso оказалась на удивление мягкой. Мелкие дорожные дефекты исчезают в ней без следа, мостовые стыки дают о себе знать скорее звуком, чем вибрацией. Даже «лежачие полицейские», если проезжать их не на скорости 60 км/ч, не заставляют заранее внутренне сжиматься. Да, расплата за такую мягкость — крены и раскачка, которые имеют место. Но, поверьте, они совершенно не критичны.
А вот надеяться на самый высокий в классе клиренс и лезть на все окрестные бордюры — не стоит. О том, что С3 Picasso — не кроссовер, вам быстро напомнит приятный скрежет бампера. Да еще и разворот на «узкой дорожке» потребовал неожиданно большого количества попыток.
Хорьковые забеги
Под капотом нашего С3 Picasso обнаружилась 1,4-литровая 95-сильная «четверка», которую французы делали вместе с BMW. Что в этом моторе от BMW, поначалу было совсем непонятно. Такое чувство, что оборотов ниже 1500–2000 для него просто не существует. Особенно явно саботаж движка проявлялся, когда я с непривычки (3 года на «автомате» не проходят даром) включал передачу повыше. Ускоряться в таких случаях машина наотрез отказывалась, и хорошо, что хоть мигающая фига на «приборке» не загоралась. Но стоило мне освоиться и вспомнить все премудрости езды на механике, как С3 побежал. Рыча и ругаясь, но побежал. Именно тогда и родилось вынесенное в заголовок сравнение с грызуном. Да, автомобиль стал очень похож на хоря — маленького, юркого и очень злого. Злого, потому что его постоянно пинали под лимонный зад, не давая вечно жужжащему моторчику «переварить» очередную порцию бензина и опустить тонус ниже 3000 оборотов.
Вдохновившись найденным подходом, я тут же решил обогнать на встречке фуру (разумеется, там, где это было разрешено). Магическая цифра «120», загоревшаяся на электронном спидометре Хоря, довольно резко остудила его пыл. Тут же, как по заказу, из-за пригорка показались встречные фары, и мы несолоно хлебавши вернулись в свою полосу. В следующий раз мы решились на такой маневр только после основательного разгона и полной уверенности, что впереди до горизонта никого нет. А водитель фуры, наверное, долго смеялся…
Стоит признать: после отметки в 120 км/ч динамика уже не впечатляет, но это вовсе не значит, что С3 Picasso уперся в потолок. Автомобиль бодро держал и полторы сотни километров в час, причем без видимого напряжения и надрыва, в отличие от многих малолитражек, которые после 130 начинают жаловаться всеми своими деталями, будто вот-вот развалятся. В салоне при этом царило спокойствие: не страшно, не тесно, а уровень шума вполне терпимый. Шинный гул и монотонное гудение мотора легко перекрывались штатной аудиосистемой.
После пары десятков километров такой езды по владимирским пригоркам наш «Хорь» дал понять, что проголодался: раздался мелодичный сигнал, а на приборной панели загорелась пиктограмма бензоколонки. К слову, горловина бака у С3 открывается ключом зажигания, который нужно вынуть и оставить вместе с крышкой. Фишка, может, и не нова, но крайне удобна. Во-первых, это безопасно: двигатель придется заглушить перед заправкой. Во-вторых, так вы точно не уедете, забыв пробку, скажем, на крыше. Правда, если умудритесь потерять крышку, то вместе с ключом…
Оргвыводы
Для дальних семейных путешествий, скажем, из Москвы в Крым, машина, пожалуй, не идеальна — в таком составе было бы тесновато, да и багажа бы прибавилось. А вот для поездок «выходного дня» по Золотому кольцу С3 Picasso подходит просто отлично. Так что молодым семьям стоит присмотреться.
И еще один неожиданный совет: я бы порекомендовал С3 Picasso девушкам, которые «в поиске». Внимание к машине — а значит, и к вам — обеспечено. Причем заинтересованные взгляды будут ловить и уставшие пассажиры маршруток, и солидные водители Range Rover. Думаю, мучения с «механикой» того стоят. Правда, французы обещают исправиться и оснастить С3 Picasso «роботом». Лишь бы к тому моменту машина не приелась.
В целом автомобиль, безусловно, удался. Яркая внешность, необычный салон, достойные ездовые и грузовые качества, хорошее оснащение. Одним словом — без крупных провалов. Единственное, что немного расстраивает, — несоответствие азартной управляемости и не самого драйверского мотора. А главный «косяк» создателей — отсутствие автоматической коробки передач, что наверняка отпугнет часть наших покупателей, которые знают цену «механике» в московских пробках. Но, как уже говорилось, «работают над этим».
И последнее. Кому-то ценник С3 Picasso может показаться завышенным. Но тут все зависит от точки зрения. Стартовая цена — 514 000 рублей. Базовый Nissan Note, главный конкурент, обойдется в 586 000 рублей, но его мотор слабее 1,4-литрового агрегата «француза». К тому же Picasso однозначно интереснее выглядит. В любом случае, затеряться среди одноклассников ему точно не грозит.
***
Уже далеко за полночь наш «Хорь», подняв облако пыли, остановился у башенок на въезде в Суздаль. Сразу вспомнился эпизод из первой части «Назад в будущее», когда Марти Макфлай на своем DeLorean вынырнул из 1985 года перед Хилл Вэлли. Когда пыль рассеялась, в свете фар мы увидели, как местная пара, встречавшая нас, удивленно разглядывает светящийся автомобиль из своей «десятки». Марти тогда, чтобы не пугать людей из 55-го футуристичным видом, пришлось прятать машину в поле.
Мы свой «Хорь» прятать не стали и наутро были вознаграждены множеством заинтересованных и восхищенных взглядов. Знаете, как приятно дарить людям улыбки? Нам даже показалось, что с появлением С3 Picasso на улице мир вокруг становился немного светлее.
Вот, пожалуй, и все.
Алексей Могусев
Источник – AUTOMANIA.RU