Citroen C-Crosser. Один друг лучше двух
Размышляя, какой автомобиль бросить в бой с отечественным бездорожьем, мы остановились на Citroen C-Crosser. Пока добирались до офиса дилера в плотном потоке, рассматривали знакомые силуэты Mitsubishi Outlander XL и Peugeot 4007, мысленно прикидывая, насколько наш подопечный больше или меньше этих «родственников». Когда наконец добрались до места, нас переполняло предвкушение: в городе стояла невыносимая жара, и мы мечтали укрыться от нее в прохладном салоне автомобиля.
Забрав ключи и оформив бумаги, мы не спеша выбрались с Волгоградского проспекта и до самого вечера знакомились с машиной, которую тут же окрестили простым именем Сережа.
Вперед и с песней
Наутро предстояло загрузиться в машину и отправиться в сторону Воронежа. Первое, что нас приятно удивило – багажник. Для нас, кто вечно мучается с чемоданами, это настоящая боль: нужно ничего не забыть и все уместить. На этот раз все необходимое для дороги и отдыха улеглось в один здоровенный чемодан и пять сумок поменьше. Сказать, что в багажнике еще осталось место – значит ничего не сказать: туда спокойно влезла бы еще пара таких же чемоданов. И это при том, что третий ряд сидений был сложен. Очень удобной оказалась нижняя откидная створка багажной двери, которая выдерживает до 200 кг веса – такая же есть у BMW X5. Будь нас в поездке двое, а не четверо, можно было бы сложить и второй ряд и прихватить с собой пару шкафов из Икеи. Объем багажника меняется от 185 до внушительных 1685 литров, что, согласитесь, совсем немало.
Многогранный внутренний мир
Второе открытие, которое нас, любителей простора, очень обрадовало – это салон. Мы, конечно, понимали, что при длине 4,6 метра, ширине 1,8 и высоте 1,7 метра машина будет просторной, но ожидали меньшего. Поскольку детей и животных с нами не было, третий ряд мы сложили. Хотя если разобраться, чисто теоретически там может поместиться разве что ребенок, и то лишь на короткую поездку, иначе у него может развиться клаустрофобия. Сзади без проблем усядутся трое высоких пассажиров, но тому, кто окажется в середине, будет неуютно. Откидной подлокотник в опущенном положении – отличная штука для задних пассажиров, но когда он поднят и выполняет роль спинки, ощущения не из приятных.
Светлый потолок и темная тканевая обивка сидений красиво сочетались с торпедо из твердого серого пластика. Правда, на этом пластике были отлично видны отпечатки пальцев. Это, пожалуй, единственное, что раздражало: крышка бардачка и верхнего охлаждаемого ящика постоянно были в разводах, которые плохо оттирались. Зато нас порадовали 22 ниши для хранения вещей, включая подлокотник водителя и четыре подстаканника.
За рулем сидеть удобно, приборная панель продумана хорошо. Но в дальней дороге начинает не хватать боковой поддержки кресел – они явно рассчитаны на людей покрупнее. Бортовой компьютер управляется кнопкой Info на торпедо слева от руля. Переключать радиостанции и менять громкость можно, не отрывая рук от руля – клавиши находятся прямо на «баранке». К ним привыкаешь за пару минут. Кстати, штатная аудиосистема нас приятно удивила: едва мы выкрутили громкость на половину, как музыка заиграла очень мощно.
Многоцелевой друг
Обычно такой автомобиль воспринимают как семейный: на дачу, в гипермаркет, отвезти детей в школу или помочь с переездом. Но, проведя с Сережей десять дней, мы поняли, что влюбились в него. Вроде бы в нем нет ничего выдающегося, но оторвать взгляд от этого забавного «ушастика» невозможно. Он стал нам настолько родным, что сейчас без него мы как без рук. Уверен, что тот, кто приобретет C-Crosser, вряд ли будет использовать его только для семейных поездок. Эта машина действительно может стать настоящим другом и помощником.
Внешность машины заставляет прохожих оборачиваться. Шеврон Citroen, который делает «улыбку» автомобиля обаятельной, здесь смотрится очень органично. Нам все время казалось, что у этого автомобиля не бывает плохого настроения. Огромные боковые зеркала удобны при вождении, хотя пассажиру может показаться, что они закрывают пол-обзора. Обтекаемые линии кузова, цвет которого оказался не перламутровым, а скорее «мокрый асфальт», большие колесные арки, изящные фары – все это говорит о том, что перед нами автомобиль, который держит марку динамичного и надежного друга.
А как едет!
Наш подопечный был оснащен стандартным мотором объемом 2,4 литра мощностью 170 лошадиных сил и вариатором. Мы наслышаны, что вариатор «тупит» и не сразу реагирует на нажатие педали газа. Да, динамика могла бы быть и бодрее, но эта проблема решается переходом в ручной режим, где переключения осуществляются подрулевыми лепестками из анодированного алюминия. При обгонах или перестроениях обязательно переключайтесь в ручной режим – и вы почувствуете разницу: C-Crosser покажет себя во всей красе. А тормоза – просто песня! Торможение обеспечивают четыре вентилируемых диска, а в передних суппортах по два поршня. О такой плавности и мгновенной реакции можно только мечтать. Но остерегайтесь ям на скорости – подвеска жестковата: при каждом попадании в выбоину кажется, что едешь по стиральной доске.
