Citroen C-Crosser. Свой среди своих

Citroen C-Crosser — плод сотрудничества концерна PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors Corporation. От «японского родителя» ему досталась полноприводная платформа Outlander, а вот «фамильные черты» и характер уже формировали французские инженеры и дизайнеры. Им удалось соединить добротную техническую начинку с типично французским шармом. В профиль еще можно узнать черты «прародителя», но спереди машина выглядит вполне самобытно. Оптика логично продолжает линию фирменных «шевронов», решетка радиатора выполнена с изяществом, а вот небольшой «язычок» защиты двигателя, выглядывающий из-под бампера, и 18-дюймовые колеса намекают: этот щегольской костюмчик не испугается и грязи. Правда, лично у меня не возникло ни малейшего желания тащить C-Crosser в болото или штурмовать на нем песчаный карьер. Да и у будущих владельцев, скорее всего, совсем иные приоритеты.

Интерьер полностью соответствует экстерьеру: стильно и при этом сдержанно. В салоне почти нет чисто декоративных элементов — все подчинено функциональности. Передние кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой и электрическими регулировками, приборная панель легко читается, а под мелочи предусмотрено множество ниш и ящичков. Большой экран навигационной системы тоже не вызывает нареканий. Две трети жесткого диска емкостью 30 Гб занимают карты Европы, а в оставшейся части памяти без труда разместится более двух тысяч треков в форматах МР3 или WMA. Навигация дополнена камерой заднего вида, которая автоматически включается при движении задним ходом.

Организаторы теста из компании Automobiles Citroen пошли на хитрость: испытания проводились в предгорьях Пиренеев. И вот тут, на узких горных серпантинах, C-Crosser не только гармонично вписался в пейзаж (за это спасибо дизайнерам), но и показал свои лучшие ходовые качества (тут уже реверанс инженерам). Под капотом — 2,2-литровый турбодизель с изменяемой геометрией турбины, выдающий 160 л.с. при 4000 об/мин. Мотор, который производят на заводе во французском Триммере, создан на базе 173-сильного агрегата от моделей C5 и C6 и обладает весьма солидным крутящим моментом — 380 Нм при 2000 об/мин. При разработке этого двигателя особое внимание уделяли и комфорту, и экологии: сажевый фильтр позволил снизить выбросы CO2 до 194 г/км. Связка из тяговитого дизеля и 6-ступенчатой «механики» на горной дороге проявила себя отлично. Тормоза тоже справились со своей работой: спереди установлены вентилируемые диски диаметром 294 мм, сзади — 302 мм.

Спереди у C-Crosser подвеска типа псевдо McPherson, сзади — «многорычажка». Настройки подвески и рулевого управления, включая гидроусилитель, заслуживают похвалы: на серпантине от вождения получаешь настоящее удовольствие. Машина держит курс уверенно, мгновенно реагирует на повороты руля, а крены в виражах минимальны. Помогает водителю и интеллектуальная система управления приводом: она анализирует дорожные условия, скорость и пробуксовку колес и через электронно-управляемую муфту блокировки дифференциала перераспределяет часть момента на задние колеса.

Считать C-Crosser стопроцентным внедорожником, конечно, не стоит, но система подключения полного привода здесь есть, и она способна выручить в сложных условиях. На хорошем покрытии используется режим 2WD, когда крутящий момент идет только на передние колеса. В режиме 4WD момент распределяется между осями, а электроника в зависимости от ситуации дозирует его подачу на заднюю ось. Для совсем тяжелых случаев предусмотрен режим Lock: в нем момент на задние колеса возрастает в полтора раза по сравнению с режимом 4WD.

Еще один плюс для путешественников — возможность трансформации салона. Второй ряд сидений при необходимости складывается за спинками передних кресел, заметно увеличивая объем багажника. Сложить сиденья можно вручную или с помощью электропривода, который включается кнопками в багажнике — вещь эффектная. Если же важнее количество пассажиров, а не объем поклажи, под полом багажника «спрятан» третий ряд кресел: с ним в салоне могут разместиться семь человек. Объем багажного отделения при пятиместной конфигурации — 510 литров, а если сложить второй ряд, он вырастает до 1691 литра.

Страсти по C-Crosser

Как только мои знакомые увидели первые снимки Citroen C-Crosser, между ними разгорелся спор: стоит ли покупать «клона», когда есть «оригинальный» Mitsubishi Outlander? Мне этот спор кажется бессмысленным — автомобиль, как и одежду, каждый выбирает по себе, а вот недостатков в «пошиве» C-Crosser я не вижу. Общая платформа? В этом нет никаких минусов, тем более что собирается машина в Японии. Насколько этот кроссовер пригоден для настоящего бездорожья? Тут я снова сошлюсь на общую платформу — не больше, чем тот же Outlander. Внешнее сходство? Французские дизайнеры явно старались придать C-Crosser индивидуальность, и, на мой взгляд, у них это получилось. Так что перед нами действительно стильный автомобиль с отличными техническими характеристиками. Потенциальные покупатели будут выбирать, исходя из множества факторов, не связанных с базовой моделью. И одним из главных, безусловно, станет цена. Во Франции базовая комплектация Pack стоит 34 250 евро. При этом ряд опций, таких как камера заднего вида, цветной экран навигации и 18-дюймовые диски, для этой версии будут уже дополнительными.

Вождение
Оценка — пять. Машина прекрасно слушается руля, а подвеска удачно балансирует между комфортом и «спортивностью».

Салон
Кресла удобные, эргономика продумана, багажник вместительный. Подходит и для города, и для дальних поездок.

Комфорт
Шумоизоляция моторного отсека улучшена, два балансирных вала позволили снизить вибрации.

Безопасность
В базовой комплектации — 6 подушек безопасности. Усиленные балки в дверях защищают при боковом ударе.

Цена
Пока неизвестно, какой она будет в России.

Достоинства и недостатки
+ Стильный, комфортабельный, экономичный для своего класса, отлично управляется.
- Не обладает качествами настоящего внедорожника. Непонятно, будет ли для России «специальная» цена.

Наше мнение

Этот автомобиль одинаково хорош и для спокойной езды по городу, и для долгой дороги. А система полного привода, скорее всего, выручит в непростых дорожных ситуациях. В России старт продаж новинки запланирован на февраль 2008 года, причем машина будет предлагаться с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра в паре с автоматической коробкой передач.