Где еще так хорошо можно оценить главную фишку нового Citroen как не в горах Приэльбрусья, когда над головой нависают слепящие льдом вершины, а прямо в зените крыши сверкает уже уверенное весеннее солнце?Комментарии
Впервые я увидела обновленный Citroen C3 не на дороге, а на страницах журнала «Секс в большом городе». Глянец ловил блики на кузове, а в новом большущем панорамном ветровом стекле отражалась подсвеченная Эйфелева башня. Правда, судьба приготовила этому «Цэ3» совсем иной фон — вместо парижских улиц его ждали кабардино-балканские горы…
Спрашивается, что забыл стопроцентно городской хэтчбек в Приэльбрусье? Но именно здесь, под слепящими ледниками и уверенным весенним солнцем, лучше всего раскрывается главная изюминка нового Citroen.
Панорамное ветровое стекло Zenith — это не привычная стеклянная крыша с перекладиной между ней и лобовухой, а цельный прозрачный купол. Длина конструкции — невероятные 1350 мм, а из-за отсутствия перемычки взгляд устремляется вверх под углом 108 градусов, тогда как обычно это лишь 28. Французы окрестили технологию Visiodrive. Верхняя часть купола тонированная, но защита от солнца у Zenith — меньше 9 единиц против стандартных 50. То есть в горах вполне можно обзавестись загаром, не выходя из машины!
Однако одной крышей сыт не будешь — чем еще французы собираются завоевывать сегмент В-класса? Предыдущий С3 был настоящим бестселлером: по всему миру разошлось более 2 млн округлых «малышей». А вот в России дела шли скромнее — лишь 17-е место и 1% продаж в классе. Новичок нацелен как минимум на десятку.
Чтобы достичь цели, круглощекого С3 вытянули в профиль, приблизив к очертаниям старшего С4. И хорошо, что дизайнеры не стали злоупотреблять модными агрессивными тенденциями: автомобиль сохранил компактный, приветливый и аккуратный вид. Центральные стойки почти невидимы, отчего боковое остекление кажется больше. В конце концов, именно за милую внешность прежнюю модель и покупали.
Размеры кузова — 3,94 м в длину, 1,73 м в ширину и 1,52 м в высоту. Передняя оптика стала замысловатее по форме, а белая полоса-акцент делает «взгляд» выразительнее; сзади — фонари-бумеранги. Обновился и логотип. Словом, из просто милой машинка превратилась в мило-обольстительную.
Палитра — 10 цветов, среди которых особенно удачны нежно-голубой и чисто-белый.
Внутри перемен не меньше. На месте прежней цифровой приборки с дугой тахометра — привычные аналоговые шкалы, а справа расположилось окошко цифровых показателей: уровень топлива, режим трансмиссии и данные бортового компьютера. Руль стал моднее, с псевдоспортивным срезом снизу. Блок климата решен изящно, в парижском духе.
Материалы радуют качеством: пластик торпедо на ощупь напоминает ткань. А вот с простором не все так радужно. Машина просторнее предшественницы, но рамки В-класса никуда не делись: в плечах спереди все же тесновато.
Зато ногам вольготно: педальный узел сдвинут вперед, а переднему пассажиру под объемным перчаточным ящиком освободили место для коленей.
Спинки передних кресел стали тоньше на 3 см, но задний диван все равно тесноват, а над головами пассажиров второго ряда места мало — особенно в версиях с панорамной крышей, ведь сдвижная шторка отнимает пространство.
Зато изнутри крыша выглядит еще фантастичнее, чем снаружи! Никакая панорамная крыша не сравнится с этим ощущением: над головой нет преград — только небо. А в некоторых комплектациях предусмотрена точечная подсветка — просто потрясающе!