В целом же работа вариатора оставила приятное впечатление. При спокойной езде на низких оборотах он заметно экономит топливо, что в начале пути нас радовало. Правда, вместо заявленных 7,5 литров на трассе C-Crosser расходовал около 9 литров, а в городе расход тоже не совпадал с паспортными данными. Руль слушается отлично: машина реагирует плавно и быстро. Гидроусилитель создает ощущение, что мы входим в повороты идеально, а траектория всегда была именно такой, какой мы ее задумывали.
Подключаемый полный привод мы испытали на колдобинах. Передние колеса всегда оставались ведущими, а момент на задней оси распределялся компьютером в зависимости от сцепления. Когда мы выбрались на песок, мимо то и дело проносились ВАЗы, поднимая тучи пыли, а мы внимательно слушали машину. С включенным полным приводом машину меньше заносило, пробуксовок почти не было, и езда по песку перестала нас пугать. Мы полностью доверились автомобилю. Конечно, по-настоящему проверить полный привод нужно на снегу, но до снежных гор мы так и не доехали.
Доверься мне, детка
Стоит добавить, что уже в базовой комплектации Citroen C-Crosser оснащается шестью подушками безопасности: двумя фронтальными, двумя боковыми для передних сидений и двумя шторками для заднего ряда. Подушка водителя имеет две ступени наполнения в зависимости от силы удара. Рулевая колонка при ударе складывается, что является третьим элементом защиты водителя вместе с подушкой и ремнем. На тестовой машине были установлены четыре датчика парковки, но, судя по поцарапанному бамперу, кто-то до нас уже испытал парктроник в деле.
Когда мы попали в сильный дождь, то, глядя на мокрую дорогу, были благодарны системам ABS и EBD: как бы хорошо ты ни водил, на скользком покрытии они не помешают, помогая сохранять заданную траекторию.
Проведя с машиной десять дней, мы в нее влюбились. Безусловно, у Сережи есть недостатки, но они не настолько серьезны, чтобы отказаться от такого парня. Стоимость Citroen C-Crosser в протестированной комплектации без учета скидок – 1 172 000 рублей. Пусть говорят, что французы далеки от идеального соотношения цены и качества, но качество пока никого не подвело, хотя модель появилась на российском рынке два года назад. Мелкие недочеты есть у любой машины, но серьезных минусов C-Crosser нам не показал. Может, потому что их у него просто нет?..
Слава Капустина
фото автора
Технические характеристики
Этот автомобиль – настоящий универсал в самом широком смысле слова. Он способен заменить и семейный минивэн, и вместительный универсал, и даже внедорожник для лёгкого бездорожья. Но главный вопрос, который я задал себе перед тестом: насколько комфортно будет жить с машиной, которая пытается угодить всем и сразу?
Внешность у этого «японца» запоминающаяся. Дизайнеры явно старались сделать его агрессивным и современным. Высокая линия капота, массивная решётка радиатора и раскосые фары придают ему солидности. Впрочем, на мой взгляд, образ получился немного грузноватым, но это дело вкуса. Гораздо важнее, что внутри. И вот тут – полный порядок. Внутри просторно, материалы отделки приятные, а посадка водителя удобная. Сидишь высоко, как в командирском кресле, обзорность отличная.
Под капотом – атмосферный бензиновый мотор объёмом 2,4 литра, выдающий 160 лошадиных сил. В паре с ним работает вариатор. Честно скажу, ожидал от этой связки большей прыти. Динамика разгона до сотни за 11,7 секунды – это не тот результат, который заставляет сердце биться чаще. Но в городском потоке и на трассе этих сил достаточно. Мотор ровно тянет, вариатор старается имитировать работу классического «автомата», и в целом ощущения от управления вполне комфортные. Когда нужно обогнать фуру, приходится заранее планировать манёвр, но в целом всё предсказуемо.
А вот что действительно удивило – так это расход топлива. В смешанном цикле у меня получилось около 9,3 литров на сотню, что для такого большого и тяжёлого аппарата (снаряженная масса – 1715 кг) очень неплохо. В городе, правда, аппетит растёт до 12,6 литра, но это уже плата за габариты и массу.
На ходу машина ощущается монолитной. Подвеска настроена на комфорт, но не сказать, что она «ватная». Мелкие неровности и стыки асфальта глотает практически бесшумно, а вот на серьёзных ямах кузов заметно вздрагивает. Руль с гидроусилителем хоть и не острый, но информативный, и парковаться с ним достаточно легко. Главный сюрприз – подключаемый полный привод. В обычных условиях это переднеприводный автомобиль, но стоит колёсам забуксовать, как задняя ось подключается. Я специально съехал на грунтовку и проверил его в деле. Он уверенно вытаскивает машину из грязи, хотя и не стоит рассчитывать на него как на серьёзный внедорожный инструмент. Клиренс в 174 мм – это скорее страховка для бордюров и просёлочных дорог, чем пропуск в суровое бездорожье.
Салон трансформируется в считанные секунды. Третий ряд складывается в пол, образуя ровную площадку. Объём багажника при этом варьируется от скромных 185 литров в семиместной конфигурации до внушительных 1691 литра, когда все задние сиденья сложены. Это, пожалуй, один из главных козырей модели. Для семьи с детьми, которая любит путешествовать, это идеальный вариант.
Что касается цены, то базовое оснащение оценено в 1 172 000 рублей. За эти деньги вы получаете просторный семиместный автомобиль с полным приводом, неплохим оснащением и умеренным аппетитом. Конечно, он не идеален: ему не хватает динамики, а подвеска могла бы быть энергоёмче. Но как универсальный «рабочий инструмент» для активной жизни этот автомобиль выглядит очень достойно. Это, пожалуй, один из самых сбалансированных вариантов в своём классе.