Прощание с моделью C2

На пятый год своей жизни, когда машина была в самом расцвете, Citroen C2 прекратил продажи в России. И это при том, что когда в начале декабря мы взяли на тест «заряженную» версию этого хэтчбека, ничто не говорило о том, что его дни сочтены. Обновленная после рестайлинга малолитражка весело сверкала крупными хромированными шевронами на радиаторной решетке — казалось, что ее жизненный путь еще долог. И она могла бы радовать тех немногих российских водителей, которые были готовы полюбить С2 за эффектную внешность и французское очарование, закрывая глаза на ценник, за который можно было взять корейский гольф-класс или Ford Focus российской сборки.

Citroen C2 VTS во время тест-драйва покорил провинцию
- ярославские стритрейсеры на "прокачаных десятках"
с завистью смотрели вслед
компактной синей "ракете"

Проводы

Конечно, без «второго номера» в линейке Citroen дороги станут скучнее. Ведь Донато Коко, создатель C2 VTS, буквально парой штрихов карандаша перевернул привычное представление о городской малолитражке. Внутри этого хэтчбека словно сработали две гранаты — одна в салоне, другая под капотом. Вдвоем они наполнили кузов машинки энергией и решительностью.

Обычный С2 берет в основном внешностью — вся его начинка направлена на экономию бюджета владельца. А вот у версии с шильдиком «VTS», которую мы тестировали, главный секрет скрывался в шасси. Это как раз тот случай, когда машиной можно «вертеть, как угодно».

Поначалу управляемость C2 VTS пугает: крены в поворотах настолько незначительные, что не верится, что так может быть. Похоже, инженеры так сильно затянули подвеску, чтобы придать устойчивость короткому и высокому автомобилю (база С2 — 2315 мм, высота — 1461 мм), что первая ямка должна вытрясти из пассажиров всю душу. Но на деле мелкие неровности C2 VTS глотает без каких-либо эмоций.

Унификация! Дизайнер Донато Коко трудился над C2 и С3 почти одновременно, и на рынке они появились с разницей в год. Создав общую платформу, конструкторы Citroen развели модели по разным нишам. С3 стал семейным пятидверным компактным хэтчбеком, а веселая «двушка» предназначалась молодежи с ограниченным бюджетом. У С3 есть «подогретая» версия VTR.

К серьезным испытаниям качеством дорог французская «pocket rocket» тоже оказалась готова. Я убедился в этом, когда прокатил троих взрослых пассажиров из Ярославля в Углич. От тряски магнитола перестала читать диски, как только я выехал из Ярославля, но подвеску так и не пробило до отбойника ни разу. Даже низкопрофильные шины 195/45 R16 выдержали не самую ровную (мягко говоря) дорогу.

На откровенно плохих участках короткобазный хэтч не бросает из стороны в сторону — машина отлично держит прямую. И это при том, что конструкция подвески у С2 простейшая: «Макферсон» спереди, торсионная балка сзади.

Минимальные крены и отличную курсовую устойчивость дополняет острое рулевое управление. Электроусилитель тот же, что и на обычных С2, но у «заряженной» версии передаточное число рейки изменили: руль VTS делает 2,6 оборота от упора до упора, а не 3,2, как у «гражданских» модификаций. А затем поколдовали над настройками блока управления усилителем.

Не спи, заглохнешь

До 3500 оборотов 1,6-литровый мотор мощностью 125 лошадиных сил тянет средне. Но после этой отметки машину будто подхватывает невидимая рука и швыряет вперед. Короткое, но очень яркое ощущение полета сохраняется до отсечки на 7200 оборотах.

Кому-то может показаться, что двигатель мог бы оживать пораньше, но зато C2 VTS не дергается на каждое прикосновение к педали газа в пробке или плотном потоке. Так что для водителя, который большую часть времени ездит по обычным дорогам, а не по гоночному треку, спокойный характер мотора «внизу» — скорее плюс, чем минус.

Суперавоська У С2 не по классу удобные двустворчатые двери багажника — такие обычно делают на кроссоверах. Верхняя створка поднимается, нижняя откидывается — как на пикапах. На нижнюю секцию можно ставить тяжелые пакеты — она выдерживает до 100 килограммов.

Положительные эмоции от быстрой езды усиливает звук настроенной выпускной системы. Единственный минус — со временем понимаешь, что сочно рокочущий звук в салоне слегка контузит. Сначала рев добавляет азарта при активной езде, но потом начинает утомлять.

На скорости с акустическим комфортом дела обстоят еще хуже. Стоит разогнаться до «сотни», и в салон, кроме назойливого звука двигателя, пробивается целая какофония аэродинамических шумов. Сначала они почти незаметны, но если продолжать набирать скорость, внутри C2 VTS появляются громкие потусторонние свисты. В итоге на высокой скорости невозможно даже послушать штатную «музыку». А жаль — для класса «супермини» она звучит достойно, с глубокими басами.

Однако проехав на «заряженном» хэтчбеке первые сто километров по трассе, я понял, что плохая шумоизоляция портит впечатление о C2 сильнее, чем он того заслуживает. Это как с деловым письмом, в котором имя клиента написано с ошибкой — по сути, все правильно и предложение кажется привлекательным, но доверия такой документ уже не вызывает.

Так и в С2 VTS — из-за того, что в салон легко проникают звуки с улицы, пассажирам кажется, что кузов плохо защищает от холода и непогоды — мол, стенки тонкие, поролона мало положили. А на самом деле, «двушка» отлично прогревается даже в минусовую температуру.

В тесноте, да не в обиде

Если же ездить на C2 VTS по городу, не выкручивая тахометр до красной зоны и не превышая скоростные ограничения, то водителю и пассажирам в салоне очень комфортно. Внутри много места — по крайней мере, на передних сиденьях. Ощущение свободного пространства усиливает и свет, который льется в машину через большое лобовое стекло.

Доставшиеся от версии VTR передние кресла с выраженной боковой поддержкой легко настроить под водителя любого роста. В интерьере — много интересных дизайнерских решений, вроде креативных решеток вентиляционных отверстий, аналогового тахометра с белой шкалой, или солидного круглого стального набалдашника ручки переключения скоростей.

Кстати, на заднем сиденье помещаются не только дети, но и взрослые, хотя снаружи кажется, что запихнуть туда физически здорового мужика невозможно. Единственное ограничение — по высоте. У пассажиров среднего (или выше) роста голова, скорее всего, будет упираться в потолок. К тому же, пуская назад попутчиков, не стоит забывать, что в этом случае вы оставляете для сумок всего 166 литров свободного пространства в багажнике.

Интерьер Передние пассажиры в салоне Citroen С2 чувствуют себя вольготно. Места достаточно и коленям, и плечам. Правда, в интерьере используется только неприятный на ощупь твердый пластик. Но ничего не поделаешь — машина находится на нижней ступеньке эконом-класса. Конечно, багажник у Citroen C2 небольшой — всего 166 литров. Но кресла-трансформеры могут по отдельности передвигаться вперед-назад и складываться. В результате, вместительность «двушки» увеличивается до 879 литров.

Последний гвоздь

Технические характеристики Citroen C2 VTS