Сегодня на рынке сложилась парадоксальная ситуация: либо бюджетные авто до 20 тысяч долларов, либо машины далеко за 200 тысяч. Именно поэтому мы решили устроить сравнение трех седанов, уложившихся в сумму около 20 тысяч долларов. Причем два из них стоят одинаково, а вот Сеат Толедо в базовой версии по цене практически дотягивает до топовых Рено или Ситроена. Так как Толедо приходится близким родственником Шкоде Рапид, наверняка многим интересно, насколько он превосходит французов. Заодно в ходе теста обсудим, чем Сеат отличается от Шкоды.
На наш взгляд, внешность Сеата как минимум выразительнее, чем у Рапида. В первую очередь это касается передней части и оптики, выполненной в фирменном стиле испанской марки.
Сзади различия тоже заметны, особенно выделяются фирменные фонари. Сбоку отличия не так бросаются в глаза, хотя и они присутствуют.
Внутри картина почти полностью повторяет салон Шкоды. Разве что руль здесь трехспицевый, с рельефным ободом, да приборная панель немного другая. На этом, собственно, все. В целом интерьер оставляет приятное впечатление. Машина не выглядит дешевой или примитивной, в отличие от того же Рено Логан, который многим кажется слишком простым.
Правда, нам показалось, что серый пластик в Толедо, хоть и сочетается с обивкой кресел, все же удешевляет салон. Возможно, он действительно дешевле в производстве. Тем не менее, по сравнению с Ситроеном и Логаном, интерьер Сеата выглядит самым интересным и нарядным. Одни только дверные ручки на картах чего стоят!
Если бы еще экран мультимедиа не был таким зернистым, а ручник не упирался в подлокотник, было бы совсем хорошо. А так — все под рукой и удобно. Кресла комфортные, с неплохо выраженной боковой поддержкой. Места достаточно и спереди, и сзади. По моим ощущениям, даже больше, чем в Логане, и примерно столько же, как в Ситроене. А вот по ширине салона Сеат кажется тесноватым, по крайней мере, для водителя и переднего пассажира, хотя замеры рулеткой показали почти одинаковые цифры у всех трех машин.
Теперь об оснащении и начальных комплектациях. Базовая версия Сеата Толедо оснащена лишь одной подушкой безопасности и АБС, кондиционера в ней нет. Неудивительно, что импортер завозит такую версию только под заказ. Добавив чуть более двух тысяч долларов, покупатель получает ESP, передние и боковые подушки, аудиосистему с управлением на руле и электрозеркала с подогревом. С бензиновым мотором 1.2 мощностью 105 лошадиных сил такая машина обойдется в 21 тысячу долларов. Дизельная версия будет дороже примерно на полторы тысячи. Интересно, что это даже немного меньше обычной цены Рапида в средней комплектации. За сопоставимые деньги можно взять дизельный C-Elysee в максимальной комплектации со всеми опциями. Ну, конечно… это же бюджетный француз, а тут почти Фольксваген, даже лучше — испанец с харизмой… Если так рассуждать, то сравнивать Толедо с Логаном вообще нет смысла — румыно-французский автомобиль для не самых обеспеченных европейцев. Кстати, сейчас он один из самых продаваемых в Украине. А стоит нынче примерно столько же, сколько Ситроен.
По нашему мнению, Логан — самый простой из троих. Он лучше всех подходит под определение «рабочая лошадка». Внешность у него непримечательная, цена доступная, и ничем особенным он не выделяется, хотя может похвастаться навигацией и управлением на руле. Зато он лучше Ситроена и Толедо справляется с любыми неровностями, а дорожный просвет у него самый большой. Но если вам нужен автомобиль для души, купленный не только из-за цены, Сеат — вполне подходящий вариант. Особенно в такой версии, как у нас — с 7-ступенчатым автоматом DSG и турбированным 1,4 мощностью 122 лошадиные силы.
В таком исполнении Толедо выходит за рамки сегмента, предлагая приличный набор оборудования и отличную динамику разгона в сочетании с неплохой экономичностью. Ни один из так называемых бюджетных седанов не предлагается с таким бодрым мотором — даже родственный Рапид. При спокойной езде такой автомобиль потребляет 5-6 литров на трассе, а в агрессивном режиме — около 8-9. В этом и плюс данной версии: она экономична при размеренном вождении, но при необходимости способна буквально выстреливать. Подвеска довольно собранная, но при этом имеет достаточный ход. Поэтому автомобиль послушный и хорошо управляется как на высокой скорости, так и в поворотах, хотя и не без кренов — но это вам не горячий хетч. Дорожный просвет может показаться маловатым, да и резина не самая удачная для наших дорог — 55-й профиль это для Европы хорошо, а у нас — риск получить грыжи на колесах. Кстати, у Рено и Ситроена — 65-й профиль. У Рапида тоже больше — 60.
Для тех, кто не в курсе: Ситроен и Рено имеют барабанные тормоза сзади. У нашего Толедо — дисковые, но не обольщайтесь — это только с таким мотором. По шумоизоляции Сеат — лучший. На втором месте — Ситроен. У Рено с этим хуже всего. По объему багажника Сеат Толедо и Шкода Рапид — лидеры. Благодаря кузову типа лифтбэк, багажное отделение этих авто почти не уступает универсалам.
Если у вас сейчас есть сбережения в долларах, Сеат Толедо в такой комплектации точно не разочарует. Что касается более простых версий, тут уже дело вкуса и предпочтений. Учитывая, что мы тестируем Логан уже 8-й месяц, нам есть с чем сравнивать… можем однозначно сказать, что Сеат и Шкода оставляют впечатление не дешевых авто. Они довольно тихие и хорошо управляются. Кстати, о разнице в управляемости Шкоды и Рапида. Испанцы утверждают, что, несмотря на общую базу, они сделали руль более острым, а подвеску более подходящей для маневрирования. Не можем сказать, что ощутили большую разницу, но по памяти, Шкода более валкая и руль действительно не такой отзывчивый, как у Толедо. Так что будем считать, что Сеат добавил Толедо испанского огонька. Но очень-очень слабенького — что, в принципе, логично, учитывая класс машины.
Если сравнивать автомобили по управляемости, по нашему мнению, Сеат на первом месте. И то лишь потому, что это Сеат. Если бы нам завязали глаза, не исключено, что мы бы перепутали Рапид и Толедо. Ситроен тоже управляется весьма неплохо, но на большой скорости ехать на нем как минимум неуютно. У Рено с управляемости тоже все более-менее нормально до скорости 110-120 километров в час. Хотя даже на ста километрах несколько смущает слишком воздушный руль — резко вильнул и улетел… важно внести ремарку. Не забывайте, что в базовых версиях тестируемые авто фактически не имеют систем безопасности. Можно рассчитывать на наличие АБС и ESP или за доплату, или при покупке дорогих версий. Поэтому наш совет заключается в следующем. Для начала определите для себя, какой автомобиль вам больше по душе — посидите, проедьтесь. Потом составьте список оборудования, которое хотите иметь. Выставьте приоритеты — экономичность, разгон, цена. Лишь потом вооружайтесь калькулятором и считайте, какой бюджетный седан вам будет по душе и по карману. Нынче разброс цен и комплектаций может запутать любого, но не ленитесь считать и выискивать скидки — в противном случае купите машину просто невыгодно. А сегодня важно не прогадать и все просчитать… наше мнение — неприхотливым автолюбителям, прежде всего, лучше посмотреть на Логан. Его есть смысл сравнить с Ситроеном и Пежо 301. Но если вы твердо знаете, что хотите более-менее престижную машину — тогда Шкода и Сеат…