В штаб-квартире Citroen заявляют, что их новый С3 способен удивить даже самого придирчивого покупателя. Возможно, так оно и есть. Но как это проверить на практике? Элементарно — достаточно поставить его рядом с главным «одноклассником года», то есть с VW Polo. Кто, как не он, сможет расставить все точки над «i» в этом споре! **Тест-пилоты** *Олег Калаушин, 40 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль — Renault Logan* *Максим Федоров, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль — Ford Focus II* Французы остаются верны себе. Какой бы новый автомобиль они ни выпускали, стиль неизменен — петанк. Это национальная французская забава, смысл которой — забросить свой шарик как можно ближе к шару-«кошонету», служащему ориентиром. Таким ориентиром в 1999 году стал концепт С3. С тех пор Citroen будто играет в эту игру, приближая каждый новый С3 к той самой концептуальной модели, в формах которой главенствовал шар. Хорошо ли это? Возможно, с точки зрения компоновки — да. Но вот визуально придать округлой форме изящество сложно даже виртуозу. Поэтому на фоне VW Polo новый C3 выглядит не таким подтянутым. Он статный, даже мускулистый благодаря расширенным колесным аркам, но не такой сухой и жилистый, как Polo. Немец, наоборот, кажется чересчур худощавым. А еще он выглядит самоуверенным. Иначе откуда такой взгляд исподлобья? Впрочем, надменная мордашка «немца» теперь ему простительна — он ведь стал автомобилем года в Европе. А вот С3 пока не обзавелся такими регалиями. Значит, в борьбе за покупателя ему нужно предложить нечто большее, чем просто оригинальную внешность. Нечто большее… Пожалуй, слово «больше» — это как раз то, чем француз может похвастать в первую очередь. Чтобы понять, кто крупнее, даже рулетка не нужна. С3 заметно выше своего немецкого соперника. По ширине преимущество тоже есть, хоть и не такое очевидное. А вот в длину «француз» уступил. Впрочем, и Polo по этому параметру не сильно ушел вперед: разница — всего 2,9 см. Колесная база и вовсе практически идентична. Благодаря превосходству в габаритах C3 значительно обходит Polo по объему багажника. При поднятых спинках сидений у Citroen получается 300 литров против 280 у Polo. А если сложить спинки, разница становится еще внушительнее — не 20 литров, а целых 168. Но вот сама организация багажного отделения в Polo понравилась больше. Там есть подпол, который можно не обустраивать, и это позволяет держать багажник в порядке. Вообще, опрятность и организованность в Polo видна во всем: и в эргономике, и в выборе материалов. Качество, возведенное в культ — вот фраза, которая лучше всего описывает интерьер VW Polo. В нем нет ничего лишнего, но есть много нужного: плафон для задних пассажиров, крючки для одежды на ручках потолка. Удивила только огромная пепельница-стакан, которую можно вытащить и поставить на место лишь когда коробка DSG стоит в положении D. Странные и размеры, и логика. Но, как говорится, и на старуху бывает проруха. Интерьер Citroen тоже неплох, но здесь явно старались понравиться, а не создать вещь на годы. Салон наполнен «бижутерией»: арочный козырек с просветами, огромная волнообразная вставка на панели приборов, имитирующая крылатый металл. Броско выглядит и псевдоспортивный руль с приплюснутой нижней частью, который, учитывая успехи раллийной команды Citroen, тут вполне уместен. Но, потратив все силы на красоту, дизайнеры забыли о мелочах, из которых и складывается большое. Повесить куртку или пиджак в С3 уже некуда. Впрочем, их можно и не снимать — климат-контроль не даст вспотеть даже в самый жаркий день. А как обстоят дела с местом для пассажиров? Здесь VW Polo и Citroen C3 примерно равны. К посадке на первом ряду претензий нет — все на уровне мировых стандартов. А вот на втором ряду просторнее в Polo (сказывается меньший багажник). Особенно это касается места для коленей. И еще один момент: для обоих автомобилей справедливо правило «третий — лишний». Посадить третьего пассажира сзади можно, но только если вы хотите поссорить тех, кто будет сидеть рядом с ним. Подобрать для сравнения абсолютно одинаковые машины не получилось. Но, зная любовь наших соотечественников к автоматическим трансмиссиям, мы взяли 1,6-литровый Citroen с 4-ступенчатым автоматом и 1,4-литровый Volkswagen с 7-ступенчатой роботизированной DSG. Разница в мощности между моторами велика — 35 «лошадей» в пользу C3, но мы все же поставили эти автомобили в один ряд. Поставили, выровняли и дали старт. Как и ожидалось, первым сотню разменял Citroen, но и Volkswagen не ударил в грязь лицом — его результат оказался лишь на секунду хуже. Вполне возможно, будь на С3 более современная коробка, он бы разорвал Polo. А так — незначительное преимущество при значительной разнице в мощности. Где бы оказался Citroen, имей Volkswagen мотор сопоставимой мощности, и представить сложно. Но такого мотора на Polo не ставят. А жаль, ведь с его управляемостью он бы вполне справился. Citroen тоже неплохо рулится, но настройки его электроусилителя показались слишком лояльными. На Polo же за усилие отвечает электрогидроусилитель. И именно эта приставка «гидро» позволяет налить руль тяжестью, необходимой для ювелирной работы на большой скорости: Polo идет по трассе, словно утюжок, — уверенно и точно. Зато в Citroen больше комфорта благодаря более терпимой к неровностям подвеске. **Volkswagen Polo** Новый Volkswagen Polo превзошел своего предшественника по габаритам, однако это не помешало ему стать на 7,5% легче. Это кажущееся противоречие объясняется просто: в конструкции нового автомобиля применена высокопрочная сталь, которая также положительно сказалась на прочности кузова на кручение. **Вождение** При столь незначительном объеме двигателя автомобиль показывает очень неплохие динамические характеристики, на высоте и управляемость. **Салон** Подкупает высоким качеством исполнения. Однако просторным его можно назвать с натяжкой. Чувство локтя ощущается в буквальном смысле этого слова. **Комфорт** Несмотря на более жесткие настройки подвески, езда по плохим дорогам в пытку не превращается. **Безопасность** В базе 2 подушки безопасности и ABS. **Цена** Разумна. **Citroen C3** С3 является одним из самых компактных автомобилей в классе. Впрочем, эта компактность никоим образом не сказалась на комфорте водителя и пассажиров. Плюс к этому автомобиль способен порадовать владельца и достаточно объемистым багажником. Ну а тем, кому не хватает шарма, могут заказать огромное лобовое стекло, плавно переходящее в крышу. **Вождение** Автомобиль показывает неплохую динамику и вполне умеренный расход топлива, однако наибольшей похвалы все же заслуживает подвеска. **Салон** Просторен настолько, насколько это возможно в пределах столь небольших наружных габаритов. **Комфорт** Конечно, не лимузин, но он вполне способен порадовать и пассажира, который разбирается в комфорте, и водителя. **Безопасность** В машине установлены четыре подушки безопасности, есть ABS, а ESP предлагается за дополнительную плату. Цена при этом вполне соответствует имиджу автомобиля. **Наш вердикт** Бесспорно, Volkswagen Polo хорош и полностью оправдывает то звание, которое теперь носит. Машина действительно удалась, не зря на её основе создали версию очередного, уже по-настоящему народного автомобиля — Polo Sedan. Впрочем, и Citroen C3 тоже неплох. По ряду параметров он даже обходит своего одноклассника: вместительность, комфорт, динамика. Так что и у него найдётся немало поклонников. К тому же петанк набирает популярность и у нас. А кто, как не французы, должны быть здесь главными консультантами.