Но когда эмоции улеглись, полезли практичные мысли. Сколько стоит «Зенит»? Замена стекла — 26 356 рублей (23 636 — само стекло, 2 720 — работа). Солнце в зените — это здорово, дождик — романтично… Но не всегда погода благосклонна: в слякоть дворники не достанут выше своего предела, а зимой от стеклянной поверхности будет тянуть холодом…
Впрочем, при желании «Зенит» прячется за сдвижной шторкой — она же спасает, когда солнце бьет в глаза. Но учтите, дамы: за панорамное лобовое стекло придется отдать зеркальце в козырьке. А еще — головы задних пассажиров, ведь шторка их «съедает». Хотя им, по большому счету, все равно, какое лобовое стекло стоит — обычное или Zenith.
И все же, если взвесить на одних весах эмоции от этого стекла и его огрехи, я бы без колебаний пожертвовала… недостатками.
Первое, что приятно удивило в рестайлинговом С3, — это встроенный ароматизатор. Теперь не нужно ломать голову, куда пристроить стандартный флакон из автомагазина — достаточно лишь покупать сменные картриджи у официального дилера. Также порадовали разъемы для iPod и USB, а еще зеркало заднего вида, которое автоматически затемняется, когда слепят фары встречных машин, но светлеет при включении задней передачи.
Еще один весомый плюс С3 образца 2010 года — заметно улучшенная шумоизоляция и более плавный ход. Прежней жесткости, когда машина гремела на каждой трещине в асфальте, больше нет — хэтчбек стал ощутимо тише и комфортнее.
Покупателям доступны три силовых агрегата: базовый 1,4-литровый на 75 л.с., а также два двигателя, разработанные совместно с BMW, — объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 120 л.с. соответственно. Но вот незадача: «автомат» агрегатируется исключительно с топовым мотором, что наверняка огорчит российских поклонниц компактных хэтчбеков, привыкших к автоматической коробке.
На извилистых горных дорогах у меня была возможность опробовать оба «бээмвэшных» двигателя. Младший 1,4 — типичный городской житель: на низах тяги ему откровенно не хватает, и чтобы ехать динамично, приходится постоянно держать мотор в тонусе. Правда, в городской толкотне он хорош благодаря живому отклику на газ и точной работе механической коробки, так что в потоке на нем вполне можно быть в числе лидеров.
У старшего 1,6 иная проблема — он идет только в паре с автоматической трансмиссией. А «автомат» здесь не отличается расторопностью и иногда дергается, так что спасает лишь бодрый характер двигателя, который способен и троих пассажиров в гору вытянуть, и уверенно разгонять машину при затяжных обгонах. Правда, в таком режиме «С-Третий» совсем не экономичен.
Возможно, французы поступили мудро, распределив моторы и коробки именно таким образом.
Серпантин — отличный Нюрбургринг для оценки устойчивости и управляемости. По итогам такой проверки могу сказать, что французский компакт уверенно держит прямую и не срывается в поворотах даже на приличной скорости, хотя о боковом ветре и высоком кузове забывать не стоит. А вот эффективность тормозов мне довелось проверить неоднократно благодаря кабардинским коровам, безмятежно разгуливающим прямо по проезжей части.
Продажи обновленного Citroen C3 уже стартовали. Базовая версия с 1,4-литровым 75-сильным мотором и механической коробкой оценивается минимум в 500 000 рублей, а с кондиционером — в 525 000 рублей. За машину со 95-сильным двигателем придется выложить от 579 000 рублей, а за версию с 1,6-литровым 120-сильным агрегатом и «автоматом» — от 615 500 рублей. Панорамное лобовое стекло Zenith доступно в комплектации от 615 500 рублей. Система динамической стабилизации предлагается за дополнительные 15 000 рублей, столько же попросят за разъемы USB и iPod.
Светлана Алеева
За кадром
Где еще так хорошо можно оценить главную фишку нового Citroen как не в горах Приэльбрусья, когда над головой нависают слепящие льдом вершины, а прямо в зените крыши сверкает уже уверенное весеннее солнце?Комментарии 
