Даже при своих угловатых формах и почти внедорожном дорожном просвете, Citroen C3 Picasso не выглядит устаревшим, а после рестайлинга стал ещё выразительнее. Оптика, передняя часть кузова и воздухозаборники с обрамлением противотуманных фар обзавелись более изысканными линиями, а светодиодные полоски дневных ходовых огней добавили свежести облику.
Кубический профиль «Пикассо» искусно скрыт замысловатыми изгибами переднего бампера и выразительной оптикой. В России у этого компактвэна практически нет соперников.
Благодаря высокой крыше и огромной площади остекления, в салоне «Ситроена» царит простор и обилие света. Четырём седокам в C3 Picasso вполне комфортно, задний ряд можно сдвигать вперед-назад на 150 мм и менять угол наклона спинки на 5 градусов. При этом в багажник объёмом 385 литров без труда помещается пара среднеразмерных чемоданов и две компактные сумки. А вот «запаски» у «Пикассо» нет — вместо неё в подполье прячется дополнительный отсек для поклажи, который можно изолировать крышкой либо объединить с основным пространством.
Собравшись на майские праздники в Киев, мы решили не искать лёгких путей и поехали через Белоруссию — это около 1100 км в одну сторону. В итоге на границе мы провели примерно 5 часов в очереди. На более востребованных переходах в Бачевске и Трёх сёлах в праздничные дни люди стояли по 12 часов. Если не считать отрезка от границы до Чернигова, дорога на всём протяжении была вполне приличной.
Салон «Ситроена» выглядит свежо и оригинально, но мягким пластиком отделаны лишь верх панели и вставки в дверях. К эргономике есть вопросы. Руль, установленный под слишком большим углом, хочется опустить пониже, кресла спереди не идеальны для долгой дороги, а подлокотника нет ни у водителя с пассажиром, ни у тех, кто сидит сзади.
Стильный руль, симпатичная консоль от Peugeot 308, цифровая приборка — интерьер радует глаз. А панорамное лобовое стекло дарит отличный обзор.
Зато с практичностью у «француза» полный порядок. Хотите спрятать в салоне слона? Легко, но придётся разобрать его на части! Стоит лишь оглядеть интерьер — и находишь с десяток отделений и полочек для мелочей, вместительные карманы в дверях и огромный бардачок на 9 литров. Кроме того, есть ниши под ковриками сзади, а в качестве опции предлагаются столики в спинках передних сидений.
Посадка спереди почти как в автобусе — вертикальная, с сильно отклонённым рулём и «лежачими» педалями. Профиль передних кресел для дальних поездок не самый удачный. Задний диван раздельный, с продольной регулировкой и наклоном спинки. Подлокотников не предусмотрено ни спереди, ни сзади.
Объём багажника варьируется от 385 до 500 литров в зависимости от положения задних сидений. Если сложить диван, получаем 1506 литров свободного места. Под полом — дополнительный отсек. Запаски нет, только ремкомплект.
Цифровая панель приборов, разместившаяся по центру на самом верху торпедо, читается хорошо лишь крупными цифрами спидометра — остальные показатели теряются. Зато панорамное стекло обеспечивает прекрасный обзор, большие зеркала позволяют разглядеть даже «Оку», а галогеновые фары неплохо светят ночью.
Динамика у «Пикассо» с 1,4-литровым агрегатом на 95 л. с. и пиковым моментом 135 Нм так себе. Паспортный разгон до сотни — целых 12,2 секунды. Для спокойной городской езды этого достаточно, но на трассе обгоны даются нелегко. Чтобы ускориться с четырьмя пассажирами, приходится раскручивать мотор. Подхват появляется лишь после 3500–4000 оборотов.
Отдельно расстраивает безвольная, неинформативная педаль газа и размытые ходы рычага 5-ступенчатой механики, хотя сами передаточные числа подобраны удачно.
Руль приятный на ощупь и удобный. Крупные цифры спидометра считываются легко, а вот остальные показатели — уже проблема. Часто случайно задеваешь крутилки подогрева сидений из-за их неудачного расположения.
А вот шасси, доставшееся компактвэну от хэтчбека Peugeot 207, настроено отлично! Несмотря на то, что «Ситроен» тяжелее своего собрата примерно на сотню килограммов, он почти сохранил его азарт и устойчивость.
«Пикассо» уверенно держит прямую и не страдает от поперечной раскачки. Электроусилитель тоже хорош — на руле с двумя шевронами всегда нужное усилие и понятная обратная связь. На 16-дюймовых шинах Michelin машина не только тихая и комфортная, но и почти не кренится в виражах. И напрасно мы переживали из-за отсутствия запаски — подвеска отлично глотает мелкие и средние неровности. Лишь на серьёзных ямах в глубине шасси слышны глухие удары, напоминающие о небольших ходах.
Ключевые достоинства Citroen C3 Picasso — прекрасно настроенное шасси и практичный салон. Минусы — избирательность рычага МКПП и отдельные эргономические просчёты.
В отличие от мотора, подвеска «Пикассо» блестяще отработала и на идеальной трассе М1, и на киевской брусчатке, и на разбитой дороге под Черниговом. Твёрдая пятёрка!
Кстати, недостаток динамики у 1,4-литрового бензинового двигателя компенсируется приятным аппетитом — средний расход за 2,5 тысячи километров составил около 8 литров на сотню.
В мае Киев расцветает по-новому. У города особая атмосфера, которая манит возвращаться снова. Жаль только, что огромные очереди и слабо развитая дорожная инфраструктура портят впечатление.
Хотя компактвэны B-класса в России не слишком популярны, спрос на C3 Picasso хоть и скромный, но постоянный — 2 тысячи проданных машин в прошлом году тому подтверждение.
Неплохая «шкатулка с сюрпризом» для семьи, и цена от 541 000 до 728 500 рублей не выглядит завышенной, тем более что конкурентов у C3 Picasso практически нет. Но для длительных путешествий я бы предпочёл автомобиль помощнее.
